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摩托車離合器不分離故障，這是個很常見也很經典的故障，維修工學徒的時候，這都是必學的，對於老維修工來說，這種故障的排除也是不在話下的。
離合器不分離故障，主要有以下幾個原因：一是離合器拉線調整間隙不當及駕駛員操縱不到位；二是離合器的軸承磨損超限，使離合器推杆軸軸向竄動量增大；三是離合器軸花鍵部位磨出凹坑或臺肩時，使從動盤軸向移動不靈活；
四是離合器從動盤與主動片間沾有油汙、水等雜質而粘附在一起，分離時不易脫開；五是從動盤摩擦片翹曲變形；六是離合器彈簧高度相差太大或彈力不一致；七是更換離合器後，從動盤與軸內外花鍵配合過緊，造成從動盤軸向移動困難等。這是我維修中總結出來的常見現象，可能不全面，歡迎各路高手留言補充。
今天，我與大家分享一臺川崎650的離合器不分離故障的排除過程。這個客戶愛車的故障現象是：調整好的離合器用著正常，過幾天就不能分離，並且難掛檔。導致客戶一個月內不斷地去維修店調整離合器。師傅反覆的折騰了不知多少次，拆卸發動機離合器還是沒有真正排出故障。這次來找我，也是碰碰運氣，看看能否找到原因。從與客戶的交流中得知，這套新離合器是他從網上淘的。
經過這麼多師傅維修都沒解決的故障，必然是個棘手的活，但我還是接下了。接車後，檢查離合器線是新的，試車，故障表現為：換檔困難，齒輪響，有時掛低速檔手不鬆離合器，自己就能起步，抓剎車發動機就熄火。
有經驗的車友都知道，離合器使用過程會產生磨損，使用一定時間後，要重新對分離間隙進行檢查，我重新調整離合器自由間隙後試車，一切恢復正常。車主也說，每次都這樣，調一下就好，但過幾天又壞。我想也是，既然好幾個師傅都沒修好的故障，肯定不會這麼簡單，看來還得從內部找根本原因。
這車的離合器和經常修的鈴木GS125系列的發動機有相似的地方，拆卸也很簡單，一個邊箱取下就可以檢查離合器，所以維修起來也非常的得心應手。
我用手反覆搖動離合器背，活動自如，只有離合器搖臂有輕微磨損的現象，離合器分離輔助設備工作正常。那到底是什麼引起它不能分離呢？繼續往下拆卸，取下離合器壓板，有輕微磨損的現象，客戶說的這是上個禮拜換的第二個離合壓盤，之前的那個新的磨損更嚴重。
繼續檢查離合片、鋼片，沒有發現變形的現象，調整的自由行程也符合要求，離合器彈簧高度和彈力也一致。看到這裡面，所有的配件都沒有發現問題，這可真奇怪了？繼續仔細檢查......
當拆到推杆組件時，發現問題了，維修師傅在安裝推杆組件時不小心把推杆底座滾針軸承挨著離合器壓板的墊片裝在了推杆的那一邊，使得滾針在離合壓板上接觸。當手握住離合手把，離合線對推杆組件起分離作用時，滾針就直接在壓板上滾動工作，而壓板因為是鋁合金的，硬度低，當沒有墊片保護時，很快就形成磨損，這就造成了離合器用著用著就不分離的故障發生。
看我手中的推杆組件，這才是正確的安裝順序，重新安裝離合片、鋼片、推杆組件和壓板。
合上邊箱，更換機油，重新調整離合器拉線自由行程後，交付客戶試車，一切恢復正常。過段時間後電話回訪，故障未再出現，確認找到了故障根源。
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