為什麼是上汽通用五菱？為什麼是汽車行業？
因為新冠肺炎被迫窩在家裡，在漫長的宅家時光裡，百無聊賴，讀書讀累了的我，拿起手機，看著通知欄彈出來的十幾條疫情新聞，正準備清除乾淨。突然叮咚一聲響，一條新的推送彈出來了，“上汽通用五菱助力抗議，將生產口罩：人民需要什麼，五菱就造什麼”。心裡微微訝然，從生產汽車到生產口罩，風馬牛不相及。但是轉念一想，回過神來，果然，這個時期只有汽車行業等少數行業能大批量做到這些，腦海中也就不由得突然閃出上面那個問題。
那麼繼續轉到上面的問題：為什麼汽車行業能做到迅速轉型生產口罩、甚至開始攻關研發口罩機？
姑且進行了一次理性分析，一個企業在疫情肆虐期間，如果要做到完全風馬牛不相及的口罩生產，那麼它必須具有以下三個基本要素：
1、 高素質從業人員：具有大量縝密邏輯、能夠高效分析處理問題、能夠根據環境變化快速相應的高素質專業技術人員。
2、 強大的製造基礎：具有完善的成熟的生產工藝與高度柔性化的生產線，其一線員工技能嫻熟操作熟練，並可接受迅速接受培訓完成新工藝生產。
3、 強大的質量管理：能夠進行極其嚴苛的質量管理，生產出合格、安全、放心的產品。
那麼思前思後，作為國民經濟中基石性產業的汽車產業能夠迅速做到這點也就不足為奇了。
接下來為大家解讀汽車產業。首先來看下官方對汽車行業在國民經濟中重要性的定義：
1、在GDP貢獻，汽車工業佔較大比重，汽車生產、製造、銷售中國家可獲得鉅額稅收，是世界製造業中創匯最高的產業之一。
2、綜合性的組裝工業，一輛汽車由千萬種零、部件組成,每一個汽車主機廠都有大量的相關配件廠。即汽車工業和許多工業部門具有密切的聯繫，其發展必然會推動許多相關工業部門的發展。
3、高度技術密集型的工業，集中著許多科學領域裡的新材料、新設備、新工藝和新技術。
4、提供廣闊就業機會的產業。提供的就業機會不僅數量較大，而且技術含量也較高。
......
上面這些板正的言語有點晦澀難懂，在這裡給大家做個簡要歸納：
汽車行業是技術密集型和勞動密集型綜合起來的組裝工業，能夠產生巨大的稅收和大量勞動機會。一輛汽車有上千、上萬種零、部件,每種配件都對應著極其嚴苛的研發、製造以及驗證標準，這些都需要綜合素質很高的專業技術人員以及強大的硬件基礎以及質量管理去實現。
一、嚴苛的研發標準培育出高專業素質的從業人員
我想可能很多人對汽車整機和零部件研發標準的嚴苛程度沒有認知。作為業內人員，可以說，就身邊的有限觀察來說，汽車整機和零部件研發標準，遠超你的想象。
以發動機上的氣門彈簧為例，在中高負荷工作時，其應力可以高達到900-1000MPa，同時還要求在150-200℃下長期工所時負荷特性不能大幅度下降，即便如此，它還必須有超過3000萬次（國標）的疲勞壽命要求，而當前的行業普遍水準，已經到6000萬次。整整6000萬次，這個過程中氣門不能磨損漏氣，封套不能磨損竄油。聽起來很難吧？這僅僅是汽車業幾十年前就解決了的小零件，類似的零件不說上萬，上千個還是有的。
發動機氣門彈簧
放在其他行業普通工廠的工程師一聽就頭疼的標準，在汽車業僅僅是入門基操。有句俗話說的是，當你摸到了自己行業的天花板，也就摸到了汽車行業的入門磚了。
德原朗原廠手機支架
再以日常最常見的手機支架為例子，最懂中國人需求的德原朗（上汽大眾朗逸）原廠就增加了手機支架（實則是用手機支架取代大屏）。天貓、京東上一個手機支架幾十元搞定，而這款朗逸原廠手機支架的成本則已經高達200多，這其中的差價就區別在在這嚴苛的安全標準上。其安全係數要比市面上99.99%的支架都高，上汽大眾對這款支架進行了上萬次旋轉、拉伸、耐衝擊以及拆裝測試，據說歷時兩年才研發完成，是不是很出人意料？
那麼，逆向推理，非常人做非常事，能造出這樣精密車輛必然是需要嚴苛的技術標準與高複合型人才。也只有高素質的專業技術人員嘔心瀝血的研發才能滿足這樣的嚴苛標準，才能放心的讓每一輛車安全的在路上行駛，保障每一個家庭的安全。
二、 先進的智能化製造助力跨界
汽車產業強大的另一面，是其具有的完善成熟的生產工藝與高度柔性化的生產線，以及完善的供應鏈管理能力，使其可迅速響應新的輸入，助力轉型各類產品。
先來說口罩的生產工藝。口罩生產過程中具有多層無紡布熱壓、摺疊成型、超聲波焊接、廢料切除、鼻樑條焊接等多個工序。也就是說從完整的流程鏈進行分析，雖然口罩很普通常見，但是口罩設備及生產線並不簡易，它需要多臺機器的配合完成各種不同的工序。
上汽通用五菱第一條口罩設備76小時下線
以全自動杯型口罩機為例，在無塵車間中，它採用的先進伺服與恆溫控制系統通過PLC程序控制使材料從進入→成型→焊接→衝切一次完成，整套生產工藝全自動化作業。同時設備還需再配置一臺口罩鼻樑條耳帶焊接機。
分析其完整流程，可以概括為：原材料定點採購、入庫檢驗、自動上料、熱壓、成型、焊接、切割、消毒、入庫等。
而以上的這些對於一個年產銷200萬以上輛乘用車的車企來說，都是基本操作，甚至可以說，上面這些都是簡化操作。相比整車那極度複雜的研發製造流程，口罩機的研發製造以及口罩的生產簡化了好幾個量級的難度。
乾巴巴的語言描述汽車產業的製造能力強大難免有點讓各位讀者感覺雲裡霧裡，加上最近武漢正處於風暴中心，在這裡就以風暴中心的上汽通用武漢製造基地為具體例子展開。
衝壓成型車間
同時相比於口罩簡單的無紡布熱壓成型，通用擁有的是世界領先的金屬衝壓車間。
以雪佛蘭暢巡電動車為例，雪佛蘭暢巡上面搭配的是通用最新研發的高性能BFI一體化車身結構，車身高強度鋼材使用比例達69%，其中超高強鋼材佔38%。同時採用了獨立高剛性電池框架，在電池周邊保護，以及前縱梁、ABC柱、門檻梁等重要部位，均採用獨立的高剛性電池框架，並採用超高強度材料。
可以說，相比口罩機成型的是軟性無紡布，通用的汽車衝壓車間成型的是難度天差地別的高強度鋼，難度更高。
而武漢通用的高速自動化衝壓線，能採取連續運行模式且整線速度相同，自動換模時間僅需3分鐘，同時工件質量達到世界領先水平。
車身衝壓車間
焊接車身車間
口罩生產過程中需要進行鼻樑支撐條的焊接，而在汽車製造過程中，機器人激光、氣體保護焊接早已在數十年前已投入使用，技術只能更成熟。
以武漢通用的全柔性生產線為例，全工藝智能製造技術實現了100%自動化機器人焊接，採用塗膠拍照監測，視覺引導機器人自動抓件，焊接質量可全程在線自動監測。
同時在這個過程中達到了精度極高的車身尺寸控制，採用在線尺寸視覺測量監控，保證了車身的尺寸穩定性。車身尺寸的過程控制達到1.8-1.9mm，突破業界瓶頸2mm大關，處於業內以及國際領先水平。
焊接車間
在完成焊接同時，同時保持高精密的尺寸，進行口罩生產過程中的焊接自然是手到擒來。
高度信息化的總裝車間
口罩機研發完成，原材料準備就緒，剩下的問題就是如何能夠生產大量的口罩以滿足口罩的緊缺。
在武漢通用的總裝車間採用了，採用了MES（信息化製造執行系統）系統與公司ERP（企業資源計劃）無縫集成，實現信息化與製造的緊密融合。在巨大數量的生產過程中，同時能夠嚴苛的質量品質水準，對製造全過程實現質量監測。對工藝、設備、能源、下線質量檢測等實現全要素監控。
組裝車間
以雪佛蘭暢巡所涉及的動力電池自動裝配工藝為例，通用可在製造過程實現“零缺陷”，不僅能對電池及電芯型號的應用進行自動識別防錯，還能在裝配過程中自動監控動力電池裝配的緊固扭矩及電池的溫度和表面質量，實現製造過程“零缺陷”。
所以，如果生產相對要求簡易的口罩，以通用強大的質量管控能力，自然能做到提供合格、安全的產品提供給消費者。作為通用的子公司，傳承了優異的質量管理理念以及成熟工藝的通用五菱自然也能輕易做到。
除了通用，廣汽、比亞迪也憑藉著強大的核心實力助力口罩生產。汽車已經是最複雜的工業產品之一了，再借著夠大的無塵車間、眾多全自動化的數控設備，汽車廠家還有什麼不能生產呢？
廣汽、比亞迪生產口罩
這次疫情對整個國民經濟形成了巨大的考驗，但是在這次疫情中，汽車產業充分展露了自己的核心實力。
雖然整個汽車行業在2019年遭受了巨大的銷量下跌，2020年開局又不利。但是擁有高素質專業技術人才以及強大的軟硬件實力的車企也會在這場殘酷的競爭中拿出真正的實力，應對複雜的形式，繼續為廣大消費者提供優質和安全的車輛。理性的消費者也會用金錢去為這些優秀車企的優秀產品買單。
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