《空中浩劫》哪幾集比較經典，比較有趣？

團羽戰

大家好，我是冬粥劇影。前幾天是馬航失聯紀念日的第六年，因為馬航失聯客機事件，飛機安全成為大眾關心的熱點。再現真實空難的紀錄片《空中浩劫》再次被人們翻出來，反覆觀看和討論。

《空中浩劫》是一個由Cineflix公司製作的災難紀錄片節目，一共有76集，此節目主要介紹1970年代黑匣子發明之後所發生的重大航空事故。如果說《空中浩劫》哪一集比較經典的話，個人覺得是《空中浩劫》第12季E13法國航空447班機、日本航空123號和馬航370。

日航123因為飛機完全失速失控，所以在空中上下亂飛、急速墜落又上升來來回回的折磨全機人，最後幾分鐘很多人開始寫遺書，最後一秒機長說不要放棄。這些畫面看得很難受，但也很經典。

《空中浩劫》以模擬演出的方式，分別以乘客、機長等不同人的視角，從一開始旅客登機、起飛，一直到事故發生，後續善後及調查為止，重現整個過程。在片中穿插對於乘客及機師的訪談，也會訪問空難調查人員、目擊者等。取材以事故調查報告及相關新聞報道為主。若因調查單位不公開報告以致無法取得事故調查報告時，則會徵詢相關專家的說法以演繹出全貌。

飛機是高效率也是高風險的出行方式，隨著馬航事件的無跡可尋，人們對航機的關注一直是隻多不少。影視界也相續拍攝了一系列電影和紀錄片，例如2019年的中國電影《中國機長》，也希望能拍出更多有質量的航機影片，引起更多人的關注。

以上純屬個人觀點，希望有幫助到。

冬粥劇影

我覺得空中浩劫這七集相對我自己而言覺得最精彩，這幾集真的能讓我沒有尿點，能把自己投入實地當中，下面，我就分享這精彩的7集來給你們！

第一：日航123，越洋航空。

第二：法航447:拉桿狂魔博南

第三：勝安185:推杆狂魔朱衛民

第四：加拿大143:空中滑翔機

第五：特內里費，荷蘭4805,泛美1736: Yes!

第六：美國東方航空401:五美分燈泡

第七：協和客機空難法國航空4590號:DC10小鐵片！

另外其中的“以色列1862號波音747貨機”從阿姆斯特丹史基浦機起飛。開以上就是空中浩劫的經典梗。

始7分鐘一切正常，而由於固定3號渦輪發動機的保險栓金屬疲勞，最終脫落，撞掉了4號引擎。飛機不僅失去了8噸的推力，而且還損壞了液壓管和縫翼，倒至襟翼放不出來，飛機還受到了氣流乾擾。最後747貨機一頭栽進了公寓樓裡。經統死亡43人，多人受傷。這就是空中浩劫S15！

以上就是空中浩劫的經典梗。

大家喜歡的話的，點贊，點點關注，不迷路。

謝謝！

不挑食的牛

你好，很榮幸回答這個問題！《空中浩劫》是一個由加拿大Cineflix公司製作的災難紀錄片，在國家地理頻道播出。主要介紹幾十年來的重大航空事故，已播出近200集。下面列舉出幾個我覺得很經典的片段。

1. 空中浩劫5:南非航空295

27分左右:機內火源沒有完全撲滅，不能打開客艙門，氧氣供給，復燃。

2. S5大韓航空801號

16分左右：倖存者穿鞋，無意中坐了一個防衝擊準備姿勢。19分40秒迫降前為什麼要摘除一切手錶、首飾。

37分左右：飛機出氧大部分在行李架邊，經他指出，我也覺得液體助燃外加氧氣供給，實在雞肋。

3. 安大略航空1363

豆豆影視派

以色列1862號波音747貨機從阿姆斯特丹史基浦機起飛。開始7分鐘一切正常，而由於固定3號渦輪發動機的保險栓金屬疲勞，最終脫落，撞掉了4號引擎。飛機不僅失去了8噸的推力，而且還損壞了液壓管和縫翼，倒至襟翼放不出來，飛機還受到了氣流乾擾。最後747貨機一頭栽進了公寓樓裡。經統死亡43人，多人受傷。這就是空中浩劫S15！

新鮮事小魚

你好，很高興來回答你的問題。

去年看空中浩劫時哭最慘的是日航123，很多空難都是一瞬間或者幾分鐘就結束了，但是123因為飛機完全失速失控所以在空中上下亂飛、急速墜落又上升來來回回的折磨全機人很久，不敢想象他們得多煎熬，最後幾分鐘很多人開始寫遺書，最後一秒機長說不要放棄，回想起來都還是很難受，還有一集分析法航事故的，原來飛機每十分鐘向航空公司發送故障報告，飛機在接近地面、水面的時候會向機組發出警報，那製造商完全可以讓飛機在非正常落地時向航空公司發出警告並傳送GPS數據嘛。不知道馬航是怎麼搞的消失了！

一、S14韓亞航空214班機

蠻心疼那兩個中國姑娘的，國內在普及航空安全教育方面太落後。大部分中國乘客落地前還會噠噠解開安全帶，半站起來抻脖子看窗外風景。外國人這點蠻好的，他們會觀察空乘在做什麼。

二、s13e11

7分左右：落地後、飛機停穩前，為什麼還要保持安全帶繫好。

8分左右：我的COM裡要求，B737，緊急陸降 36D必須在緊急出口撤離， L2R R2R可緊急出口可後艙緊急水降 L2L R2L 36D必須緊急出口對我來說簡單化紀錄，基本R的座位就跑去中間就好了，水降要拿ELT，因為緊急出口的乘客很多不負責任，基本都在敷衍。

大家一起修燈泡

三、東方航空401修燈泡事件，出自S05E09。事件發生於1972年12月29日，飛機在夜色中準備降落，但機長放下起落架後，起落架指示燈卻沒有亮。由於不確定是起落架沒放下還是燈泡壞了，在機長設置自動駕駛巡航後，全機組的人都開始修燈泡。但是，由於機長無意間碰到了操縱桿，自動駕駛被取消，就在大家一起鬧騰，修燈泡的時候，飛機逐漸失去高度並最終墜毀在離機場30km之外的沼澤地裡。事件造成103人死亡。

希望我的回答可以幫助到你。

爆炸影音社

剛結束2019年的第十九季，讓人心情非常難平復的一集：S19E09，LaMia 2933。

沙佩科恩斯球隊在這次空難中幾乎全軍覆沒。

等了22年終於晉級巴甲，決賽前一天晚上乘包機前往，遭遇空難，一個球隊剩下3個人，一個截肢，一個第一輪搜救中沒被發現、經歷了24小時煎熬才被救出、身心傷得再也沒緩過來，一個有幸重回球場，另外18個天人永隔。

事故原因：機組人員明知故犯，起飛前就把機上燃油量設置為降落時幾乎耗盡的狀態，以此節省費用。沒算好，沒油了，飛機摔了，一切粉身碎骨。

因為沒有油所以沒有起火，現場不是常見的劫後灰燼佈滿、油汙泥濘，而是異樣乾淨、利落的現場，一片白花花，飛機碎得像剝下的蛋殼，鋪滿山坡，這種破碎程度和飛機本身龐然尺寸比起來，讓人毛骨悚然。

那麼，怎麼會有飛機會耗到幾乎沒油的情況下降落？明明規定燃油只剩30分鐘時，就到了Mayday Mayday的最危急程度了。明明在油量只能維持20分鐘時，機艙警報就開始了。

明明有多次補救的機會，怎麼會接二連三全部錯過？經過備降機場時不降落補給；即將降落時發現油量不足，沒有馬上申請直接降落；快掉下來時還聽從空管安排，多飛了7分鐘排隊；最後10秒中才大喊「飛機完全失去動力了！」，迴天乏力。

而且這不是第一次這樣危險飛行，這已經是同一趟航線第三次。也不是這個機組這樣，而是整個LaMia航空公司。在2016年這種年份裡，為什麼還有這樣的事情有機會發生？

不劇透了，S19E09

事故本身匪夷所思讓人憤怒，球隊和足球界的悲壯讓人掉淚，ACI在這一集的剪輯和呈現也很出色，是2019年第19季的出色作品了，強力推薦。

熱愛動漫的飛

紀錄片《空中浩劫》系列，有12個經常被鞭屍的事件，個人感覺比較有趣搞笑，以下就是盤點的

1. 特內里費空難

2. 哈德遜奇蹟

3. 東方航空修燈泡

4. 蘇城空難

5. 吉姆利滑翔機

6. 英航火山灰

7. 英航擋風玻璃破裂

8. 埃航劫機水上迫降

9. 法航447博南拉桿

10. 聯合國專機墜毀

11. 以航掉引擎

12. 裡夫阿留申8號大力出奇跡

13*. 史上最可憐的機組

1. “Yes !”

特內里費空難，又稱世紀大空難，出自S16E03。事件發生在1977年3月27日，荷蘭皇家航空的波音747在美國泛美航空的飛機仍在跑道滑行時加速起飛，當天機場大霧，直到相撞前4秒荷航才發現泛美飛機，強行起飛失敗，兩機相撞。當時荷航在起飛前才加滿燃油，碰撞後燃起大火，最終共造成583人死亡，為民航史上第一。

事件直接原因是荷航機長趕時間，聽到空管指示飛行路線的空中管制許可中包含take off（起飛）便以為是允許起飛，於是開始加速，其時泛美尚未離開跑道。

誤以為空管允許起飛的機長激動的喊“Yes!”。

機長說我們正在起飛了，但空管以為的是荷航飛機在起飛處等待，所以回答了“OK .... Standby for takeoff .... We will call you!” 但不幸的是，泛美機長同時在回答“We are still taxiing down the runway!” ，蓋住了空管的後半段話，荷航機長聽見的只有空管的第一句OK。他放心的繼續起飛了。

以此為鑑，國際民航界之後引入了標準用語要求，飛機按要求進入位置但未獲得起飛許可時，採用“line up and wait”；空管不允許簡單使用OK；在真正指示起飛前，空管不允許使用take off，換用departure；回覆時要複述指令等等。

2. 空中雙發引擎熄火怎麼辦？高冷機長微微一笑：“找一條河；迫降；等著上新聞。”

哈德遜奇蹟，出自S10E05。事件發生在2009年1月15日，全美航空的空客A320從紐約拉瓜迪亞起飛爬升過程中遭遇鳥擊，雙發引擎熄火失去動力。機長憑經驗判斷已無法返回機場，當機立斷迫降紐約曼哈頓中城的哈德遜河。儘管水上迫降危險重重，但得益於機長精湛的技術和內河無風浪的優勢，飛機成功迫降，並由隨後趕來的船隻和直升機實施救援。機上155人全部脫險，該事件也因此被稱為哈德遜奇蹟。

機長全程無比淡定。

哈德遜奇蹟後被奉為全民英雄的機長竟然被調查人員認為是失職！經過模擬，他們認為機長本可以把飛機開回起飛機場，而不是讓全機乘客冒著生命危險迫降哈德遜河。真是站著說話不腰疼。

3. 大家一起修燈泡

東方航空401修燈泡事件，出自S05E09。事件發生於1972年12月29日，飛機在夜色中準備降落，但機長放下起落架後，起落架指示燈卻沒有亮。由於不確定是起落架沒放下還是燈泡壞了，在機長設置自動駕駛巡航後，全機組的人都開始修燈泡。但是，由於機長無意間碰到了操縱桿，自動駕駛被取消，就在大家一起鬧騰，修燈泡的時候，飛機逐漸失去高度並最終墜毀在離機場30km之外的沼澤地裡。事件造成103人死亡。

兩毛錢的燈泡導致了機毀人亡的慘劇。

自此，飛行員被要求及時向空管報告高度，機組資源管理也開始啟用。

4. 無液壓降落之乘客有大神！

蘇城空難，出自S11E13。這是歷史上第一次有民航飛機在失去液壓系統、各翼面操縱全部失靈的情況下返回機場降落。事件發生在1989年7月19日，聯合航空232號DC-10飛機在飛行途中，尾部引擎葉片炸裂，碎片擊中飛機的液壓系統管路，導致三套液壓系統全部失效。失去液壓系統的飛機完全無法通過舵面控制，僅能依靠調整僅剩的兩臺引擎出力大小來勉強維持飛行姿態。最終飛機在迫降蘇城時翻覆，造成機上111人死亡，但有185人奇蹟生還。

畢竟能駕駛一架沒有液壓只靠引擎轉向的飛機降落已經太NB了。而且，用引擎把飛機開回去的還是乘客……是乘客……

讓我們從頭來看這個故事。尾部引擎炸裂後，機長和副駕駛發現飛機無法控制，因為此時液壓油已經全部漏光。

DC-10有三套液壓系統，但管線全部在機尾交匯。機尾引擎的故障全滅三套液壓系統。懵逼的機長讓副駕駛翻開緊急手冊，只見手冊上寫道：那全失效了咋辦呢？（只見手冊上隱隱約約的寫著：你們死定了。）

飛行員們發現還可以通過調整引擎的出力來勉強控制姿態平衡。

但他們飛的很勉強，而且要靠引擎控制降落太難了！就在這時，神之乘客登場了。

乘客發現機翼不平，心裡有不好的預感。

但他還在胸有成竹的安慰空姐。

於是他去了駕駛室負責操縱引擎。大神出手後飛行都非常順利，逐漸接近蘇城機場。

然而，由於引擎被用於控制飛行姿態和方向，降落時無法減速，最終還是出現了翻覆。

幸運的是，機長在這次事故中生還，並在多年之後的2003年，於布魯塞爾參加一次飛行安全研討會時，分享了他無液壓飛行的經驗。參會的另一位機長，在不久之後同樣遇到了無液壓飛行的情況，這一次他成功降落，無人身亡。這就是DHL貨機巴格達遇襲事件。

當然，這位乘客也生還了，他叫丹尼斯·費齊，2012年在家中因腦癌過世。

5. 機長：“幸好我會開滑翔機。”

Gimli Glider吉姆利滑翔機，出自S05E02。事件發生在1983年7月23日，加拿大航空一架剛使用4個月的波音767在飛行途中燃油耗盡，事後查明是由於新飛機使用公制，而地勤和飛行員都以為是英制，因而只加了一半油就起飛了。飛機在空中失去動力後機長神乎其技的把飛機當滑翔機開到了附近的廢棄軍用機場安全降落，無人身亡。

機長一臉懵逼發現飛機熄火了，空管的內心也是崩潰的。

由於飛機液壓系統也通過引擎提供動力，熄火後的飛機完全無法操縱。

但幸運的是，這架飛機上有小型衝壓發電機提供備用液壓系統，俗稱小風扇。

當時飛機的高度距離跑道略高，在沒有主液壓系統的情況下無法通過正常方式降落，因此機長決定先側滑減速，在接近跑道時拉正飛機降落。這麼做的難度非常大，可偏偏機長當年是開滑翔機出身的！多掌握一門技術在關鍵時刻多麼重要！

乘客看著這60度的飛機傾角都覺得要死了，然而好不容易滑行到跑道上方，機長又懵逼了。

他們選定的降落地點是廢棄的軍用跑道，萬萬沒想到，這條跑道如今被改造成了賽車道……

飛機在臨降落前迅速拉正，沒有主液壓系統操縱，起落架只能依靠自身重力放下固定，因此前起落架因重量較輕固定失敗，在降落滑行中被毀，機鼻直接觸地。飛機降落時前方還有兒童在賽車道上騎自行車，幸好機鼻觸地的摩擦力比較大，飛機及時的停下了。

這次事件創造了當時民航飛機在安全落地前滑翔飛行最長時間的記錄。

但這個記錄很快就被打破了，而且這次還是加拿大的航空公司乾的。因此，加航滑翔機，漸漸成為一個神話……

6. 機長：“我們遇到一點小問題。”

雅加達事件，出自S04E02。事件發生在1982年6月24日，英航一架波音747從雅加達起飛，在夜空中掠過印度洋上空時，突遇四臺引擎同時熄火。由於當前空速和高度不足以繼續滑行至安全地帶，機長決定返航，但途中的高山卻很可能讓他們墜毀。千鈞一髮之際，四臺引擎先後恢復運轉，飛機得以爬升。之後飛機雖然再遇引擎故障，但最終有驚無險降落起飛機場，無人傷亡。事後調查發現飛機外側嚴重刮傷，引擎扇葉附著了大量火山灰，正是來自爪哇島西部當時正在活動的加隆岡火山。

乘客們發現機艙內出現大量煙霧，機組還一度懷疑是有人抽菸。

有人看見機翼上籠罩了白色的閃光，即聖艾爾摩之火。

引用一段維基百科的解釋：

聖艾爾摩之火真實的成因，其實是一種冷光，或稱為電激發光冠狀放電現象，是由於雷雨中強大的電場造成場內空氣離子化所致。雖然名稱中有“火”這個字，但聖艾爾摩之火其實一點都不熱，它是一種相對上溫度不高的等離子體，因為周遭環境非常大的電勢差超越了空氣的介電質擊穿值，使得空氣也成為導體，並在導電的過程中放出強光。

同時，機組發現引擎全部熄火，並且駕駛室外出現了奇異的景象，機組趕緊跟空管聯繫，然而不幸的是，空管聽不懂他們說的英語……

與此同時，飛機上的儀表設備接連失靈，連機長和副駕看到的空速表讀數都不一樣。機長想進行機艙廣播，廣播設備也不能用了，只見機長掏出了一個……

……大喇叭，而機長廣播的內容是這樣的：

“女士們，先生們，我們的飛機遇到一點小問題，就是四個引擎都熄火了，沒啥大事。”

乘客：“！@#￥%……你特麼在逗我？”

當然飛機最終還是有驚無險，安全返航，也是嚇出了機上人員一身冷汗。

當時年代較早，人們對火山灰的影響還沒有深刻的認識。事實上由於引擎工作需要進氣，火山灰被吸入後被引擎溫度熔化，附著在引擎內側，導致引擎進氣不順，燃燒不充分產生回火，直至熄火。熄火後，引擎溫度下降，火山灰凝固脫落，所以一段時間後引擎又可以重新啟動了。

這次前車之鑑讓以後的飛行員能更加迅速的判斷故障是否由火山灰引起，如荷蘭皇家航空867號班機事件。所以如今民航的安全規則、改進設計等，都是當年的教訓換來的。

7. 掛在窗外的機長

出自S02E01。雖然不厚道，但該事件實在令人忍俊不禁。事件發生在1990年6月10日，英航5390號航班爬升到巡航高度後，機長前方的擋風玻璃突然掉落，機長被氣流吸出窗外，牢牢貼在機艙外側。今天才新來機組上班的副駕駛憑一人之力成功把飛機迫降在南安普頓，連機長都倖免於難，之後繼續開飛機了，這得是多強大的心理素質。事後調查，事件原因是給飛機更換擋風玻璃的地勤僅靠肉眼比對就去倉庫裡找跟舊螺絲一樣的新螺絲換了上去，結果新螺絲太細，高空中承受不住氣壓差的壓力導致擋風玻璃脫落。

機長在起飛前翻了翻維修手冊。沒什麼大問題，只是換了個擋風玻璃。

例行的起飛前flag，飛機爬升到巡航高度，機組準備用餐，機長放心的解開了安！全！帶！這充分說明全程繫好安全帶有多麼重要啊，韓亞航空事件的悲劇也是由於飛機沒停穩就解開安全帶。

隨後意外就發生了，擋風玻璃破裂，客艙失壓，機長被吹到了機艙外側。這是17000英尺的高空，室外溫度-17℃，空氣稀薄，風速500km/h。幸而有趕來的空乘拉住機長的腿，不讓機長被吹走。（據說他們曾想放棄機長，因為機長完全無意識，他們以為機長掛了。但是如果機長被捲入引擎的話，很可能飛機上所有人都活不了。）

駕駛室亂作一團。強風呼嘯，副駕駛聽不清空管的指令，地圖和緊急手冊被吹走，客艙雜物湧向駕駛室，而且機長的腳還掛在了油門杆上，令飛機加速向地面俯衝。

最終，第一天來上班的副駕駛憑著記憶和經驗成功的完成了緊急迫降程序，靠著近地後空管的指揮，一個人把飛機迫降在了南安普頓。

8. 水上迫降失敗篇

埃航劫機事件，出自S03E06。事件發生在1996年11月23日，埃航一架波音767在飛至肯尼亞上空時被三名劫機者劫持。劫機者要求機長飛到澳洲，但飛機當時的燃油並不足以支持十小時的航行。最終飛機燃油耗盡，機長在科摩羅島旁距離海灘僅500米處進行海上迫降，但飛機三次觸擊水面後最終解體，機上175人最終僅50人生還。

飛機上，三名劫機者互相使了個眼色，準備動手。他們以迅雷不及掩耳之勢衝進駕駛艙，用駕駛艙內的滅火器和消防斧當武器，打傷並趕走了副駕駛，控制了機長。

機長並不十分慌張，因為這竟然不是他第一次遇到劫機。

機長表情：怎麼又來了……劫機者要求機長飛到澳洲，機長表示臣妾做不到，油不夠。但是劫機者竟然拿出了飛機上的航空雜誌，說上面寫著這架飛機能飛11小時，飛到澳洲只需要10小時。

機長：可我們沒這麼多油。

劫機者：你騙我，我不信！

機長：WTF，我說的是真的！

空管：他說的是真的，你們飛不到澳洲。

劫機者：我不信，我不管，我有炸彈！

無知真可怕，最糟糕的就是遇到這種劫機者不怕死的劫機了。911時之所以全機不反抗，也是因為大家沒預想到這竟然是自殺式襲擊而非劫持談判，於是機長默默的沿著海岸線飛。據說劫機者的炸彈只是一瓶未開封的酒。

然而後來劫機者發現視線中一直有陸地，於是勒令機長轉向。

機長默默的飛向了馬達加斯加和非洲大陸中間的科摩羅島，他心算得出剩下的油應該能飛到該島機場著陸。不愧是經歷過三次劫機的男人。

後來，飛機燃油耗盡開始滑行下降，機長依靠備用小風扇（衝壓渦輪）勉強操控。劫機者到這時候竟然還堅信飛機往下掉是機長故意的，還試著在操作檯上胡亂操作一氣。

本來機長做好了在島上機場降落的準備，但是就在這時劫機者和機長一陣亂打，機長找不到方向了。

最終飛機不得不在海灘邊500米處迫降。

海上迫降十分困難，因為陸地迫降可以通過滑行減速，或者犧牲起落架獲得緩衝，但降落海面時機身直接會碰撞水面。而且這架波音的引擎在機翼下方，迫降時阻力更大。

最終飛機側向入水，左翼划水時飛機翻覆並斷裂成三截。

飛機迫降地點離海岸極近，且不乏施救的遊人、醫生、潛水員等，只要浮上水面基本就能活，理論上傷亡不會如此慘重。但許多乘客在飛機上就把救生衣充氣，飛機進水後他們被卡在機艙上方，無法游出機艙得到救援。

不要在客艙內給救生衣充氣！

不要在客艙內給救生衣充氣！

不要在客艙內給救生衣充氣！

機長和副駕駛都在此次事故中生還，三名劫機者全部身亡。值得一提的是，知名新聞攝影師Mohamed Amin當時也在機上，他曾試圖組織乘客反抗劫機者但沒有成功。由於墜機時他不在座位上，沒有安全帶保護的他被重重砸在客艙牆壁上，當場身亡。

由於這次事故的完整畫面被岸邊的遊客用攝影機記錄了下來，這段鏡頭成為了被鞭屍次數最多的畫面之一。

9. 博南拉桿

法航447空難，出自S12E13。這是法航成立以來最嚴重的空難，亦是空客A330遭遇最嚴重的空難。事件發生於2009年6月1日，夜間飛機從里約熱內盧起飛，在飛出巴西雷達監管範圍後失聯，5天后部分殘骸被發現，證實機上228人全部遇難。一架現代化的飛機在如此短時間內墜毀，甚至沒有留下求救訊號，實在令人費解。兩年之後，飛機的黑匣子終於在海底被找到，事件經過得以重見天日，飛機從35000英尺垂直砸下來，幾乎瞬間被壓成平面，這絕對沒人能倖存。

事發兩年後，調查人員終於get了黑匣子，興奮之情難以言表。（雖然聽完錄音，他們都沉默了。）

黑匣子都會被塗上鮮豔的顏色，便於事故後尋找。但如果在事故中經歷大火焚烤，黑匣子就會進化成真·黑匣子。

事發當日，飛機進入巡航高度後，一切順利，只是天氣狀況較差。

01:55分，機長離開座位例行休息，由副駕駛羅伯特頂替。另一名副駕駛博南則掌管著飛機，羅伯特負責監控。

由於天氣情況較差，飛機上用來測量空速的皮托管被冰晶堵住，空速讀數失效，飛機也因此解除了自動駕駛模式。此前，航空公司曾告訴飛行員，皮托管凍結會在一分鐘內解除，只要維持飛機穩定飛行即可。

受到亂流的影響，飛機方向略有偏移，於是博南把飛機左轉修正航向。但同時，他卻拉起操縱桿讓機鼻抬高，飛機開始爬升。在空氣稀薄的高空，加滿燃油的飛機難以獲得足夠的升力，當飛機以每分鐘7000英尺的高速率爬升時，空速也飛快的降低。

失速警報響起，羅伯特發現不太對勁，他試著下壓機頭恢復空速。然而博南還在拉桿，兩人的操作互相抵消了。（中間羅伯特還提醒過博南，拉昇機頭會降速度，博南嘴上說著ok手上完全沒停下。）飛機因缺乏升力開始下降。

沒有任何好轉，飛機繼續下降。羅伯特發現事情開始失控，趕緊呼叫機長。此時飛機的攻角已經達到40度。（由於攻角過高，空速被判無效，失速警報不響；此前皮托管故障令飛機控制模式切換至備用，失速保護未觸發。）

求機長看到駕駛室裡一團亂時的心理陰影面積。

就在機長查找問題的時候，博南還在拉桿，飛機高度也迅速下降。

而從頭到尾沒搞明白狀況的博南一臉無辜的說，我已經在拉機頭了，可飛機還在下降，這飛機完全不受控制。

機長驚恐的發現正是博南拉桿的行為導致飛機進入失速墜落狀態！然而此刻，一切都來不及了，飛機已經跌至4000英尺。

直到墜海前的最後一刻，博南依然沒搞明白髮生了什麼。

這場空難完全是由於飛行員的錯誤操作造成的，可見即使在自動駕駛設施完善的現代飛機上，手動駕駛的技術也不能被忽視。

10. 機長：這座山航圖上沒有！空客：嘿嘿。

聯合國專機墜毀事件，出自S15E05。事件發生於1961年9月18日，時任聯合國秘書長的哈馬舍爾德乘專機DC-6飛往恩多拉參加聯合會議，希望調停剛果內戰。如果停戰協議簽訂，政治局勢將發生重大變化。然而這架秘密飛行的專機卻在降落前墜毀，哈馬舍爾德當場身亡，機上唯一一名倖存者也於事故五天後去世。這場事故的原因眾說紛紜，不少人猜測這是暗殺行動，有目擊者稱看到一架戰鬥機接近該專機，事故生還者在去世前也曾稱飛機遭遇爆炸。由於沒有黑匣子，直到今天該事故也並沒有明確的定論，劇集中的解釋姑且就當做一種可能性吧。

恩多拉是一個小機場，飛機在夜間降落時，需要從機場西側繞一個圈，而機場西側山丘密佈。

機場塔臺發現異狀，本該在十分鐘內降落的飛機遲遲未到。

後來，飛機殘骸在機場西側的山丘上被找到，大火幾乎吞噬了一切。

調查人員發現了一個重大的線索。當時飛行員使用的航圖上，有一座山竟然沒有標出來，而飛機恰恰是在這裡墜毀的。

飛機在掉頭準備降落時，過度勞累的飛行員將飛機下降到5000英尺以下，而那座山是4300英尺。於是在目視進近過程中，飛行員發現跑道燈突然看不見了。他們急著找燈光，反而更加忽略了保持高度，最終飛機撞上了山丘。

一座航圖上沒有的山，導致了一場歷史懸案。這個事件充分的說明，

這隻能是空客連夜堆的山。

說到空客堆山就不能不提波音種樹的梗，鑑於該事件影響力和戲劇性不及在此列舉的其他事件，僅稍作提及，具體情況已有其他知友補充。

1988年6月26日，空客A320首展，由於機長不熟悉飛機性能，加上一系列意外因素，飛機一頭扎進了一片樹林。

機長：WTF！這裡怎麼會有樹林？！

波音：嘿嘿嘿，嘿嘿嘿，嘿嘿嘿嘿嘿嘿嘿，昨晚上沒白忙活。

由於事故發生在展覽上，事件經過留下了影像資料。

11. 機長：臥槽我引擎怎麼沒了？後視鏡：呵呵，讓你不帶我玩。

以色列航空1862號班機空難，出自S15E03。事件發生在1992年10月4日，這架波音747飛行至阿姆斯特丹市上空時，右翼的三號引擎突然脫落，連帶撞掉了同側的四號引擎。由於這是架貨機，沒有乘客能告訴他們引擎掉落的真相，加上引擎火警警報器誤報，飛行員們一直以為三、四號引擎只是故障，都怪沒有後視鏡。機長決定緊急迫降，然而，由於三號引擎脫落時損毀了右翼襟翼，機長備降時只成功打開了左側襟翼，造成左右兩側升力不平衡，飛機劇烈向右翻滾，然後失速墜落。最終，飛機以近乎90度的傾角，撞向機場附近的長型居民樓，將大樓劈成兩半。43人在此次事件中喪生，其中機上4人全部遇難。事後調查，引擎脫落原因是保險栓的金屬疲勞。

兩個引擎先後從飛機掉落砸起水花，最後飛機墜毀的瞬間，一棟樓被一劈為二。《重返危機現場》裡的該事件，畫面更加震撼。

調查員找回掉落的引擎後，從油漆轉移痕跡推斷出是3號引擎撞掉了4號引擎，而非鳥擊導致。

靠內側的是3號引擎，掉落後越過襟翼砸掉後方的4號引擎。飛機瞬間失去平衡。

事實上，自襟翼損毀後，毫不知情的飛行員們就已在劫難逃，他們註定會在放出襟翼後翻滾失速。但如果有後視鏡，他們或許就能嘗試在不放出襟翼的情況下以高速降落。雖然很困難，但是航空史上不乏成功案例，而且至少不會造成這麼大的地面傷亡。

至於引擎脫落的原因，調查人員在對引擎的保險銷進行冶金掃描後，發現其內壁有微小裂痕，由多次起降磨損後的金屬疲勞引起。有鑑於此，波音事後重新設計並更換了其他飛機的引擎架保險栓。

12. 大力出奇跡！

裡夫阿留申8號班機事件，出自S12E01。這是個既驚險又歡樂的事件，發生於1983年6月8日。由渦輪螺旋槳引擎驅動的L188型飛機在阿拉斯加海域上空突遇四號螺旋槳脫落，螺旋槳擊中機身導致客艙爆炸性減壓，並且使自動駕駛受損、手動駕駛失效。機組最終克服了諸多困難，成功迫降在安克雷奇機場，無人傷亡。事後調查中，螺旋槳脫落原因已不可考，但機組最終能恢復手動駕駛，都得感謝副駕駛大力出奇跡。

堅固的飛機最容易掉東西了，比如螺旋槳，螺旋槳從機腹劃過，撕開一道口子，從飛機裡能一眼望到大海。

由於客艙失壓，飛行員需要立刻降低高度並返航，但他們發現手動控制鋼纜被完全卡住了，不過自動駕駛似乎還能用。

但這也僅限於維持當前航向而已，自動駕駛的轉向控制已嚴重受損，並且在關閉了受損的4號引擎後，飛機剩下的3個引擎都卡在了最大油門。飛機正以最大油門筆直飛向無盡的遠方。

副駕駛一直在拼命的嘗試拉動卡住的操縱桿，就在這時，他發現他竟然成功的移動了一點。

於是他們靠著微弱的手動操縱配合自動駕駛，飛向空管建議的迫降機場。

不過我猜那道裂口對機長下面的這句話是有意見的，它只是不說。

但還有一個難題擺在他們面前。這架飛機的自動駕駛不支持自動降落，以他們現在對飛機的操縱性，降落還是不可能的。

於是，被空管請來的地面工程師建議他們，把自動駕駛關了試試，萬一手動駕駛恢復了呢。

機長十分不同意他的觀點但是照做了。

然而並沒有奇蹟發生，手動駕駛還是卡住的。

機長十分挫敗，但副駕駛還在吭哧吭哧的跟卡住的操縱桿較勁。

機長決定去休息一下，他解開安全帶起身，可是剛走到客艙裡，就被機艙的裂口吸了出去！

裂口：嘿嘿嘿剛才讓你看不起我。

不好意思拿錯劇本了，事實是，機長剛準備去休息一下，副駕駛就發現方才地面工程師讓他們關閉自動駕駛之後，他們忘了打開了……所以之前那段時間他們是靠著手動駕駛飛的啊！

手動駕駛神奇的恢復了，看來這飛機自帶回血技能。

現在他們面對的困難只剩下卡住的油門了。在關閉一個引擎後，他們決定嘗試以高速迫降。首次迫降，飛機著陸速度過快，機長果斷決定復飛。再次迫降，著陸後機長關閉了所有引擎，孤注一擲，換來了最後的安全停穩。整個機組都棒棒噠。

事後調查，地板在機艙爆炸性減壓後，卡住了手動駕駛和自動駕駛的鋼纜。但自動駕駛因為力道較大，所以還能勉強移動。

而神奇的副駕駛在飛行途中不斷施力，終於讓卡住的地板被手動駕駛的鋼纜鋸開。

真·大力出奇跡。

宜家影視放映

本來一趟完美的旅行，本來大家都可以安全抵達目的地，機長和兩位副機長都很悠閒，誰想到.......

皮托管結冰，噩夢開始了，我們可愛的副駕駛博南開始了堅定地拉桿。他想讓飛機飛到上面去，可是飛機沒有聽他的話，反而開始下落，空速也開始下滑。

時間一分一秒的過去，事態越來越嚴重，兩位副駕駛亂了陣腳，雖然他們都想擺脫墜毀的命運，可是他們完全沒有搞清楚問題在哪裡，問題大條了......

終於，坐在機長位的副駕駛（名字忘了)決定做點什麼，他將機頭下壓，以獲得升力，可是我們可愛的博南副機長似乎被嚇到了，依舊在堅定地拉桿......

機長回來了，他也對眼前的景象感到困惑，他掃視著儀表，希望能找出問題所在。

“你們在幹什麼？”

“我不知道，飛機一直在下降，我一直拉機頭，可是沒有反應。”

“不！別拉機頭！”

機長找到了問題所在，可是一切都晚了，他們距離海面只有2000英尺，

一切都結束了。

時候，我們都在討論為什麼可愛的博南副機長會一直堅定地拉桿，在我個人看來，這說明了心裡素質的好壞有時決定了生死，一個很簡單的動作，帶走了200多條人命，這件事情同時也告訴我們————

（1）珍愛生命，遠離豬隊友

（2）空客不能同步的側杆真是坑死個人啊

最後，我們應該從這起事故中學到些什麼，也許學到的經驗不止對飛行，對人生也有幫助。

小胖紙生活記錄

1. 法航坑空客

雖然空客和法航都是法國的公司，但是法航出的事故幾乎全部與空客有關。

AF296：空客A320來航展表演低空通場，結果撞進了跑道頭的樹林裡，A320首摔

AF8969：空客A310，被劫機，事故不算太嚴重

AF358：空客A340首摔，在溼滑的多倫多皮爾遜國際機場降落時衝出跑道，幸好無人傷亡。

AF447：空客A330最慘痛的一次失事也是拜法航所賜

上圖：

2. 博南拉桿

梗起源於AF447空難的副駕駛博南。當時飛機飛越雷暴區，在途中空速管結冰導致數據不全，自動駕駛斷開。其實，博南只需要控制住飛機一分鐘，空速管就會自動解凍。然而博南開始向後拉桿，大角度爬升的同時使飛機進入失速。當時駕駛艙內另一名副駕駛做出了失速的改出操作，壓低機頭，但博南還在拉桿。由於空客的無反饋側杆設置，導致兩個相反的操作互相抵消，直到飛機墜毀，博南還是不知道為什麼他做錯了。

有詩云：”博南副機長，拉桿進大洋。“

3. 朱衛民推杆

起源於勝安航空185號班機空難。勝安航空185號班機在正常巡航過程中突然進入90度俯衝，扎進印尼穆西河。事後美國NTSB調查結果是機長朱衛民通過推駕駛杆到底蓄意自殺，不過近年也有證據表明是波音737尾翼PCU的又一個故障。

這個梗的其他形式為“朱式降落”，“朱式俯衝”，“737超音速”，“插河床”等。

朱衛民+博南被戲稱為史上最牛作死機組（一邊推杆到底，一邊拉桿到底）。

另外，有證據表明朱衛民自殺的動機可能是因為股票虧損，因而有了這張圖：

4. 波音種樹

梗出自法國航空AF296班機空難，在上面提過。由於在機長使用的航圖上並沒有標出跑道頭的樹林，因而被戲稱為波音連夜種的樹。

5. 華航斷三截

中華航空曾經飛安記錄很差，在2002年，中華航空CI611號班機在執飛臺北到香港的航班時，在澎湖上空解體。事故原因被證實為在1980年的一次擦尾事故中的不當維修。

由於事故起因和事故之間隔了22年，也被戲稱為”驚喜總在22年後“。

6. DC-10貨艙門

DC-10的貨艙門出過多次故障，第一次是美國航空96號班機，在10000英尺高度貨艙門爆開，爆炸性減壓導致地板塌陷壓壞部分控制電纜，還好飛機載客不多，電纜損壞不大，飛機得以返航。

兩年後，土耳其航空TK981次班機也遭遇了貨艙門爆開的爆炸性減壓，這次由於飛機滿載，導致液壓全部失去，飛機就此墜毀，346人遇難。

DC-10就此背上了壞名聲，直接導致麥道一蹶不振被波音收購。DC-10也被人戲稱為Daily Crash 10.，Designed to Crash 10.

7. JAL123一排鉚釘

又是維修失誤導致的慘痛空難。1985年8月12日，日本航空JAL123次班機執飛羽田到大阪的航班。在途中，機尾壓力隔板裂開，高壓空氣吹出直接刮掉尾翼，飛機就此失控，共520人遇難，是史上最慘痛的單一飛機事故。

事後調查顯示，是7年前同一架飛機JA8119在降落時擦尾，壓力隔板損壞。然而維修人員沒有根據波音要求的，打上兩排鉚釘，而只打上一排鉚釘，直接導致壓力隔板承受了不必要的壓力，最終七年後破裂。

8. “電腦說我們死定了”

梗出自澳洲航空QF32次班機。起飛不久後，中A380的一臺引擎由於風扇盤稍大了一點導致摩擦過熱，最終爆炸。爆炸的碎片擊穿了機翼上的部分控制系統，包括襟翼，放油泵等，導致飛機不僅嚴重超重，而且放不掉油。機長用機上自帶的跑道距離計算器計算了一下需要多長跑道才能剎停飛機，於是。

9. 加航滑翔機

1983年，加拿大航空AC143次班機執飛蒙特利爾—埃德蒙頓航線時，由於燃油的英制公制換算錯誤，導致飛行途中雙引擎因為沒油停轉。

幸好，我們的機長不是一般人。

橘子味的橙皮

《空中浩劫》是一個由Cineflix公司製作的災難紀錄片節目，分別在國家地理頻道及Discovery頻道播出。此節目主要介紹1970年代黑匣子發明之後所發生的重大航空事故。《空中浩劫》一共有76集，以模擬演出的方式，分別以乘客、機師等不同人的視角，從一開始旅客登機、起飛，一直到事故發生、後續善後及調查為止，重現整個過程。在片中穿插對於乘客及機師的訪談，另外也會訪問空難調查人員、目擊者等。取材以事故調查報告及相關新聞報道為主；若因調查單位不公開報告以致無法取得事故調查報告時，則會徵詢相關專家的說法以拼湊出全貌。

我覺得要根據這個案例究竟在民航史中佔有多重的地位來分。比如說火山灰那集，就是從那開始，Notam有了關於火山的，人們第一次意識到火山也會對飛行影響巨大。比如說史上人數最多的空難，西班牙兩家飛機跑道相撞的，對民航產生了巨大的震動。又比如說德國上空的相撞，產生了人與設備關係的思考，對tcas的使用。很多很多。關鍵是對行業產生的影響，對技術的推動，對思想的改變，對生命的珍視等等，來決定是否經典。

關鍵字: 空中浩劫 娛樂 失聯