2020-03-15 02:23:17 佚名

全能大帥鍋

我家以及親戚都是在鐵路部門上班，那時候是分配進去的，現在進不去了，鐵路部門穩定，福利還可以，但是也累，除非能做個小領導以上，工資隨著年限增長，沒有節假日，不管你出車或者正好節假日輪休，工資都是按三倍計算，一般是出車幾天就接著休息幾天，這幾天可以安排臨時工作賺個兼職也是可以的，我侄子今年剛進去地鐵實習，學校分配進去的，剛實習一個月工資是五千，現在還是實習生，後面也不清楚了……因為地鐵都是新開的，

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不必為此糾結。鐵路、地鐵這兩個糸統在工作性質、條件、環境，工資福利待遇等方面雖然存在區別與差異，但都屬非常不錯的國有企業，你能有幸進入任一家工作，都是不錯的選擇，應該滿足才是。

鐵路屬國有特大型企業。近年來，工人的工資增長較快，在同類國企中屬中等偏上水平。勞保福利待遇也不錯。鐵路的特點是點多線長，鐵路修到那裡，那裡就需要人去管理運營維修。有些地方的工作條件是很艱苦的，比方山區、高海拔地區。要是屬於鐵路工程單位的話，經常還要到處流動施工。另外，上班時間不固定，不但要上白班，還要上夜班，甚至過年過節也要倒班，因為一年365天，車輪的轉動不會停下來。還有，鐵路有些部門班組的工作條件是非常艱苦的，象線路工、調車員、上水工等工種，都要漏天作業，盛夏酷暑、隆冬嚴寒都要經受。此外，行業特點使然，要求半軍事化管理，要受紀律的嚴格約束。所以，人們常說的鐵路的好工作不多這句話也不無道理。

地鐵也系國有性質的企業。但凡地鐵，必然修建在人流密集的大城市，條件比較優越，發展前景好，工作穩定，很少上夜班，也不用24H倒班，（檢修等個別部門除外），可照顧家裡。但是，工資待遇勞保福利稍遜鐵路系統。

大專學的是鐵路相關專業，畢業後就應該會在鐵路或地鐵的生產一線就業。至於到底是去鐵路局還是去地鐵工作，可根據每個人各自的實際情況作出選擇。無論能被哪家招聘，皆為很不錯的去處，因為這兩個系統都很好，都為鐵飯碗，尤期是前者。只要踏實肯幹願意幹，就可一直幹下去，既然車輪不會停轉，因而也會衣食無憂。

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讓我一個火車站長談談自己的看法吧，一是工作環境。地鐵在城市，鐵路點多線長，工作環境總體誰好誰差，一看就明白。二是工作條件。地鐵工作程序較單一，獨成體系，受外界干擾小，工作強度小。鐵路全國一盤棋，受外界影響大，而且車機供電輛工部門多。三是工作待遇。這是最關心的。聽地鐵夥計聊得情況，與鐵路職工收入相比，普遍比鐵路低。四是工作發展。鐵路部門多單位多，反之地鐵少，我認為鐵路發展快點。而且地鐵更需要年輕人。各有利弊，看你取向。