（△本田歌詩圖側面照）

對於廣大車友來說，合資車三個字顯得如此親切，因為無論質量還是價位，它都能合理滿足消費者的需求，相比之下，國產車卻略顯尷尬。長期以來，兩者雖一直處於對立，但有不少消費者將簡配合資與高配國產看做同級。那麼，合資車真有這麼香嗎？

根據乘聯會2019年乘用車市場分析報告顯示，在銷量方面主流合資車累積綜合銷量為10635197臺，同比下降-5.2%；自主品牌累積綜合銷量為7862242臺，同比下降-14.3%。在市場份額方面，合資車在任一季度的份額都高於自主。以Q4為例，二者份額相差12%。

通過上述數據不難看出，

在目前的國內汽車市場，合資車無論在銷量還是市場份額上都要強於國產車。當然了，理論上其實合資車也算“國產車”，只是名義上不算而已。下面，讓我們從多方面來評析二者的區別。

起步較晚

首先不可否認一點，國外汽車在發動機、變速箱、底盤、制動系統等多方面，都大幅領先於國產車，不過這並非關乎科技高低，而是國外起步遠比國內早。

不提汽車本就發源於德國，就投入資金而言，國外主要集中在研發配置和車身上，而國內由於競爭激烈，許多重要部件起初都是基於國外產品打造，因此不僅核心技術缺乏加之廣告宣傳需要力度，從而

在研發上的投入就相應減少了。

附加值與趨勢

整車做工的確是值得重視的一個大類，但同時“品牌”價值也顯得尤為重要。也許在國外，人們對汽車作用的看重大於其帶來的附加值，但在國內卻不能同一而論，汽車代表了車主的身份地位，消費者在購車時往往追求品牌的高大上，而逐漸淡化了對汽車載人載物這一根本用途的看法。

於是乎，在這種趨勢的引導下，合資車這一由中外雙方聯合打造的車型開始“火熱”，不僅在價格上較進口車便宜，同時也擁有著一定的“洋基因”，做工、配置方面與高端車差距並不很大。而反觀國產車，上探高端車市場暫時無望，在中低端市場更有日系三強、南北大眾、上通等強勢合資對手，優勢也不明顯。因此，現階段國產車銷量低於合資車實屬正常。