王攀112
所謂城市堵車，自動擋比手動擋好開，其實是天大謊言。
真正區別是，
一，手動經濟實用，便宜耐用。
二，手動一般只能自己開，而自動擋全家可用。
三，堵車手動和自動沒有半點操作難度不適差別，倒是上坡起動，自動無問題，手動要考驗技術。
萬中財經
因為我在濟南市裡所以最初一段時間確實被手動檔折磨的夠嗆，可是當自己每天都開手洗，了半個月以後，發現手動檔和自動檔除了堵車其實沒有那麼大的區別。
當然了在小城市不堵車，可以考慮手動檔的，駕駛樂趣我不懂，起碼便宜不是。
如果在堵車比較厲害的城市個人感覺，再加點錢上個自動檔，畢竟車是給人帶來方便的，而且家人也都能上手就會！
凡凡與二蛋
我開車已有8年經驗，駕駛里程有30萬公里。貨車，麵包車SUV，轎車手動自動都有開過。我覺得嘛！看你買什麼車什麼用途。比如貨車，麵包車是拿來賺錢養家的你買個自動檔貴那麼多油耗也比手動檔高一點而且車沒勁那就沒意思了。但你要是買SUV，轎車這種拿來玩拿來炫耀的車買手動檔那也是自找苦吃。轎車，SUV手動檔還沒有貨車麵包車平順。我開面包車手動檔完全沒問題但轎車手動檔那真的難開。別跟我講什麼操控感是扯淡。手動檔的車沒有操控感可言，只能叫參與感。想要操控感試試寶馬3系8檔手自一體用撥片換檔油門都不用鬆一下那才叫操控。手動檔那換檔手忙腳亂換檔過程損失那麼多動力叫什麼操控？我第一臺車轎車也是買的手動檔當時還覺得比自動檔的有優越感，便宜省油動力好又耐操為什麼不選手動？但開長途堵過幾次車後就崩潰了。只開了兩年多就趕緊換了輛自動檔口車，那真省心啊！現在開了三年了越開越喜歡自動檔
李丹8906
一提起手動擋我就想起了當年考駕照的自己，誰能想到我拿到駕照之後再也沒開過手動擋的車子了呢。坐上去就熄火，太過尷尬了。
不過我倒是可以分享分享幾個手動擋的車。因為我的朋友對開車比較感興趣，也喜歡玩玩賽車，改改車子。他之前試了一個名爵6手動高鐵版的車子說是很好開。7秒破百的加速，燻黑的原廠改裝套件，運動感很強。他自己買了一臺，說是很值得再深入改改。
sarah沙拉姐
從省油角度選手動擋，並不明智，因為，手動擋貌似比自動擋省油，其實，後期長久使用的話，算上各種維保，並不划算。
從操控感的角度選擇手動擋就是一個謬論！
手動擋能帶來的只是更多的駕駛參與感，並不是操控感！
從耐久性或者可靠性選擇手動擋也不明智，雖然手動擋是由來已久的產物，但是，手動擋本身並沒有優化很多！本身也有繼續優化下去的侷限性！
反倒是自動擋有更多優化的空間和可能，而且，也在逐步優化中！比如優秀的AT變速箱，可靠性就比手動擋好很多！
如果所在城市還是有很大交通壓力的地方，手動擋更是不建議選擇！頻繁的換擋，會毀掉你對車輛最後的好感！
………………
如果你偏愛，那麼請任性！
[笑哭]
本該輕盈
其實手動擋車是很好開的，車子經過了近百年的不斷改進和提高，應該說操作已經很輕便、簡單、容易掌握了。
為什麼有些車友認為開手動擋車很難開，我覺得有以下原因；第一，心裡懼怕原因，這主要是從眾心裡在作怪，大家都說手動擋如何如何難，別人說了，自己也認可難開了。第二，知難而退，半路放棄，開始上車練習時，不是熄火就是闖動，幾次沒做好就覺得太難了，再加上教練及其他學員的原因，覺得還是先學自動擋吧，這樣就放棄了；開手動擋車有兩關，一關是熄火，另一關是闖動。起車熄火的主要原因，我覺得是沒找好離合器半聯動這一關鍵點，多數新手起車的操作過程是抬離合踩油門，然後發現發動機轉速太高了或聽到發動機聲音太大了，本能地收點兒油，繼續抬離合，這樣操作的結果不是熄火就是車子闖動，我的經驗是先抬離合，找到離合半聯動點時，稍微停頓一下，再緩慢加油，然後再緩抬離合，車子就可以平穩地啟動了；其實起車熄火是很正常的事兒，我開始學車時，也是學員之間互相笑話，熄火了心裡確實很不舒服，很害怕熄火，現在變成老手了很隨意，根本不在意熄火不熄火。
闖動是開手動擋車的必經之路，誰也跨不過去，這個需要多練，練的多了，自然就找到竅門了，就會熟能生巧了。
手動擋車過了熄火和闖動這兩關，再開一段時間，就可以享受它帶給你的快樂了，比如起車時的急加速，可以用1-3-5檔加速，也可以2-4-5檔加速；正常正常行駛時，換擋也不用在意車速多少時用幾檔和發動機轉速幾千轉時增檔，想換就換，根據車速和需要選擇檔位；不踩離合輕鬆悠然的增減檔；進彎降檔不減速、降擋減速和出彎減檔加速等吧。
順便提醒車友，新手首先要把離合和油門的配合練好，尤其是離合在半聯動的狀態時，更要和油門配合好；提高手動擋車駕駛的技術關鍵是車速和油門的配合（速度快油門大，速度低油門小）；所謂隨心所欲地駕駛手動擋車，其實就是根據心情和需要選擇檔位，根據車速選擇油門，這點有經驗了才能贊同！
手動擋最大的好處是安全；比如下陡坡和下長坡時，用發動機減速，既可以控制速度又安全；冬天冰雪路面降擋減速；急彎降擋補充轉向不足等等吧。
總之，手動擋車是好開易學的，只不過是要有一個過程，過程的長短因人而異。手動擋車的優點是很多的，省油、安全、樂趣、維護成本低、不易出毛病、更換配件簡單便宜等等吧。願喜歡手動擋車的朋友越來越多，開手動擋車的朋友越來越熟練。
紅綠相伴
手動擋是最早應用於汽車上的.但從自動擋出世後到現在手動擋逐漸被取代.
那我們先了解下手動擋
手動變速箱最早出現於19世紀.發明人阿爾芒標緻。他的結構以純機械設計。經過百年來的完善最大的優勢就是可靠。他需要手腳並用才操作。因此十分考驗人的協調性。油離配合，發動機轉速控制的好的話，它操作起來行雲流水，任何時候都能有準. 確的動力表現。（汽車圈裡的都有手波情懷）.能開好手動擋的司機才是老司機。所以呢學車都已手動為基礎,只要搞得定其他跟玩一樣。當然它也有缺陷，行車中有時間需要頻繁的切擋，那麼左腳踩離合器踩到哭，不熟悉車子秉性造成的死火，頓挫半坡起步不上去的很容易讓人崩潰，所以大家不太願意選擇手動擋,市場的車型手動擋配置並不高，可供選擇的就比較少。但是不是說少就沒人選擇。總有一部分人還是能忍受它的不足喜歡它的樂趣。現如今的手動擋車型質量很好，以大眾mq系列為例，吸入感強換擋迅速平順.超級耐操。而且相對來說燃油經濟性不錯。而且維護保養便宜，基本不會出問題。而且手動變速箱一直還在進化中，大眾將來很可能推7速變速箱。
如果喜歡就要能承受它的問題，畢竟越來越智能的時代，手動擋還是會為你帶來不多的一些樂趣。但你用車場景是那種很堵的城市路況，不建議手動。還有手動變速箱確實有一些比較難用的.所以考慮的時候去試駕車多感受一下.
我們的car
手動擋的車不存在好不好開的問題，就看你的駕駛技術如何，再高級的手動擋車交給一個新手來開，那也是夠人糾結的。反之，把一輛老舊的手動擋車交給一個老司機，只要適應了，就同樣可以駕馭自如。
當然，車況的好壞決定駕駛員的勞動強度。如果車輛況較好並且車輛也比較高級，駕駛員開起來也會很省力，至少在離合器的操作上會節省不少氣力。而手動擋車在城市路面行駛，最操心的就是這個離合器的操作。至於檔位的吸入感啊，清晰度等問題主要還是看駕駛員本身，如果技術上沒問題，這些也就不是問題。
和自動擋車相比，手動擋駕駛還是要相對麻煩一些，累一些，對駕駛技術要求也高一些。可以說，現在許多駕駛員別看每天都開著車東奔西跑的，但他是駕駛自動擋，你讓他開手動擋一樣麻爪。那你如何評價手動擋是否好開？
相對而言，現在的手動擋車型比過去要好開一下。即使是農用車、貨車也要比過去好開許多。
朱博士白話發動機
自動擋汽車的操控感一定比手動擋差嗎？
老司機對於手動擋汽車總會有一種情懷式的偏愛，認為真正能體現駕駛技術並且有駕駛樂趣的汽車一定是MT（手動）。因為MT變速箱可以在起步和換擋時自由的控制車速，同時還能夠利用高效的降檔制動控制車身姿態；而且快速有效的換擋似乎比自動變速箱的換擋效率更高，但是事實真的是這樣嗎？
MT在乘用車領域的淘汰原因有兩點
操作不便利
無法體現性能與操控
第一點無需過多解釋，重點解析第二點；決定一臺車性能強弱的核心因素不僅是發動機，變速箱傳動效率的高低也是核心因素；對於傳動效率無法準確理解的話，可以把用100減去傳動效率的比例得出的數值理解為動力損耗的比例。手動變速箱的傳動效率普遍在85%左右，通過離合器與變速箱傳動會出現很大的損耗，這對車輛性能的表現會有很大的影響。
而自動變速箱中的高端AT可以實現超95%的高效傳動，即使傳動結構是理論上會有較大損耗的液力變矩器，然而通過變矩器單向離合器的高效介入，實現渦輪泵輪的剛性結合實現傳動則能夠實現很低的傳動損耗。被普遍認為動力損耗很大的AT變速箱，實際可以做到非常強大的程度；且AT類的高端變速箱還可以通過換擋撥片快速降檔制動，優秀的AT可以做到瞬間降低3~4擋，手動變速箱似乎也不敢於如此操作。
除了高端車配備的優秀AT以外，普通代步車裝備的溼式雙離合DCT變速箱也能達到相當的水平；某些10萬級量產車裝備的DCT傳動效率可以達到95%左右，相比MT的優勢也是巨大的。同時雙離合變速箱的換擋速度極快，以兩組執行離合器控制兩根動力輸出軸，以幾乎同步的分離與結合前進擋實現毫秒級的換擋；手動擋汽車以最快的速度做出“踩掛抬”的動作，其時間分級標準仍然以秒計算。
簡而言之，優秀的自動變速箱可以做到換擋速度比MT快，傳動效率也可以比MT高很多，換擋的自由度也能帶來相當高的可玩性。而且大部分自動變速箱也是可以壓轉速起步的，也就是同時踩下剎車與油門踏板，轉速升高之後鬆開剎車加速；只要控制得當同樣能做出跟趾動作，無非是省去了離合器的控制而已，當然也會一定程度損傷變速箱，不過手動變速箱如此操作也會有損傷。那麼在自動變速箱可以更高效傳遞的動力的前提下，車輛的性能是否會更強呢？
答案很顯然是沒有爭議的，大部分主打運動的自動擋汽車性能往往比同款車手動版強；衡量一臺車操控優劣的核心因素是性能，而不是換擋時能夠把轉速拉昇多高。其次則是換擋動作執行之後，傳動系的衝擊對於車身姿態的影響，在這一方面自動擋汽車也許缺少了一些純粹的機械美感，不過穩定性（失控極限）卻能通過電控系統大大提升。這是高端超跑車與方程式等級的賽車都不在使用MT變速箱的原因，手動擋汽車在性能車領域的時代已經完結了。
總結：喜歡操控流的汽車應首先關注性能，一臺5秒破百的自動擋汽車，其操控體驗100%優於10秒破百的MT手動車。如果對手動擋汽車仍有情懷的話，建議選擇一些二手老車體驗一下就好，因為二手車的用車成本會很低；至於新車則基本沒有理想選項，10萬以上幾乎找不到主打性能的量產MT轎車，想要體驗MT的情懷只能往百萬級尋找摩根類的復古車了。
天和Auto
如果駕駛熟練追求性能，還是手動車好開，經濟實用，後期維修費用也低，買車便宜，油耗低，現在好多人追求自動擋的車，實際就是城市擁堵造成的，走走停停，自動擋更省心省力，具體那個更好，各有千秋吧，根據自己用車習慣最好。
