3月10日，比亞迪公告稱，西安市高新區10億元新能源車推廣財政補貼已經到賬。這是比亞迪2020年收到的第二筆財政補貼，年內已累計收到財政補貼23.4億元。
作為中國新能源汽車的領導者，2019年，受補貼滑坡影響，比亞迪在新能源汽車的銷量為219,353輛，比上年稍有下降。隨著國產特斯拉的量產，比亞迪也在新年伊始推出了比亞迪漢EV，技術上的優勢加上補貼助力，比亞迪新能源在銷量上會不會迎來爆發？
“刀片電池”或將引發新能源汽車新革命
比亞迪漢EV的發佈引來行業內多方關注，因為這臺車的最大亮點就是打搭載了比亞迪最新的“刀片電池”，最高續航可達600公里，那麼問題來了。“刀片電池”與現在電動車普遍使用的三元鋰電池有什麼優勢？
我們知道，目前的電池主要分為兩類，一是乘用車所使用的三元鋰電池，二是商用車所使用的磷酸鐵鋰電池。前者可以保持長續航、高性能，後者更加穩定、安全。比亞迪深耕磷酸鐵鋰電池技術多年，目前已經在旗下的商用客車上成功應用，並暢銷海外。“刀片電池”正是比亞迪結合三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各自的優勢進行打造，無論安全、可靠以及續航表現，“刀片電池”都代表了目前電池的最高水平。
新一代“刀片電池”通過將電芯進行扁平化設計，不僅能夠使單位體積能量密度比傳統鐵鋰電池將提升50%，還能夠使整車電池壽命可打8年120萬公里以上，並計劃在未來兩年內規劃單體能量密度提升至180Wh/kg，系統能量密度提升至160Wh/kg，由此下降單位生產成本30%。
“刀片電池”擁有300多項專利，在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。
比亞迪始終保持行業領跑
近年來，中國的新能源車市場持續升溫，眾多車企紛紛發展新能源車業務。不過在眾多的國內車企中，比亞迪可以算最早實現轉型的車企。早在2014年，比亞迪就首次發佈了自己的542新能源化戰略，從戰略轉化到產品的落實層面，比其他車企早了至少1-2年。
核心技術是汽車企業的命脈，2018年比亞迪推出了e平臺，一個高度集成、高標準化的電動驅動模塊化平臺。值得一提的是該平臺一推出比亞迪就宣佈要將e平臺向全行業開放共享，也就是說，其他企業可以與比亞迪合作，共同利用e平臺的技術開發、生產電動汽車。如此核心的技術比亞迪選擇全面開放，比亞迪更看重的是“流水線”為企業帶來的成本優勢。
目前，戴姆勒、豐田、北汽、長安、東風等企業都已經與比亞迪就共同利用e平臺技術開發電動車進行合作，作為中國新能源車領導者，比亞迪用核心技術為中國品牌正名。
隨著補貼政策的不斷滑坡，以及更多合資品牌逐漸進軍新能源車市場，比亞迪將面臨新的挑戰。同樣，競爭地加劇會讓擁有眾多核心技術的比亞迪更加自信，相信比亞迪2020在銷量上將有更大突破。
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