1991年12月27日，北歐航空751號班機準備由斯德哥爾摩機場起飛，飛往哥本哈根。這是一架全新的DC9客機，明顯的特點是兩個引擎分佈在機尾兩側，位於機翼後方。
DC-9客機
斯德哥爾摩機場下了一夜的雨夾雪，飛機機翼堆積厚厚的一層冰雪。起飛前機場工作人員對飛機進行除冰作業，為了保證除冰徹底，機組要求進行兩次除冰，共消耗掉850公斤的除冰液。機組人員繞飛機一圈確認了除冰效果，除冰工作人員在機翼邊緣目視除冰完成。其實機翼上表面還有很厚的一層冰未被除掉，只是工作人員沒有梯子，無法爬到機翼上檢查。
飛機由8號跑道起飛，升空後機翼負載加大向上彎曲，上面的冰層破裂脫離機翼。脫落的冰塊被尾部的引擎吸入，高速運轉的引擎葉片被冰塊撞擊變形，擾亂了渦扇引擎的壓縮氣流，引發引擎喘振現象。引擎發出連續的爆裂聲，並伴有強烈的震動。機長判斷引擎故障，他向後拉動油門杆，試圖減小引擎轉速緩解喘振現象。然而引擎轉速不但沒有降低，反而增加，使得引擎故障更加嚴重，兩個引擎相繼熄火失去動力。機長重啟左側引擎，左側引擎卻起火燃燒，機長只好放棄。右側引擎也無法啟動，這架幾十噸重的客機成了一架巨大的滑翔機。
DC-9客機
空管試圖引導飛機返回機場降落，以當時飛機的高度和速度根本無法完成掉頭返航，機組只好選擇地點迫降。他們試圖飛到結冰的海面迫降，結果卻沒能到達，迫降到了樹林裡的一片空地上。飛機落地後滑行了110米，斷為三段。好在飛機上129人全部生還，但有92人受傷。
機長接受媒體採訪時很是困惑，他想不通為什麼減小了油門，引擎反而加速？若不是這樣他就能保住引擎返回機場。空難調查人員分析黑匣子數據證實了機長的說法，他們也搞不懂為什麼會這樣。兩個月後，飛機制造商給出了答案。原來他們在新型的DC9飛機上加裝了自動推力恢復系統，當飛機起飛和降落時，為了防止飛行員將油門收得過小引起飛機失速，系統會自動增大油門。
北歐航空751航班空難現場
在此次空難中，機長試圖減小油門來解決引擎喘振的問題，卻被系統判斷為起飛階段把油門收得過小，自動增大了油門。這樣就造成了機長減小油門，引擎轉速卻增大的奇怪現象。只可惜，這套本是為了安全而設計的系統，沒有考慮到引擎喘振的情況，把飛行員挽救引擎的操作變成了報廢引擎的操作。更讓航空公司和飛行員憤怒的是，飛機制造商沒有對他們講過飛機上有這麼一套系統，而且系統介入時也沒有任何提示警報，就直接替飛行員做出了操作。引用航空公司一位高管的話說，“我們沒有要求加裝這套系統，也沒有出錢購買這套系統，製造商私自加裝卻沒有知會我們，以至於我們的飛行員都不知道飛機上有這麼一個隱形的“助手”，更不清楚它是怎麼工作的。”
最後調查結論指出，此次空難主要責任是除冰不策底，飛機制造商加裝自動推力恢復系統沒有知會航空公司的行為也有一定責任。對主次責任的劃分，小編持懷疑態度，你呢？
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