《電鰻財經》注意到，2020年3月10日，工信部網站發佈的一則關於針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談特斯拉(上海)有限公司的公告，工信部責令特斯拉(上海)有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
該消息引起車界及媒體界的高度關注，特斯拉作為全球電動汽車標誌性品牌，近幾年產品銷量不斷提升。今年3月10日，特斯拉實現第100萬輛電動車下線，但隨著產品數量的激增，特斯拉的產品問題也頻頻發生，此次Model 3 “減配”門成為特斯拉國產化後的首次信任危機。
近日，多家媒體報道稱，多位國產Model 3車主發現，剛剛購買的國產Model 3配置的自動駕駛硬件為HW2.5版本，但根據隨車環保清單上的註釋，其本應配置的自動駕駛硬件為HW3.0版本。
2019年4月舉辦的AutonomyInvestorDay，特斯拉公佈了關於自動駕駛發展計劃和技術細節。據《電鰻財經》瞭解，在此次會議上HW3.0芯片首次公開亮相，該芯片為特斯拉自主研發，芯片容納了60億個晶體管，每秒可處理高達2300幀的圖像，是之前HW2.5版本自動駕駛硬件運算速度的21倍，未來性能還將大幅度提升。HW3.0硬件由三星在美國奧斯汀代工生產，比HW2.5單體成本降低20%。官方透露2019年3月20日左右開始生產的ModelS/X、2019年4月12日左右開始生產的Model3都將配備HW3.0硬件。另外，特斯拉還為已購買FSD的老款車型提供硬件升級服務。
特斯拉未告知中國用戶將HW3.0硬件替換為性能差距巨大的HW2.5硬件的做法引起了中國用戶的強烈不滿，根據3月3日，特斯拉上海超級工廠發佈的說明，工廠在2月10日開始復工復產，但由於供應鏈狀況，一部分標準續航升級版Model3安裝的硬件為HW2.5。隨著產能以及供應鏈恢復，將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model3的車主提供免費更換HW3.0的服務。值得注意的是特斯拉上海超級工廠的說明中還解釋稱，沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model3車型，與使用HW3.0的Model3車型，在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。
FSD功能指全自動駕駛功能(FSD)，這是AP自動輔助駕駛的進化升級版，這也是現階段特斯拉正在著手發展的核心技術之一，是未來實現全自動駕駛的重要基石，但目前該功能還不是特斯拉汽車的標配，選購該功能用戶需另行支付費用。
對此，馬斯克曾在某社交媒體上表示：“奇怪的是，那些投訴的車主其實並沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付後又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。”此前，由於特斯拉V10軟件的推送，導致很多新功能都要求MCU2+HW3.0的硬件配置才能使用而引起老用戶的強烈不滿，特斯拉為緩解這一狀況推出了為MCU1+HW2.0以上車型通過購買FSD獲得免費硬件升級的服務。
但此次“減配”事件的焦點在於已交付車輛的隨車環保清單上標註的是HW3.0(自動駕駛硬件)芯片，但實際收到的是使用HW2.5(自動駕駛硬件2.5)芯片的車輛，無論車主是否選擇使用FSD功能，這顯然出現了產品與描述不相符的情況，即使特斯拉承諾為用戶後續免費更換HW3.0硬件，但這無疑讓選擇特斯拉產品的用戶感到失望。而特斯拉似乎認為只要駕乘體驗和使用安全沒有受到影響，其擅自“減配”的做法並無不妥之處。特斯拉對“減配”事件的態度引起更多的消費者感到不滿，公司並未有真誠道歉的態度，僅憑一份簡單的聲明難以平息這場風波。
汽車維權路艱 中國版“檸檬法”何時出臺
據悉，部分國內Model 3車主表示已在收集證據，將聯合起訴特斯拉公司。雖然特斯拉在未告知用戶的情況下，私自實施“減配”行為一定程度的構成了欺詐行為，但用戶能否向法院證實購買Model3是因HW3.0硬件在程序上還存在一定困難。而部分車主主張的“假一賠三”能否實現就更具不確定性，這也從一個側面反應了我國汽車消費者維權難的窘境。
隨著我國汽車產業的快發展以及家庭汽車的全面普及，汽車成為我國居民消費的一個重要組成部分，但隨著汽車銷售數量的增長，產品問題也逐漸凸顯。但我國目前還未有針對汽車消費的專門立法，此前推出的“汽車三包”在實踐過程中也問題叢生。
例如，在退換車之前設置了故障修理兩次、相關零部件更換兩次後等前置條件，在質量問題得不到解決才給予退換。這就造成一些購買幾天，甚至剛剛購買的汽車發現質量問題，也只能接受先修理或更換零件的處理，想直接更換新車幾乎無可能，這讓很多新車車主陷入維權困難的怪圈。
這也是2019年西安女車主車頂維權事件發生的一大誘因，因為即使新車發動機出現問題，4S店提出的僅為車主更換髮動機的做法也是符合相關法規的。中國汽車消費的維權機制已和中國汽車產業的高速發展脫節，加快相關機制的升級，改變維權難的困局才能從根本上杜絕廠商店大欺客現象的發生。
而在美國，1982年就推出了針對保障汽車買主的權益的檸檬法(Lemon Laws)，該法案起源於美國經濟學家、加州大學柏克萊分校的喬治·阿克羅夫教授在1970年時發表的論文《檸檬市場:質化的不確定性和市場機制》，這是一篇主要在推理不對稱信息論對二手車市場的影響機制之論文，在文中阿克羅夫用不同的水果代替不同特性的二手車，以香甜的櫻桃與水蜜桃來譬喻車況優良的二手車，而用酸澀的檸檬來譬喻狀況不佳的二手車商品。雖然當初阿克羅夫的論文主要是在討論二手車市場的問題，但後來卻被引伸，用來意指出廠後問題百出的瑕疵車，並且以這稱呼延伸，替新車瑕疵方面相關的消費者保護法命名，稱為“檸檬法”。
“檸檬法”成為美國汽車消費者最強有力的法律保障，加之集體訴訟制度以及美國對汽車廠商鉅額罰款制度，對汽車生產商形成了強有力的震懾，不得不將汽車質量放在首位，不敢輕易忽視消費利益。
此前發生的西安女車主維權事件一度讓中國版“檸檬法”的出臺呼聲甚高，隨著越來越多的海外品牌湧入中國市場，中國目前相關法規不完善，也是導致一些廠商面對同樣的問題卻採取雙標處理方式的誘因。通過完善法規，最大限度的保護消費者利益才能倒逼廠商重視提高產品質量與服務水平，形成中國汽車產業的良性發展。
特斯拉風頭正勁 何時能向中國用戶“道歉”
2019年特斯拉啟動國產項目，2020年1月7日首批國產Model3下線。據悉， 2019年特斯拉電動車全球交付量達到36.75萬輛，而中國銷量佔比達13%，同比增長50%。特斯拉從去年第三季度開始盈利，2020年3月10日，特斯拉宣佈迎來第一百萬輛電動車下線，從2008年第一輛電動跑車Roadster交付，到第100萬輛電動車下線，特斯拉花費了12年。在這期間中國市場的貢獻功不可沒。
特別是中國工廠的開工為特斯拉未來產能擴張帶來強勁動力，有數據顯示，今年1月國內特斯拉新車上牌量為3563輛，其中國產Model 3最終上牌量達2605輛，佔1月份特斯拉國內上牌總量的73%，可見國產Model 3在華的銷售比重已佔主導地位。
另一方面，有數據顯示，今年上半年特斯拉上海超級工廠Model 3產能為5萬至6萬輛，但2020全年，工廠產能約為17萬輛，這意味著在今年剩餘的時間裡特斯拉的產能將進一步大幅提升產能。
特斯拉在華髮展風頭正勁，馬斯克曾多次在公開場合表示，中國是特斯拉全球最重要的市場，但此次“減配”門事件中國用戶卻並未感受到特斯拉的誠意。對消費市場而言，廠商能否將消費者利益放在首位尤為重要。此次工信部的介入可見事態的嚴重性，特斯拉若不能妥善處理，該事件或將繼續發酵。中國用戶何時能收到特斯拉遲來的“道歉”，《電鰻財經》將予以持續關注。
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