殲8首飛50週年慶典
2019年7月5日，中航工業沈飛集團舉行了隆重的慶祝活動，大張旗鼓的為殲8戰鬥機首飛50週年造勢，從現場發佈的新聞稿來看，沈飛集團依然不吝辭色的對殲8的成就大加褒獎，基本上就差點把這款二代半的戰鬥機給樹立成中國空防的核心骨幹了！
兩型殲8的外形對比
然而，尷尬的是，沈飛集團的這番操作不僅沒有收到預期的良好反響，反而再度激發了網絡上對於殲8乃至整個沈飛集團的質疑聲，擁護八爺與諷刺八爺的兩派軍迷粉絲也在通過各種渠道激烈發聲，殲8再次成為人們關注的焦點！
外形修長的殲8B型戰鬥機
事實上，不管是擁護八爺的還是反對八爺的軍迷粉絲，大家都公認的一個現實就是，殲8在自誕生起的這50年裡，已經牢牢佔據了中國最具爭議戰鬥機的榜首位置，從空中美男子到高空人操火箭，從單挑F22的願景到被飛豹吊打，這款被北約集團冠以長鬚鯨外號的中國戰鬥機一直就是軍迷爭論不休的熱點之一。
殲8上鏡率最高的一張圖片
那麼如果撥開籠罩在殲8身上的那一層層不實的傳聞，回到戰鬥機本身的定位和性能來看的話，殲8的戰鬥力究竟有幾何？圍繞著殲8而來的一機八院士的傳聞又是從何而來？在殲8興衰沉浮的這半個世紀裡，中國的航空工業又是走過了怎樣一條曲折而又爭議重重的道路呢？
殲8白天型戰鬥機
有必要強調一句的是，爭議不斷的殲8戰鬥機實際上有兩款完全不一樣的機型，一款就是首飛於1969年的殲8白天型，另外一款才是今天我們要講的主角，殲8B型全天候戰鬥機。這兩者之間的區別從外觀上來看的話，一個就是機頭進氣，一個就是兩側進氣。由於殲8白天型在中國空軍中裝備數量很少，而且也早早的就退出了現役，所以在這裡也就不做過多的講述了。
打火箭彈是中國空軍傳統的訓練項目
首先我們來看下殲8戰鬥機研發的背景，在上個世紀的60年代，對中國空防威脅最大的就是來自美臺的高空偵察機，由於動力和升限不足，中國飛行員在駕駛殲6甚至最新的殲7去攔截這些空中飛賊時，往往不得不採用極為危險的動力躍升，造成了一定的人員傷亡和飛機損失。
加裝了空中受油管的殲8
為此在米格21的國產型號，當時稱之為62式殲擊機的殲7首飛沒多久，中國有關部門就啟動了殲7的雙發改型，這就是殲8的由來；需要著重指出的是，正是這次殲7雙發改引發了殲8戰鬥機的第一個黑料：等比例放大！
殲8白天型幾乎就是等比例放大了殲7
簡單的說，就是研發單位在當時特殊的環境下，為了加快殲8的研發進度，並未根據傳統戰機的設計思路一樣，重新開始認真去計算確定新飛機的各項氣動外形佈局參數，而是直接在原版殲7的基礎上進行了等比例放大，這也是為何短短3年就可以讓這款新飛機上天的關鍵所在！
殲8B在改進中加大了腹鰭面積
事實證明，這樣投機取巧的設計捷徑是萬萬走不得的，為了圖省事對殲8的設計敷衍了事也是導致殲8戰鬥機最終的服役之路極為艱險的最主要原因，而絕非某些人推卸責任的所謂中國航空工業基礎薄弱的鍋！
同樣是殲7大改，殲7M就比殲8要成功得多
畢竟，如果說這個鍋如果扣到中國航空工業基礎薄弱上面的話，身為中國當時技術力量最為雄厚的沈飛集團又有何顏面去面對同樣是在殲6基礎上進行大改而成的強5，技術基礎更差的洪都卻能打造出一款享譽國內外的精品軍機呢？
殲8B原型機
殲8的第二個黑料就是機頭與兩側進氣之爭導致的進度延誤，早在殲8研發之初，當時尚在沈飛集團就職的宋老就提出過，在 殲8的改進型中應當把殲7的機頭進氣方式給改成兩側進氣，這樣的話，可以給後續殲8加裝先進的大功率雷達提供良好的基礎環境。
殲8B的進氣道技術源自米格23
但由於某些不可言說的原因，宋老的建議直接被當時的研發小組給否決了，或許又是一個基礎工業薄弱的原因吧，但作為已經開發成功了殲教1和強五兩款兩側進氣的國家，卻偏偏直到在獲取了米格23的進氣道技術之後才重新回到當初宋老建議的兩側進氣改進方案上來，而這時，時間已經到了80年代了！
殲8B的航程等性能指標並不突出
如果要評比殲8B戰鬥機的哪個黑料最讓人無法忍受的話，估計懂點內情的軍迷都會把票投給那個空中加油技術了，這也就是許多人說的，一根油管帶來的一個院士的由來；至於受油管技術到底算不算高技術，在這裡就不好直說了。
面向外貿的殲8M型戰鬥機
畢竟後來首批梟龍交付給巴基斯坦時，人家倒是非常乾淨利落的給梟龍配備了自創的受油管，效果好不好不清楚，但唯一很清楚的是，人家的飛行員是絕對不會為了這根管子去往自己耳朵裡塞棉花的！
早期加油型殲8實際作戰能力受限嚴重
許多八爺的粉絲在為殲8辯護時經常用的論據就是，人家殲8守護了祖國領空幾十年，沒有功勞也有苦勞，哪輪得到你們來指責；或者說殲8的高空高速能力一流，完全可以通過高舉高打的方式在未來的空防中擁有一席之地·····
當時中國空軍最大的對手就是F16
好吧，咱們接下來說殲8最主要的黑料，戰鬥力究竟行不行？也許是當年王偉駕駛殲8與美國人南海撞機給人們留下的印象太深刻了，很多人就此認為當時中國的空防都是仰仗殲8這款戰鬥機！
殲8B很長一段時間都沒有配備中距彈
這是天大的誤解，第一殲8白天型根本就沒有在國土防空中發揮出任何作用，直到70年代美國人逐漸減少乃至終止針對中國的空中偵察之前，擔負空防核心的依然是老當益壯的殲6，依然是中國飛行員不惜命的動力躍升，而不是殲8這款直到70年代末才服役的白天型戰鬥機。
顏值即正義，殲8的某些角度顏值確實不低
第二，殲8B的境況也有它的前身殲8非常相似，可以毫不客氣的說，在21世紀之前，殲8B的實際戰鬥力基本上與殲7沒啥兩樣；因為直到21世紀初，加裝了成熟的雷達航電技術之後，殲8B才算有了比較靠譜的超視距攔截能力；當時一線航空兵部隊真正仰仗的是蘇27以及數量眾多的殲7，而絕非隱患重重的殲8B。
殲8白天型早已經退出了現役
第三，殲8B所謂的高空高速能力僅限紙面數據，別看殲8B高達2.2馬赫的速度很亮眼，也別被它2萬米的升限給迷惑了，事實上，沒有任何頭腦清醒的飛行員敢去驗證殲8B的這兩項數據，因為在前文已經說了，殲8B的設計存在嚴重的投機取巧，在實際的飛行中，殲8B在達到1.8馬赫的速度時就已經存在失控的風險了，再往上加速，估計就成真正的人操無控火箭了！
如今也只能在博物館可以一睹殲8風采了
事實上，殲8B也算不上一無是處，在它的身上還是烙上中國航空工業發展的許多個第一，譬如，第一次試裝大功率雷達，第一次開展空中加油，第一次試射中距彈。只是事後我們回顧往事的時候，卻很無奈的發現，這些其實都只能算得上是一些非常正常的航空技術進展罷了，也只有當初的我們才會把這些事當成天大的航空進步，為此還給研發單位送上這麼多的院士和獎項。
殲8B的所謂高空高速能力是被網絡給吹噓出來的
這也是為何到了今天，殲8的地位才會一落千里的原因所在，本身它只是一款定位於2.5代的中型戰鬥機，其戰鬥力能夠對抗當時的二代機F4鬼怪就算得上非常成功了。偏偏卻被人為的加裝了一大堆名不副實的光環，當潮水褪去的時候，裸遊的殲8自然就成了千夫所指！
90年代中國空防的核心一直是蘇27
客觀的說，殲8這款飛機存在的最大價值就是在它的身上集成了當時封閉的中國航空工業所有可能存在的弊端和問題，通過反思殲8的開發之路，我們往往可以非常準確的找到限制了中國航空工業發展的根源所在，或許，這才是八爺威武的關鍵！
殲8B的外貿一直是零蛋
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