在中國的汽車市場中有個奇怪的現象，很多人都會把掛車豪華品牌車標的車稱之為“豪車”。即便是充斥著塑料感的內飾部件，接縫不均的工藝，還是侷促的空間，猛踩油門猶豫的加速度，這些都不會讓他們質疑手中的這把“開啟豪華之門”的車鑰匙。
隨著國民收入的提高，近幾年選擇一線豪華品牌的消費者越來越多，這其中很大一部分是選擇入門車型，也就是“丐版”來實現豪車夢。而這些通過“簡配+減配”的入門車型之所以在市場中獲得不錯的銷量，最大的原因就是中國人劃分豪華的標準是“掛著豪華品牌的車標，就是豪華車”。
什麼是豪華？海外市場如何劃分豪華車？
先請出“度娘”看看豪華一詞的字面意思。在生活層面理解為“過分鋪張、涉及大量支出或費用”，如果放在汽車層面的話，可以簡單理解為：“運用大量的最新技術與更好的用料工藝”，而那些“簡”配的入門車型，單從字面理解，就搭不上邊兒。
在一些海外市場中，即便是一個豪華品牌，並不會直接就將旗下所有產品都劃分為豪華車。並且其推出很多針對平民的車型，也不會像中國市場賣的整體那麼高的價格。所以海外市場劃分豪華車型的標準，除了定價以外還要具有符合“豪華”一詞的舒適性及配置，而不是簡單粗暴的通過品牌劃分。
例如在國內市場的“菜車品牌”起亞旗下的K9，在美國市場定價雖不高，在4.9-6.2萬美金區間，並沒有達到“豪車價”。但其在尺寸空間、動力性能、舒適性配置、用料工藝等層面不輸傳統豪車的素質，在美國被歸為豪華車型。
而另一個美國本土豪華品牌，林肯旗下的林肯MKZ和林肯大陸也是比較典型的例子。雖然師出同門，但介於車型級別的定位（林肯MKZ為B級，林肯大陸為C級），並且在豪華配置標準的存在明顯差異的情況下，林肯MKZ並不屬於豪華車型。另外在某些角度上，車內空間即車身尺寸也是界定豪華車的一項標準。
也因為如此，很多豪華入門車型在進入中國市場後都做了“拉皮手術”，例如 “一線品牌”三強（奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系）。雖然一定程度上確實增加了豪華車的基本素質，但礙於本身級別定位，在國外市場的豪華劃分標準下，不可能被歸入豪車的範圍，更不用說這些車型的“丐版”了。
不合理的中國高價市場
隨著生活水平日益提高，汽車在中國家庭的普及已經司空見慣了，但在大多數人心裡還是一個“大件”也是“門面”。國人愛面子的心理，自然更願意去選擇一些可以給自身“增加社交屬性”的豪華品牌，而這些豪華品牌即便是入門級別的車型，定價普遍覆蓋在25-30萬元（經銷商優惠不計），在海外市場基本屬於豪華車的範疇了。但實則的“內容”卻完全不同。
寫在最後：
國情不同導致各個國家的市場概念也不同，雖說從產品定義的角度出發，國內的豪華品牌“入門車型”嚴格意義上並不能算是豪華車。但從“存在即合理”的市場規則來看，還是比較符合國人的消費心理。不過在小編看來，豪車的定義應該是：將自己品牌最新的技術，最豪華的用料做工，儘可能的集成在一款車上才足以對得起這個詞。與現在模糊化的“豪車”定義打個比方，就像是入住同一家五星級酒店，頂樓的總統套和標準間，邁進的是同一個大廳，但真正給你的“內容”卻是大相徑庭了。
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