雲引/文

在1992年出版的《管理未來》一書中，管理學大師彼得·德魯克說，“互惠（reciprocity）將成為國際資源整合的核心原則。這一趨勢目前已經難以逆轉了，無論你喜歡與否。”20多年來，越來越多的企業用自身的成功來證明德魯克的話，帶有“互惠”性質的國際合作已經成為趨勢，而能夠抓住這些趨勢的企業，如微軟、谷歌，中國的華為、海爾、恆大都成為具有極強國際競爭力的企業。

以恆大為例，在進入新能源汽車領域後，恆大對國際資源的充分利用為實現其“大戰略、大目標、大格局和大決心”奠定了堅實的基礎。11月12日，恆大召開新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會，來自全球206家汽車產業工程技術、造型設計、製造設備、零部件、電池、電機等領域龍頭企業的CEO及高管1100多人齊聚廣州，堪稱世界汽車工業史上前所未有的史詩級“聚會”。

從中國恆大，到世界恆馳，恆大造車的國際化讓我們看到一家積極“入世”的企業所具有的潛力與活力。

【1】恆大的“全球造車”俱樂部

在今天中國的全球化企業中，恆大對國際資源的利用可謂最有心得的了。

恆大的心得一方面體現在許家印深知造車的技術壁壘深，所以廣發“英雄帖”，全球招聘技術專家，組建全球研究院；並且在電池、電機、動力總成、3.0底盤架構、先進整車製造等核心技術領域，恆大通過收購獲得了世界最頂級核心技術。這樣，恆大汽車在短時期內築起了一道寬闊的護城河，也區別於所謂的“造車新勢力”，直接讓恆大成為一家高新技術型企業。

另一方面則奉行德魯克所說互惠的“拿來主義”，與全球頂尖的汽車產業工程技術、造型設計、製造設備、零部件、電池、電機等領域龍頭企業合作，既能快速縮短自己的研發時間，又能保證恆馳汽車“一出生就風華正茂”。

歸根到底，恆大在造車這件事上，要走的就是資源國際化、技術全球化的道路。

就拿此次峰會來說，德國FEV集團、德國愛達克集團、西班牙海斯坦普集團、意大利賓法集團、德國博世集團均派出了全球CEO這種大佬親臨現場，恆大與博世、麥格納、大陸、採埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件龍頭企業現場簽訂戰略合作協議。這基本可以保證，恆馳汽車將在技術、質量上與國際頂級汽車品牌同步，也與許家印一直強調的“要麼不做，要做就做最好”的做事風格和做事原則吻合。

尤為值得一提的是，很多人以為這些商業巨頭是有錢就能邀請的，殊不知，對供應鏈的管理恰恰是恆大、華為、騰訊這樣的國際企業的最強競爭力之一。恆大在短短不到一年的時間就建立起了新能源汽車製造這樣龐大的頂級供應鏈體系，打造史詩級造車“俱樂部”，才是許家印為什麼敢說“用三到五年成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的重要原因之一。

【2】“換道超車”，恆大憑什麼？

當然，許家印說這話還有其他倚靠。

作為地產行業的龍頭企業，恆大的造車對很多人來說，至今仍停留在好奇與獵奇階段。

從表面上看，恆大從地產“換道”新能源汽車，具有偶然性，但如果瞭解許家印就會知道，對於一個對市場極具敏感性的企業領導者來說，恆大的跨界汽車又具有必然性。

對於任何企業管理者而言，必須瞭解到環境對企業本身的影響。往深處說，任何一家企業能夠持續發展，最根本的原因是能夠與環境互動，並和環境發展的趨勢在一起。可以說，所有成功的企業都善於在環境變化中掌握機遇。

在今天中國，最大的產業環境變化是什麼？當然是中國的發展從規模向效益、從加工向高科技發展的轉變，也因此，發展新能源汽車，已上升為國家戰略，是中國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這既是國家產業結構調整的需要，也是解決能源、環境問題的有效途徑。而新能源汽車是朝陽產業，是世界汽車工業史上的一次革命，市場規模超萬億，具有巨大的機遇與商機。

與此同時，恆大的發展，同樣面臨著戰略轉型、持續發展的需求，當企業戰略與國家戰略契合時，恆大布局新能源汽車，就不僅是公司多元化發展、打造百年老店的必然選擇，更是踐行汽車強國戰略、國家能源戰略的重要舉措，為造福人類、造福社會作出貢獻。

於是，國家的戰略與企業的發展形成“共振”，把握住這一變化趨勢的許家印在2018年起果斷入局新能源汽車行業，並在半年多的時間裡，摸索出一條極具特色的“恆大的造車路”。

之所以說有“恆大特色”，是因為這五個步驟非常貼切地反映出許家印的做事風格。第一是“買買買”，恆大“白手起家”，許家印硬是通過“購物模式”用半年時間為恆馳攢下了一份豐厚的家底：收購NEVS、入主卡耐新能源等，搭建了覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的全產業鏈。第二是“合合合”，買不來的技術就通過合資公司，加以利用，最有代表性的就是和聯手柯尼塞格和德國hofer強強聯合成立合資公司，這是對“買買買”的補充。第三則是

有了清晰明確的造車路徑後，這也是許家印為什麼敢提出打造百年老店，助力中國邁向汽車強國這樣的“大戰略”的原因——順勢才是最大的風口，當企業與國家共振，“換道超車”才能穩穩當當！

【3】“開門造車”

當然，這還不夠。

IBM前任總裁郭士納說:“核心領導人的存在對轉型能否成功有著深刻的影響。”這意味著領導人一方面需要堅定地推動變革，另一方面也需要清晰地理解環境，把握變化中的機會並堅定變革的方向。今年以來，

在12日的峰會上，許家印系統闡述了恆大“換道超車”的大戰略與大布局，讓我們看到了許家印站在一個更長曆史的視角看待外界環境的變化，並將這種變化轉化為新機會的能力。

可以說，恆大造車有著廣闊的國際視野和長遠的發展眼光，許家印從一開始就明確走“換道超車”的新路子，瞄準一切有利於打造世界一流產品的國際頂級資源，通過國際併購與合作，站在眾多世界汽車工業巨人的肩膀上，站在超前的起跑線上起跑，要用“大格局”締造出世界汽車工業史的六大創舉：

● 在核心技術領域，恆大通過一系列國際併購與戰略合作，在電池、電機、動力總成、3.0底盤架構、先進整車製造等各領域關鍵環節擁有世界最頂級核心技術，締造一大創舉。

● 在工程技術領域，恆大與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽車工程技術龍頭戰略合作，締造一大創舉。

● 在造型設計領域，恆大與Michael Robinson、Andres Warming、Stephane Schwarz等15位全球頂尖造型設計大師戰略合作，締造一大創舉。

● 在零部件供應鏈領域，恆大在此次峰會上與博世、麥格納、大陸、採埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議，締造一大創舉。

● 在產品規劃領域，恆大與五大汽車工程技術龍頭聯手，在世界最先進3.0底盤架構基礎上同步研發15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品，實現產品線全覆蓋，締造一大創舉。

● 在生產製造領域，恆大將在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家佈局十大生產基地，全部按照工業4.0標準打造高端智能工廠，締造一大創舉。

汽車“四化”大潮下，恆大造車代表了汽車的新物種、新體驗和新品牌的誕生，恆大造車，註定不同於以往任何一家中國汽車品牌的造車史。

豐田創始人豐田喜一郎曾說：“推開窗戶，外面是一個開放的世界”。恆大推開全球技術、人才、資源的“窗戶”，“開門造車”，為中國從汽車大國邁向汽車強國，探索出一種新的路徑。

這裡是財經風象，如您喜歡，請轉發分享

閱讀更多 正派商業 的文章

關鍵字: 原汁原味的德系SUV 換道 能源