其實，2019年國內的車市環境就已然很不樂觀，是近十年比較低迷的年份，不僅眾多車型的銷量增長都比較緩慢，以及SUV市場的火爆呈現出了降溫的態勢，同時有的車型更是需要通過大幅度的降價，才能維持之前的市場份額。
而到了2020年，本以為車市會有所回暖，但沒想到的是，受到疫情和春節的影響，國內車市更是來到了“冰點”。像在SUV領域，據乘聯會的銷量數據顯示，今年2月份大部分的車型都出現了不同幅度的下滑，而且各個車型的排名也發生了很大變化，就拿曾經熱門的哈弗H6和吉利博越來說，2月份的市場銷量竟然都沒有突破5000輛，這在以往是不可想象的。
當然，目前國內的車市市場狀況雖很不景氣，但事實上這其中是有著“不可抗”因素的作用，且不少城市和省份已經陸續推出了相關的政策和優惠，來刺激低迷的汽車消費市場，讓汽車製造業和汽車服務業正在加速回暖。因此，這一低迷的趨勢，預計會在今年下半年可恢復到正常的狀態。
那麼當車市回暖之後，是否所有的車型都能恢復到巔峰時的銷量呢？
答案，當然是否定的。在筆者看來，車市回暖之後，仍是會有著部分曾經的爆款車型會處於銷量低迷的狀態，畢竟本次疫情的到來已讓人們對於“消費”有了不一樣的認知，他們在買車時或換購車時，勢必會更加務實和謹慎。因此，一輛車如若想要實現銷量增長，那麼就得能夠把握住消費者的需求，讓沒買車的消費者選擇它；或者有著讓創新的產品點，讓已有車的消費者有換車或增購汽車的理由。
所以，在車市回暖之後，10萬級、懂消費者需求、務實和產品點別具一格的這一類車型，無疑會有著更大的機會迎來銷量增長，比如說，捷途X70這種務實的中型SUV，以及新寶駿RS-5這類“智能”SUV。
其中，捷途X70起步價僅為6.49萬，卻有5/6/7座三種不同的車型，既有著低門檻，又有著非常多的受眾人群。同時，定位為中型SUV的捷途X70雖在1.5T發動機的加持下，不能帶來駕駛激情，但它卻勝在油耗不高、空間很大，整車的家用性質十分出色，是眾多預算不高的老百姓的首選。
而，新寶駿RS-5的起步價則達到了10萬左右，比之捷途X70高了一個層次，但卻勝在了內飾用料考究、配置了高端進口音響，在享受度上比之捷途X70也高出了一個層次，是預算不高卻又追求享受的消費者的首選。
同時，新寶駿RS-5除了內部空間享受之外，同時它的造型走得還是年輕人喜愛的動感又極具科技感的路線，這在當下消費愈發年輕的車市中，無疑能提高競爭力。
在此基礎上，新寶駿RS-5更是一款智能汽車，這在當下這個以年輕消費者為主的車市中，也是一大“殺手鐧”。比如說，新寶駿RS-5支持L2級自動駕駛，既能保障行車安全性，也能提高駕駛舒適性，符合年輕人追求“高科技”的口味。
又比如說，新寶駿RS-5領先同級的智能網聯——斑馬智行系統，既能增強用車便利性，更能為用車生活帶來趣味性。因為這套車聯網系統除了有著遠程啟動、手機解鎖等新潮、時尚的功能之外，同時還能語音控制車內功能，讓車主在駕駛時需要開關窗戶、空調、導航等，均是動動嘴嘴就可以了，這無疑也是一項對年輕人極具吸引力的“高科技”。
此外，在這個消費者愈發注重健康的時代，新寶駿RS-5在免費升級了可有效過濾PM2.5和一系列有害物質的空調系統之後，還能與車聯網的遠程啟動功能配合，實現提前換氣、通風，讓車主一上車就能享受十分清潔的空氣，這無疑給了有車的消費者們一個換車和增購的理由。
另外，受到這次特殊情況影響，各個廠家也開始暗戳戳在服務方面下功夫，除了各種優惠政策層出不窮外，還有線上購車、送車試駕、上門接送顧客等服務。而新寶駿是業內第一家提出“30天無理由退車“的車企，一來是出於對產品、對智能網聯的自信，二來是為不少有線上購車業務的用戶解決最終的痛點。
總之，車市復甦之後，市場格局或將迎來很大的變革，能夠得到消費者垂青的汽車，除了那些務實、懂得消費者的需求的車型之外，就是那些契合年輕人的口味、產品點別具一格、用車健康的車型了。特別是像新寶駿RS-5這類將汽車從傳統代步工具轉化成了移動的私人智能空間的車型，由於它們既有年輕人注重的高顏值、高科技，又有消費者都需要的“健康空間”，因此相較於捷途X70這類務實為主的車型，會在將來以年輕人為主的車市中更有機會成為爆款。
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