果不其然，根據中汽協公佈的數據顯示，2019年2月，我國汽車銷量31萬輛，同比下降79.1%，環比下降83.9%。其中乘用車2月份銷量為22.4萬輛，同比下降81.7%，環比下降86.1%。今年1-2月，我國汽車累計銷量223.8萬輛，同比下降42%。其中乘用車1-2月累計銷量183.1萬輛，同比下降43.6%。
2月份銷量陡然回到了2006年的同期水平，這絕對是中國車市的至暗時刻。
疫情陰影籠罩大地
受疫情影響，2月上半月整個汽車產業幾乎停滯，即便下半月有少數車企或經銷商復工，但由於汽車鏈條較長，且汽車產業鏈上下游企業沒有同時復工，最終實際復工率僅20%。中國汽車流通協會日前發佈的數據顯示，2月汽車經銷商庫存預警指數同比上升27.7%至81.2%，截至3月4日，經銷商綜合復工效率為37.34%。
受此影響，轎車產銷量同比分別下降50.4%和47%；SUV產銷量同比分別下降42.3%和37.3%；MPV產銷量同比分別下降65.7%和58.6%；交叉型乘用車產銷量同比分別下降53%和49.7%。
1-2月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為204.0萬輛，比上年同期下降40.6%，低於行業降幅1.4個百分點。佔汽車銷售總量的91.2%，高於上年同期2.1個百分點。
前十企業尚且如此，其他企業更是哀鴻遍野。從目前已公佈2月銷量的車企產銷數據來看，跌幅超八成的車企比比皆是，月銷破萬者寥寥無幾。在疫情和資金的雙重夾擊下，各大車企經歷了一場“生死劫”。
近日，上汽大通的一紙降薪調整說明在網絡上廣為流傳，調整方案稱2月是大通曆史上首次負增長，根據薪酬福利和業績掛鉤的原則，不得不進行薪酬調整，包括績效獎金打折扣、取消年休假補貼、取消技術中心服裝費及書報券等福利。緊接著，上汽通用泛亞、上海匯眾也被曝出裁員降薪消息。
目前尚處於發展初期的造車新勢力同樣步履維艱。威馬汽車全體員工被取消年終獎，13薪也被延後到今年6月發放，理由是“去年公司年度KPI不達標”。一直深陷停擺、欠薪傳聞的博郡汽車，則被曝出要員工自繳社保。
為提振終端消費，目前車企除了採用線上線下聯動的新銷售模式外，還推出眾多購車補貼、現金紅包等優惠政策“自救”。據不完全統計，目前車企宣稱將送出的補貼已達40億元左右。
不過值得注意的是，2月逆市增長的車企依然存在，但主要聚焦在海外市場和新能源業務方面。其中，上汽系的依維柯紅巖2月銷量同比增長42.66%，通用五菱印尼月銷5191輛，同比增長123.27%。而廣汽集團2月新能源乘用車銷量為1630輛，同比增長51%。
政策救市被給予厚望
除了車企“自救”外，目前從中央到地方，一系列刺激汽車消費政策的出臺正不斷釋放利好。2月20日，商務部指出，鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
廣東是響應國家號召最為積極的省份。繼佛山市2月3日首推鼓勵汽車消費政策，給予不同類型車輛相應補貼後，3月3日，廣州市發佈將落實新增10萬個汽車指標額度工作並重啟新能源汽車地方補貼等措施。其後，3月4日，湖南省宣佈將開展“促進汽車消費升級行動”。
廣東是全國汽車銷售第一大省，被疫情摧毀的車企業帶來廣東的損失比其他省份都大得多。拯救車市刻不容緩，畢竟汽車業是最健康的產業，也是牽一髮而動全身的大格局產業。
中汽協在提出暫緩“國六”實施的救市建議之後汽車股也在下午14：00之後一度大漲。目前我國共有北京、上海、廣州、深圳、海南省等9個汽車限購省市，業內人士分析，若限購城市新增50%購車指標，整體車市將提升1.9個百分點。
預計其他省份也將紛紛追隨廣東的腳步，各地汽車救市政策正在醞釀，正在出臺的路上。
2020年全球汽車銷量下滑3.5%
從目前的情況來看，新冠肺炎疫情已經深刻的影響到了全球車市。高盛日前發佈的一份報告稱，疫情將使2020年全球汽車銷量下滑3.5%。
德國、意大利、印度、韓國、日本五大汽車製造商（豐田、本田、日產、馬自達、三菱）都在這場全球災難面前被打的難以還手。考慮到‘抗疫’措施的進展不同，3月份國內車市會出現明顯的環比增長，同比降幅也有望大幅縮窄。在全球範圍的汽車市場衰退中，中國市場有望更早恢復，而世界其他國家市場受到疫情影響，可能會出現一定幅度的下滑。
如果從世界範圍來說，汽車零部件巨頭在疫情中的損失可能會導致更為嚴重的蝴蝶效應。目前，博世、天納克、偉世通等國際零部件巨頭全部中招，如果這種情況繼續下去，全球供應鏈將會中斷，到時候影響的就不是一兩個地區的企業產業。
如果筆者預計隨著2020年全球汽車產業鏈條將被部分瓦解。包括中國市場在內的各大區域市場都將以“內需”為主，企業如何抓住本地市場將是今年生存下去的關鍵。
百姓評車
經過洗禮後的汽車市場和供應鏈條或將加速行業整合與產業變革以及技術升級的進程。而在汽車”新四化”大趨勢下，也將構建新的供應鏈體系，從而書寫新的競爭格局。短期來看，全球汽車供應鏈上下每位玩家都難言輕鬆，但我們仍相信，一切都會就過去，春天終將到來。
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