疫情之下還要保民生，飼料企業再不復產開工的話，很多養殖戶可能都要哭了。然而，復產不等於產能的恢復，這只不過是告訴你允許你幹活了。缺少原料怎麼辦？產品的最後一公里是否能解決？人員是否到位？很多問題和防疫措施攪和在一起，更是讓一些飼料企業雖然說是復產開工，但是供應依然緊張。其實，所有的問題也並非不能解決，交通問題看來已經不是障礙了，可是令人頭疼的人員問題卻是擺在面前的現實問題。
平常最不受待見的工人現在都成了“香餑餑”，其實，通過這次疫情可以發現，很多行政後勤類崗位顯得並不是想象中的那麼重要了。馬上就進入三月份了，還有一半的工人在隔離著，四個生產車間，原本雙班生產現在單班生產人員都捉襟見肘，每天工人從早上八點忙到晚上八點。即便如此，還是積壓了大量的訂單，每天原料車都要壓個五六輛，搞得送玉米的散糧車司機自己動手卸車，這所有的一切究竟誰之過？
將帥無能，累死三軍。跟狼吃肉，跟狗吃屎也不過如此。我認為企業的負責人應該負主要責任，對疫情和復產的複雜以及困難判斷滯後或者失誤是主要原因。既然百分之九十的工人都是外地的，在二月初或之前就要通知工人迴歸，同政府主管部門做好溝通，就算在外租住賓館隔離，大不了也就是十四天而已，一百間房那個時候人家報價才每天八千塊錢。猶猶豫豫，老是下不了決心，最後還是要租住賓館，但是推後的時間卻都是金錢。
很多領導都是大賬不算小賬算，總是愛幹那些丟西瓜撿芝麻的事情。看似省下來十幾萬塊錢，但是每天少出一噸預混料要少掙多少錢沒有計算過，市場客戶丟了的成本沒計算過，就算預混料每噸的利潤最低一千塊錢，那麼一百人的日產能差不多四百噸，更何況百分之一的產品每噸利潤高達五六千元。這個時候看了真是讓人著急，但是人員不到位，訂單積壓，不少領導此時還心煩意亂的發脾氣，痛罵下屬無能，有什麼用呢？
組織辦公後勤人員到生產車間支援，或許這是一個不錯的方法。但是大部分都是手無縛雞之力的白面書生，或者一些嬌嬌欲滴的大小姐，到車間除了給貼個標籤，套個袋子還能幹什麼？有些時候，倉促上陣根本來不及崗前培訓，邊學邊幹，這種情況下別說幫忙，不出工傷，不幫倒忙就謝天謝地了。在十年之前也曾遇到供貨緊張的局面，那時也組織辦公後勤人員支援生產車間，但效果並不明顯，現在又拿出這一套，真的把這“招”當成“殺手鐧”了。
面對困局，也不是沒有辦法，人不到位，錢到位也可以。生產工人的潛能或許只有錢能激發出來，半個月或者一個月之內，工人薪資高漲，裝卸費翻倍，看看有沒有效果？現在還是不到五塊錢一噸的裝卸費，全廠總共六個人卸車，到時間點人就跑了，反正這一天掙得也差不多了，誰還管你壓不壓車？如果這個月的時間內一噸卸車費漲到十五塊錢一噸，再看看還壓車不？恐怕辦公後勤的人去卸車會招致工人的不滿，這不是搶他們的財路嗎？這個關鍵時刻，重賞之下必有勇夫，不是沒有道理的，可是人頂不上來，錢也頂不上來，如此局面到底是誰之過？
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