2月份，中國車市下跌80%幾近觸底，有一部分疫情原因，但疊加因素也很多。本就在調整期的汽車產業被當頭一喝，有人倉皇，有人遲疑，對於吉利汽車而言，安聰慧說，我們不能就此等待。
目前，吉利員工的到崗率達到了95%，位於寧波市的領克餘姚工廠也在緊鑼密鼓的籌備生產。這是工廠第一次對外開放，也是吉利調整銷售體系後的首秀，在這裡，將走出領克2020開年第一款重磅車型——領克05。
全球化剛剛開始
過去三年，領克品牌銷售超過26萬臺車，平均售價達到15.6萬，已經超過一些主流合資品牌。安聰慧對領克的表現很滿意，他說，作為一個年輕品牌，兩年時間達到這個水平不容易。
這兩年不尋常，不尋常在時機，剛好卡在汽車市場急轉彎的時間點，領克出現了。
在諾大的吉利汽車集團中，領克品牌與吉利品牌、沃爾沃品牌、路特斯等品牌一樣，從一開始就有明確的分區，各管一攤事。
領克雖然來的晚，但身上的任務卻重於泰山，吉利交予它的使命是，要達成與一線合資品牌的競爭水準，實現品牌高端化。
關於"品牌向上"的話題，中國車企談了很多年，但成效甚微。外有市場環境掣肘，領克憑什麼堪當重任？解答這個疑問，領克用了兩年，充分驗證了"出身"的含金量。
"吉利與沃爾沃的合作發展，最大的受益者就是領克。"安聰慧說，領克既是吉利與沃爾沃技術合作的結晶，又是雙方合作的載體。
比如，通過領克開發，並首先應用在領克車型上的CMA基礎模塊架構就是成果之一。領克01、02、03則是這一成果的具體展現。
站在三年節點，再回頭看領克，安聰慧很寬慰。他說，從最初的品牌定位，到品牌發展，市場表現，領克完全達到了預期。
"但這僅僅是一個開始"。
安聰慧的話裡，藏著的是對領克無盡的展望。就目前而言，領克品牌的發展已經棋至中盤，在平趟上半場後，下半場的發展路徑應該瞄向哪兒？
從品質和技術上看，安聰慧認為領克已經有能力對標，甚至超過豪華品牌，他篤定，領克的目標必然是走向全球。而撬動全球化支點的槓桿，就掌握在了領克05的手中。
受益於吉利與沃爾沃的合併效應，從餘姚工廠下線的這款領克新產品，將會在今年正式出口歐洲，成為安聰慧口中"全球化的開始"。
領克百萬目標可期
從國內市場走向全球國際市場，領克的棋盤越下越大，目標也一路高攀，瞄準百萬量級。
安聰慧說，十萬、二十萬臺和百萬體量是不一樣的，專注國內市場和走向國際市場也是不一樣的。所以領克也必須圍繞這個目標，進行針對性的架構調整，把領克的架構更充分的搭建起來。
執行這一任務的最佳人選，理應是林傑。
作為吉利副總裁，林傑也一直掌舵著領克品牌的發展，從起初任職領克銷售公司總經理至今，林傑對領克的發展脈絡最為清晰。
他看到，中國消費者越來越注重產品價值，這給中國高端品牌帶來了機會。在林傑看來，基於這樣的天時地利，領克是有機會的，接下來也會在領克05身上凸顯出一些變化。
因為是CMA基礎模塊架構的第四款產品，領克05這款產品存在一定的特殊性。用設計師皮特的話來說就是：可能每個人都適用的飲料是白開水，但是領克05不是白開水，它是美式咖啡，還是咖啡因加量的那種。
直白一些說，領克05不是滿足所有人的，但卻是能夠引領消費潮流的高端、小眾車型。
定調的權利，林傑交給了用戶。
比如，讓用戶來決定領克05限量版的發行量，邀請他們選擇自己喜歡的顏色、配置。林傑認為，現在的領克，更需要用戶去參與品牌的建設發展。
這也正契合了安聰慧的思路：新制造一定是圍繞用戶滿意度展開的，領克不光要簡單的滿足客戶需求，還要為客戶創造需求。
他對林傑團隊所做的工作表示了高度贊同："領克突破百萬不會是很難的事情，一定會實現！"
安聰慧說，領克所有規劃和發展戰略，包括戰略性組織架構調整，根本目的就是要實現領克汽車的全球化使命。要讓領克代表中國製造，成為在國際市場真正有競爭力與地位的汽車品牌。
怎麼讓領克05順順當當的走出去，林傑心裡也早有準備。
"向上攀登的時候肯定是有難度的，但你覺得難的時候就是你在向上的時候。"他篤定，領克05不會受疫情影響，可能晚一點，但聚能更足。
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