車哥哥
不管是電動汽車，還是電動兩輪三輪車，使用的是鉛酸電池還是鋰電池，對於低溫天氣都有很大的影響，會隨著溫度越低，儲存的電量越少，釋放的電量也少，充電時間會延長。最好的辦法是給電池加溫保溫，行駛的續航里程會更遠。關於電池加溫保溫的問題，我們可以從以下幾個方面具體分析：
低溫對電動汽車和電動車產生的影響
低溫對電動汽車的影響，美國汽車協會（AAA，American Automobile Association）最新研究發現，低溫會使電動汽車電池衰減，尤其當使用汽車暖風時續航里程會暫時降低40%。這意味著，一輛續航300公里的純電動車，在冬季低溫狀況下，續航里程可能不到180km。
在零下6.6°C條件下，不使用汽車暖風，電動車續航里程平均下降12%；當開啟暖風，續航里程則大幅下降41%。在35°C條件下，若不使用汽車空調，續航里程下降4%，當開啟冷風，續航里程下降17%。
在我國，也有人對造車新勢力蔚來汽車進行了測試，其首款車型ES8，雖然號稱NEDC綜合下續航里程可達355km，該車冬季續航里程約為150km左右，對於北京、天津等中國北方城市，甚至中國廣大的中部降雪地區，不開啟空調幾乎是不可能的。這意味著，蔚來汽車冷天續航里程縮減超過50%。
低溫對電動車的影響，以25℃為標準參考溫度，溫度每下降1℃，蓄電池的容量就相應下降0.8~1℃，冬季電池容量隨氣溫的降低而下降屬於正常現象。一般零下10℃時容量為80%，電解液不易擴散，兩極活性物質的化學反應速度變慢，電解液之阻抗增加，電池電壓下降蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少，所以冬季氣溫低充放電容量下降幅度大，行駛的續航里程就短。
高低溫對電池產生的效果
高溫狀態下電池的表現，電池和電動車生產廠家，對電動車在各氣溫狀態下能夠達到什麼樣的效果做測試對比。氣溫在25℃狀態下電池活性增高釋放電量能達到93%，在正常測試中，溫度達到20~25℃，是放電最為正常。以安裝電池60V20A為例，在正常溫度下行駛續航里程能達到55~65公里。
低溫狀態下的表現，氣溫在10度以下放電量為79%，同比下降20%，氣溫在零下10℃以下電池內部活性減弱，實際放電量只能達到58%，同比下降40%。以安裝同型號電池的車輛在零下10~20℃，實際續航里程只能達到35~45公里。
實現冬季電池續航里程的三要素
1、室內環境下充電會增加蓄電，騎過電動車的車主們都明白，如果冬季低溫下把電動車推到有溫度的室內充電，會明顯少充幾個小時。同一輛車在室外充電是5個小時充滿，在室內充滿電7個小時多增加兩個小時就會增加蓄電能力，延長行駛里程。
2、適當給電池做保溫措施延長里程，兩輪車電池安放空間小，沒法做加保溫衣物，三輪車安放電池的空間大，可以適當加一些棉衣服之類的物品做適當的保溫。兩輪車無法做保溫措施，儘量在充電時停放到遮風保暖的地方充電，會在正常情況下比不做保溫充電的電動車要多騎十幾公里路。
3、電池電解液凍住補救措施，有些車主在冬季長時間把電動車放在外面，偶爾去騎行充滿電的車輛，卻顯示沒電，這種情況下是電池放置時間過長內部的電解液被凍住，低溫電池活性減弱下不能正常釋放電量。把電池拿到有暖氣的室內，或是電動車推到有溫度的室內停放幾個小時，電量就會正常恢復，也能正常騎行。
總結：低溫天氣對電動車行駛里程明顯縮短，最低溫零下20℃以下，充放電能減弱40%。在做好保溫的前提下，還要給車輛及時充電，充足氣、調合適、減少勤剎車、打喇叭等耗電方面。想要延長續航里程，對電池保溫以及使用里程做好處理。
多斌修車
由於鋰電池的化學特性，沒有直接的辦法改變，但是現在大部分車企都採用液冷電池系統，每個公司的加熱策略也不一樣，但是原理是夏天通過壓縮機給電池系統降溫，冬天利用加熱器給電池系統升溫，有部分沒有液冷系統的車型，採用加熱片進行加熱，加熱策略分兩種，一種是低溫充電加熱，一種是行車加熱，如果你買的車是沒有液冷系統的話就沒法解決這個問題，
龍尋信息
據說能續航一百公里的72伏六塊鉛酸電池，每天來回一共二十多公里就天天充電唄，當天不充電第二天應該也能跑，但是加速就上不去了，管它呢，天天充電得了，也不麻煩，就是個工具隨便用就是了
2016勢不可擋
我也是三元鋰電池，夏天一次能跑70公里，零度只能跑40公里。
1899574810
目前沒有完美解決的＂招＂，有得必有失，強求必生事端。等待吧，N年後用核電了[捂臉]
gdtjbvgjk2556
電池特性決定的，沒有技術突破之前，屬於不可抗力
北京原人333
好像除了換更大的電池沒有其他辦法
風雷雲羽
冬天掉電厲害，那就讓電池保溫在30-40度範圍之內。
面向過程外部中斷
說好的石墨烯電池在哪裡？
用戶誰6556120988440
再買輛燒油的冬天開
