FF曲線救國深得馬自達精髓，你賣車造轉子，我賣轉子造車。
據外媒報道，由賈躍亭創辦的法拉第未來(Faraday Future，簡稱FF)近日宣佈與美國混合動力公司(US Hybrid Corporation)達成戰略合作協議，將為US Hybrid開發的新能源產品提供電力總成系統。
我總結了一下，FF基本每年都會搞一個大新聞。
2017年忽悠孫宏斌投資，硬是把一個霸氣絕倫的孫老闆坑的一把鼻涕一把淚的哭訴“樂視坑了我幾百個億！"
告別孫宏斌，2018年FF又傍上許家印，老許成為FF第一大股東，然而3個月後雙方對簿公堂。
即便有兩位前輩的慘痛教訓為例，依然擋不住有人給FF送錢。2019年，朱駿第九城又送來6億美金，還表示"我們期待與FF建立長期而成功的合作關係。"
到了2020年，眼看直接送錢是不行了，這次FF適時成了US Hybrid的供應商，靠技術輸出賺錢，這錢拿的更硬氣了。
不得不說，FF就是造車圈的一個bug，簡直就是打不死的小強，每次到了生死邊緣就有貴人拉它一把，即便老賈的口碑是那麼的不好。
大家有沒有想到一個問題，為什麼賈躍亭每次都能找到接盤俠？
即使當賈躍亭申請個人債務破產重組辭去法拉第未來CEO一職，結果前寶馬全球副總裁畢福康，寧可丟下自己在中國的親兒子拜騰，也要巴巴的跑去美國接棒賈躍亭的職位。
可見不管賈老闆怎麼“渣”，FF始終是個香餑餑。它的商業化價值目前還看不到，但技術價值顯然是被認可的，US Hybrid選擇FF也證明了這一點。
這家成立於 1999 年的美國新能源公司，在過去幾十年裡，一直在從事重型電動、混合動力以及燃料電池客車和卡車的動力轉換系統的設計和製造，追求經濟，高效，輕便，及先進的動力總成技術，而FF的技術儲備恰好可以滿足他們的需求。
US Hybrid首席執行官Abas Goodarzi博士表示：“US Hybrid很高興能與FF合作，以擴大創新型的零排放動力總成組件的製造。這些組件可有效減輕車輛的重量和成本，同時提高中型和重型電動，混合動力以及燃料電池商用車的能量運用效率。”
在去年 11 月，畢福康也說過，與保時捷、奧迪、寶馬和奔馳相比，法拉第未來擁有業內最好的電力傳動系統。他還表示，在功率密度和功率範圍電池技術方面，該公司有著現有最先進的技術。
FF的核心團隊，可以說是業界的精英！據相關數據顯示，早在2018年，FF的專利技術數量通過了380項，其他的綜合起來超過1500項，涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域，其中大負載電力輸出技術及梯形逆變器率先在美國獲得專利。
舉個例子，據說恆大在投資FF之前就把FF91拖到德國做了一個月的測試，FF 91最大功率783千瓦/1050馬力，僅2.39秒加速至60英里，這甚至超過了特斯拉MODEL X。
此外FF的動力推進系統可以支持配合不同的客戶需求，其電動機驅動單元可進行單，雙和三電動機配置，同時FF的高效能電池組可按客戶和車輛規格要求，以任意數量組合使用。
在動力電池方面，Faraday Future與LG合作生產的鋰電池，據傳當時達到了全球的最高能量密度，130kWh的電池包能讓車輛續航達到700KM，對比Model X 100kWh電池包續航575km，完全不落下風。
其實在去年11月份，據說菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCAU.N）也曾表示與法拉第未來進行技術收購談判。
由此可見FF的技術如果真能在量產車上應用，將又是一家不弱於特斯拉的電動車企。
至於FF91離量產還有多遠？
其實我挺佩服老賈這個人，有勇氣有魄力，放著好好的樂視皇帝不當，硬是把自己整成老賴，一般人估計早就鬱悶死了，偏偏老賈屢敗屢戰，越戰越勇。
老賈不但順利從債務中脫身，搖身一變成了FF首席產品和用戶官(Chief Product & User Officer，簡稱CPUO)，還拉來了前寶馬全球副總裁畢福康、前華晨寶馬全球供應鏈副總裁班尼迪克、前觀致汽車首席技術官鮑勃等一批傳統汽車行業的大佬，人氣越來越旺。
而有了這次合作，FF的財務危機或許也會逐漸好轉，馬自達能賣車造轉子，FF一樣可以賣“轉子”造車，FF已經學會自己賺錢了。
畢福康也表示，今年FF與US Hybrid的合作，可以看作是FF的技術和產品走向市場的第一步。
目前FF的資金需求已經從從20億美金降至8.5億美金，在融資到位後的9個月內，FF 91能夠實現量產交付，第二款產品FF81以及未來車型及下一代核心技術開發也能夠做好相應準備，而在融資完成後12-15個月內，FF將實現IPO。
那麼可以推測，FF 轉型零部件供應商之後，不但有了新的利潤來源，融資之路也會更加通暢，集齊8.5億美金的速度再次提升，沒準今年真能看到FF91現世。
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