作為一個到現在都沒車，也沒練過車的恐路族，這輩子如果想開上車，就只能靠自動駕駛汽車了。自動駕駛技術門檻較高，不過在中國要實現自動駕駛，最難的不是在自動駕駛技術，而是在車聯網，也就是車子需要對複雜路況進行判斷，這就難了。不過，隨著5G網絡的普及，或許我很快就能坐在自動駕駛的車子裡喝咖啡了。
車聯網——萬億級別的5G應用，契合頂層設計
十九大首次提出交通強國，並將其視作“建設現代化經濟體系的先行領域”以及“全面建成社會主義現代化強國的重要支撐”，戰略高度前所未有。智慧交通是交通強國八大體系中的重要一環，其核心其實就是車聯網。
車聯網到底有什麼作用呢？第一個好處，消滅交通擁堵；第二個好處，消滅馬路殺手，第三個好處是節能降耗。因此還是蠻實用的。
車聯網建設需要很多錢盤子夠大，券商測算2020-2030年車聯網的總量空間或達2萬億，按照場景分為三塊：“聰明的車”、“智慧的路”和“車路協同”，未來10年市場空間分別為8350、2950、7630億元。因此，車聯網有望成為5G網絡時代技術最成熟、空間最廣闊且產業配套最齊全的應用場景之一。
聰明的車是指汽車在達到自動駕駛L3級別以上之後，再通過集成V2X 模組的OBU實現通訊能力以實現車路協同；智慧的路則通過將道路數字化並與雲端以及車輛通訊來實現，一般是通過路測單元和攝像頭結合來收集和傳遞車輛和行人信息；車路協同則主要是指綜合利用高精度定位、融合感知、通信、雲計算技術以實現人-車-路之間的高效協同。
目前，車子上面，自動駕駛L3級（有條件自動駕駛）在2020年有望大規模落地；智慧的路方面，有可能在高速公路和城市路口兩種場景優先落地；而車路協同則是最為複雜的領域，也是車聯網的核心技術環節，只有這項技術成熟了，自動駕駛才能真正落地。
而在A股當中，在車路協同方面技術實力領先的公司則是智慧交通和安防雙輪驅動的千方科技。
業績超預期，智慧交通和安防“雙輪驅動”
千方科技創立於2000年，於2014年通過借殼聯信永益上市。公司業務主要包括智慧交通和智能安防兩大塊，兩塊收入規模大體相當。
公司於2017年收購了國內安防行業老三宇視科技，是智能安防業務的主體，與公司深耕多年的智慧交通業務產生協同，你中有我我中有你。
公司2019 年業績超預期：全年實現營收89.92億元，同比增長24%；歸母淨利潤10.04億元，同比增長32%。其中第四季度實現營收32.98億元，同比增長20%；歸母淨利潤4.13億元，同比大增52%。
主要是因為公司積極把握取消省際收費站等政策機遇以及城市交通治理需求旺盛等行業機遇，經營業績保持穩步增長。同時，公司以人工智能、雲計算和大數據等先進技術為引領，持續加大研發投入，全面推進數字化轉型，毛利率持續上行。
引入阿里做二股東，定增強化智能交通業務
雖然千方科技技術領先，但是如果單槍匹馬進軍車聯網，它將面臨華為、騰訊以及三大運營商這些巨量級競爭對手，難以匹敵！幸好阿里也想進軍車聯網，兩者一拍即合。
2019年5月，公司實際控制人夏曙東及其一致行動人、股東建信投資以總價35.96億元將所持有的2.23億股公司股份轉讓給阿里。轉讓完成後，阿里直接持有公司15%的股權，成為其第二大股東。
與此同時，公司還與阿里雲簽署了為期3年的合作框架協議，主要將圍繞智慧交通和邊緣計算進行深入合作。雙方將針對城市綜合交通和智慧高速等多個領域，共同打造智慧交通行業的數據、產品及應用等全產業鏈服務體系。這同上文所分析的兩個較為成熟的車路協同場景相吻合，當時只有內行才懂得這個合作框架的含義。
阿里雲目前是國內雲計算龍頭，全球第三，有強大的雲計算能力，並且在城市大腦領域有佈局，而千方科技則在交通和安防工程以及車聯網路側端具有優勢，因此兩者的合作有望實現1+1＞2的效應。
近日，公司又披露定增預案，擬募集不超過19億元用於智慧交通系統產品與解決方案研發升級及產業化項目以及補充流動資金，未來將進一步深化與阿里在智能交通領域的合作。
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