長春是我東北旅行的慣常出發地，不管是出發或路過，總愛待個兩天；長春與東北其他城市的剛硬氣質不太相同，多了幾分文藝感；又不同於哈爾濱的那種洋氣，長春多了幾分柔軟，就像她在樹海中的街道般，寬敞筆直，又如波浪起伏
長春的54路有軌電車大慨是中國現存最美的電車路線了，但如果看她經過的路線，短暫行駛紅旗街，拐了一個90度彎後延春城大街旁行駛，一旁不知有多少同方向的公交在跑，你就知道這條全程7.6公里的電車路線，有多麼的雞肋
長春原有七條有軌電車路線，現只剩下54路，四年前增設一條行駛至長春西站的55路。電車的歷史從1941年至今已有77年曆史
長春人習慣稱54路有軌電車為”磨電”，我問了好幾位長春朋友”磨電”是哪兩個字，他們大多數寫著”摩電”，一開始我很理所當然地以為此”摩”跟摩托車的”摩”一樣，指的是moto，直到後來有人指出是”磨電”，指的是電車的電弓沿著電線天線滑過，以前還經常摩擦出滋滋滋的火花，因稱之為“磨電”；當然，我也不只一次聽過媽媽帶著小朋友指著車說”噹噹車”。
1945年日本戰敗前，長春共有7條有軌電車路線，上世紀60年代，還有6條線路；到了80年代，大部份有軌線路都被無軌電車或公交取代，也逐漸退出市中心，到了現在，只剩下城市西緣邊的54路還在跑。
54路的精華路段在農豐市場至創業大街這區間，線路兩旁種滿了高聳的樹木；盛夏時分，紅白相間的車上在綠色隧道中滑過；秋天，這條隧道變得金黃，落葉灑滿一地，車一駛過捲起幾片葉子；到了冬天，從軟白的雪中開過來，就跟童話般可愛；這條路線美的讓很多外地人不敢相信是在中國，對軌道兩旁的居民來說，卻是再日常不過的風景。
最早有軌電車讀軌道路面是砌上石塊，後來改為水泥，2000年左右，長春拆了最後一條有軌電車路線，不久後又原地重建，不少長春人聽到這段往事都是呵呵呵，總之，這就是現在的54路路線；到了2012年又擴建一次，幸好這次擴建領導腦子清楚點，沒全部用水泥地面，而是鋪了礫石，於是，地上小草發芽，恣意生長，幾年下來，與頂上的綠蔭圍成一綠色隧道。
其實很多年來，54路一直在拆掉或保留間意見角力，直到今天，很多人慶幸這麼多年來政府的不作為，才讓這條路線幸運保留到開始重視文化資產的今天
如果看一些30年以上的老照片，會發現當年兩旁都是老樹，據說當年延路兩旁大樹更多，後來砍了不少大樹，現在只剩不到一半的路段兩旁有樹；在長春去年底新出臺的規畫中，54.55沿線將建林蔭大道，有點諷刺。但看來政府也終於意識到這路電車對長春來說是多麼寶貴的資產。
去年8月，電車公司打造了三輛仿古電車”長春號”，內部細節也原樣打造，不過聽說只跑了幾天就不跑了，現在一直停在電車公司的車間。
東北的哈爾濱、長春、瀋陽、鞍山、大連等城市都曾經有過有軌電車，只有長春和大連是原路線保存下來了；現在中國14座城市擁有有軌電車，大多數都是充滿未來感現代化的車站車身與水泥路線；比長春更早更復古的路線是大連201路，她一路穿過了大連高低起伏的大部份老城區，可是就少了那麼一點綠意盎然；同樣綠化比較好的是廣州海珠區的有軌電車，可是一路又少了些地勢起伏的律動，這麼說來，長春的54路就是這座森林城市的重要文化景觀了。
54路短短的，票價一元，乘客大多是延路居民，她的存在就是一種無用之用，存在本身就是一種意義。
今年到了歷史低溫的-30度。
天氣太冷了，拍個幾張就要跳上一輛電車暖一暖，坐到哪一站下來拍個幾張繼續拍，再反方向坐回原站，就是坐著玩呢！
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