今天這期節目，是咱們關於李想創業故事的第四期，也是最後一期。 很多朋友喜歡聽我聊汽車圈大佬的故事，但是我發現聊人物傳記有一點比較吃虧，那就是留言區的互動少了。可能很多朋友都聽的津津有味，但聽完之後就做其他事了，也沒有太多想要發表的觀點。不像我們平時聊車，大家對車子本身也有自己的看法，這樣一來留言區就活躍了。
留言少了對我來說，其實是挺大的打擊。因為互動量不大，我會認為自己的內容是不是不受歡迎了啊，畢竟咱們自媒體創作者還是要做一些雅俗共賞、老少皆宜的內容，多一些流量，多一些評論和點贊，至少是面子上能看到的收穫。所以，支持我聊人物傳記的朋友，多多留言，讓我看到你們的聲音，謝啦。
秦致
上一期節目，咱們聊到李想創建的汽車之家以坐著火箭的速度迅速發展，可是到2007年公司遇到瓶頸，主要是管理公司的人出了問題。李想本人感到自己不是一個適合把公司做大的管理者，所以他需要一名合夥人，來一起管理公司。這時候，汽車之家早期投資人薛蠻子給李想介紹了當年在華爾街混過的秦致。兩人一拍即合，繼續做大做強汽車之家。可是正當他倆準備擼起袖子加油乾的時候，又遇到了2008年金融危機，汽車廠家拖欠汽車之家的廣告費，新的廣告業務又銳減，導致秦致和李想到處找錢。這時，創始人之一邵震找準機會召開董事會，決定“逼宮”李想，他早就想取代李想的位置了。特別是秦致來到公司之後，他感到自己的地位一落千丈。所以，這次“逼宮”背後就是他聯合其他小股東一起幹的“謀反”事件。
在會議當天，薛蠻子來到現場坐鎮，力挺李想和秦致，這讓小股東們臨陣倒戈。因此，這場“逼宮”事件的結局，以邵震等人離職而收場。 次年，邵震創立卡車之家，2015年在新三板上市，也算是有了個不錯的歸宿。
從2008年開始，李想和秦致帶領著汽車之家向著一個方向狂奔，那就是IPO，他們要把公司弄到美交所上市。同年，李想的泡泡網上市失敗賣給了澳洲電訊，與此同時，澳洲電訊也入股了汽車之家，獲得了55%的股權，成為了汽車之家第一大股東。國外資本入股國內的公司，目的也是為了讓企業估值變大，最後通過上市來套現。
2009年，汽車之家的日訪問量突破了5000萬，遙遙領先其他互聯網媒體，已經成為汽車類門戶網站中無法撼動的老大。那麼，接下來就是考慮如何變現。企業上市的前提，就是有著不錯的盈利能力，可以為股東創造價值。所以，秦致和李想在原有單一依靠廣告變現的模式上，新增了銷售服務報價體系，為汽車經銷商提供增值服務。包括用戶信息整理、經銷商信息分類、整合內容發佈等等。
聽過我在2019年006期發佈的節目《中升集團封殺汽車之家？笑話！》（點擊跳轉上篇、下篇）的聽友，一定記得當時我講述了整個事件的前因後果。汽車之家當年發佈經銷商的“車商匯”系統，一開始是給4S店免費用的，我就是當年最早的一批用戶。隨著4S店陸續開通這項服務，汽車之家每年都會上調服務費用，從2萬/年漲到5萬/年，一直漲到現在的15-20萬/年。 終於，有的經銷商撐不住了，開始叫板汽車之家。
中國汽車經銷商集團集體叫板汽車之家，這個事件直接導致汽車之家股票一夜之間暴跌14%，市值跌破80億美元。作為上市公司，汽車之家的財務報表都是公開可查的，整個汽車之家85%以上的收入都是依靠媒體廣告和經銷商推廣服務。媒體廣告佔50%，經銷商推廣服務佔35%。所以，當年經銷商叫板事件我給的推測是汽車之家明面上肯定不會妥協。因為一旦妥協，今後經銷商推廣服務的收入就要大幅度下滑，這對一家上市公司來說，是不能接受的。果不其然，這事最後也就不了了之。
2010年，汽車之家推出APP端。大家知道，蘋果公司的iPhone4是在2010年6月上市的，中國的移動互聯網時代也可以說是從這一天開始的。所以，汽車之家也是佈局移動互聯網最早的網絡公司之一。時至今日，汽車之家的移動端日活用戶數在3500萬左右，也是非常誇張的一個數據。雖然比不上抖音4億日活那麼天方夜譚的數據，但這畢竟是一個汽車垂直類APP，已經甩開了同行好幾條街都不止。
就這樣，汽車之家在秦致和李想的帶領下，每個十字路口都選了正確的方向。公司業務蒸蒸日上，公司前景在投資人眼裡一片光明。順理成章的，於2013年12月11日，終於登陸紐交所，上市成功，股票代碼ATHM。發行價17億美元，融資1.3294億美元，當日開盤價30.16美元。
上面這張圖片，是汽車之家紐交所上市的高光時刻。秦致是站在C位，正中間的位置。李想站在秦致身邊，李想身邊是樊錚。從這樣的站位可以看出，汽車之家從一家小公司一路發展到紐交所上市，秦致功不可沒。
正如秦致所說：汽車之家作為網站是李想的產品，但汽車之家作為公司是我的產品。
李想和夫人
但無論如何，汽車之家上市之後，市值已經暴增到了133.24億美元，李想個人身價也達到了1.52億美元。當年32歲的李想，真的成為了名副其實的億萬富翁，而且計算單位是美元。說到這兒，可能很多人要八卦了，李想是不是也和李斌一樣，上市之後才考慮個人問題的呢？說實話關於李想家庭方面的信息實在太少，只知道他和夫人，是在茅侃侃組織的一次聚會上認識的。這樣推算的話，應該是在汽車之家創立之初就認識了。我還看到過一段描述，是在泡泡網員工集體辭職的時候，是李想老婆幫著一起到處招人，打理公司，共同度過難關的。
李想有一次接受採訪，主持人問他，你最在意伴侶什麼特質？李想回答：我覺得我老婆最好的一點就是她知道自己想要的是什麼，所以她也知道自己可以放棄什麼，她應該對什麼承擔責任，這是很難得的。一個智慧的女性讓人不得不愛，這會帶來家庭生活的幸福，家裡順了公司就順了。如果大家感興趣，可以在網上搜
2013年9月份的《贏在中國》節目，李想妻子陪著他上過節目。而李想在節目中有一個發飆的情景，情緒失控，這應該是他極少在鏡頭前出現過的畫面，值得一看（公眾號後臺回覆“李想”，即可觀看）。這應該是李想最真實的一面，也從側面證實了，正因為李想跟秦致聯手，才創造出了百億市值的汽車之家。 聊到這兒，跟大家插一個小故事。在2014年6月，我曾經給李想的微博發過一條私信，我想把自己的一套如何讓經銷商價格透明化的思路提供給汽車之家。當時李想還真給我回了私信，他留了一位叫馬剛的負責人的聯繫方式，我後來查了一下，馬剛是當年汽車之家的副總裁，負責市場營銷。汽車之家雙十一線上賣車，就是他帶團隊做起來的。遺憾的是，我當年沒能見到馬剛本人，而是接觸到了他們的一位大區負責人，在上海的一家星巴克裡聊了6、7個小時。不知道我的思路，對汽車之家是否有幫助。次年，馬剛和李想都在2015年離開了汽車之家。
滴滴的程維和李想
2015年6月李想宣佈離開汽車之家，只保留董事身份，同年7月，創辦了車和家。因為有汽車之家的成功創業做背書，車和家項目的融資非常順利，天使輪、A輪、B輪累計融資57.55億元。車還沒造出來，這家公司的估值已經超過20億美元。同時，車和家還與滴滴出行成立了一家合資公司，共同打造出行場景的專屬產品。後來，又跟老對手易車網李斌合作，入股了蔚來汽車。
聊到李想為什麼要造車，我覺得初衷應該有幾個方面。之前在李斌節目的最後我提到過，他們這樣一類在中國汽車媒體風口浪尖的人，能最早感知未來出行市場的變化。歷史能記住一個汽車品牌的創始人，但不一定能記住一個汽車網站的創始人。
另一方面，李想本人對車的追求，更勝於李斌。 我們先前節目聊過李想的第一臺車是POLO，2008年，泡泡網被收購的時候，他手頭開的是一臺E90的寶馬325i，看的出，李想是個德系粉。之後，李想開始關注特斯拉的發展，2014年4月22日，特斯拉首批7位車主交付，他和阿里文娛董事長俞永福等人，從首次來華的埃隆·馬斯克手裡，接過了紅色Model S的鑰匙。之後，特斯拉出什麼車，他就買什麼車。Molel X和Model 3都曾出現在他的車庫中。
2014年，李斌曾拉李想一起創立蔚來汽車，但是作為這麼多年的老對手，李想太瞭解李斌的性格，在創業方向上很難達成共識，到時候到底該聽誰的呢？所以，李想婉拒了李斌，但是他願意作為投資人，成為蔚來汽車的股東之一，李斌問他願意投多少？李想答：1500萬美金。至此，李想成為了蔚來汽車的創始股東之一。
李想準備離開汽車之家的想法，是在2015年初開始的，當時他第一個找到黃明明，讓他給自己出出主意。聽了我往期節目的朋友肯定知道，黃明明就是忽悠秦致回國加入265，然後自己抽身離開創立了網際快車的哥們，後來成為了投資人。黃明明聽了李想的想法，覺得很吃驚。因為2015年，汽車之家還在以每年超過50%的收入增長，把持著行業90%以上的利潤。黃明明勸李想等2年再退出，畢竟不能跟錢過不去。但是李想斬釘截鐵的回答：我可能有生之年能再造一個豐田，還有什麼事比這個更刺激的？ 黃明明問：如果融不到錢怎麼辦？李想說：那我就先從自己賬戶拿1億美金做投資。黃明明看出了李想的決心，當即表示，只要你敢做，我就敢投。而實際上最終李想自掏腰包6000萬美金，剩下的4000萬美金是由黃明明張羅其他投資人一起投資的。這其中就包括中國投資圈最會賺錢的人，華興資本包凡。
李想的車和家拿著1億美金做的第一個項目是SEV小車，這款車是針對半徑30公里城市出行需求的電動車。民間對這種車還有種說法，叫“老年代步車”或者是“低速電動車”。雖然針對這類車還沒有出臺完備的法規，即使造出來也上不了牌，但是當年李書福、尹同耀創業的時候，不也是沒有資質就開乾的嗎？李想是一個喜歡賭未來的人，他還是毅然決然的要造好這臺車。
為了造這車，車和家在常州拿了750畝地建工廠。要知道，麻雀雖小五臟俱全，造車和造網站完全是兩個不同的領域。光是人員組成就比汽車之家要複雜十倍，事情本身也複雜十倍。做汽車是一堆大工程放在一起，巨大的工廠建起來，研發是個大工程，零售也是一個大工程，這些加在一起就是人們說的超級工程。
SEV項目從孵化到落地一直進行了2年，但是由於政策層面一直沒有任何變化，甚至對新能源車的政策開始收緊，項目在國內發展受到制約。車和家又想去國外推廣這個項目，但也沒有任何進展，直到2018年初，項目被迫停止。知乎上曾經出現過一篇文章《車和家是否大規模裁員？過程是否合理合法？》，這篇帖子講的就是當時內部調整過程中發生的事。2018年，投資了20億，規劃了20萬能產能的常州工廠，也開始進行生產線改造，使其適用於生產量一款中大型SUV，
這款車就是我們後來熟知的理想ONE。
2018年10月18日，理想ONE這款增程式電動車正式亮相，NEDC續航超800公里，四驅，只有一個配置，幾乎市面上能看到的選配都裝在了這個車上。車長超5米，2+2+2/2+2+3兩種座椅佈局，車內四屏互動。雙電機可以輸出326匹馬力，百公里加速6.5秒。發佈之初，每個數據都看的人眼花繚亂，但大家最關心的還是價格。首次亮相，李想在臺上對比的車型都是特斯拉Model X、寶馬X5一類的大幾十萬、上百萬的車型。而實際上，當時外界猜測這款車的定價，應該在44萬左右。不過直到此刻，車和家還有一件事沒有完成，那就是獲得汽車生產銷售的資質。
2018年12月17日，車和家以6.5億收購重慶力帆汽車100%的股權，這樣一來就獲得了生產和銷售資質。而就在次日，國家發改委發佈《汽車產業投資管理規定》，對新建純電動乘用車生產企業的汽車投資項目均不再實行核准管理，調整為備案管理。簡單的說，車和家成為了通過收購獲得生產資質的最後一家企業。
2019年4月10日，理想ONE正式上市，補貼後售價32.8萬。很多人歡呼雀躍，覺得這個價格可以接受。我也一直在關注這款車的發展，當我發現南京的金鷹世界開了理想的展廳，我還特意去現場體驗了一下。說實話，這款車的外型並不讓人驚豔，只是碩大的車身會讓人覺得，嗯，這車應該不便宜。30多萬的售價，的確會讓一些需要解決牌照需求，且有6、7座剛需的人心動。現在唯一需要解決的就是一個問題，讓消費者理解並接受增程這個概念。
國人對汽車動力的理解，無非是三種，加油的、充電的、油電混動的。在理想ONE這款車之前，中國市面上只出現過兩款增程車，一個是寶馬的i3，一個是別克的VELITE 5。這兩款都是極其冷門的車型，且都已經停產，都轉型成了純電動。理想ONE也就正式成為了中國汽車市場裡，唯一的一款增程式電動車。
我看好李想造車這件事，但是並不看好增程這套方案。所謂NEDC 800公里，也只是一箱油燒完之後，可以提供的續航里程。嚴格意義上講，這並不是電動車的續航數據，這款車純電的續航里程也就170km左右。而現在網絡上討論的最多的，竟然是這款車的油耗到底是多少，這讓我哭笑不得。既然要買燃油車，30多萬有很多選擇。要買電動車，30多萬能選擇似乎也就是特斯拉和蔚來汽車了。而30多萬要買臺7座SUV，市面上可選的燃油車也並不多。
這樣一來，理想ONE正好切中了燃油6座/7座中大型SUV，以及電動6座/7座中大型SUV兩個對手不多的市場。搞定了大家對增程的疑慮，自然也就能接受理想ONE這款車。這也是為何最近大量的自媒體人在聊這款車的駕駛感受，讓大家不要擔心動力，不要擔心油耗等等。其實，我覺得理想ONE這款產品算是李想本人的“意識化”產物，它有著濃濃的李想個人主義色彩。外形看上去樸實無華，配置做的面面俱到，而在產品規劃的大方向上，也跟李想的人生軌跡一樣，不走尋常路。
李想是一個草根逆襲的典範，他當然也希望這款車跟他一樣，可以殺出重圍，完美逆襲。
李想說，他小時候最喜歡的動畫片是《大盜賊》，翻來覆去看了幾十遍。後來喜歡看《指環王》，電影裡有一個橋段：灰袍甘道夫走了，變成更加強大的白袍甘道夫歸來。他還喜歡一部網紅劇《延禧攻略》。這些片子風格迥異，但都有相似之處，那就是主角的完美逆襲。
好的，今天是李想創業故事的最終篇，希望大家聽完之後可以多多談談自己的看法，聊聊聽故事的感受，歡迎與我互動，留言評論是對主播最大的支持。
閱讀更多 百車全說 的文章
