車工隊隊長
我是雪松：我來告訴你：只有重工業國企才能建鐵路專用線，如果是輕工業也不給你指標。重工業需要原料成品進出的企業，還有機械製造需要鐵路進出運輸的企業。
雪松127947852
我來回答你這個問題。
目前興建有鐵路專用線的單位，主要分為四種類型。
第一是礦產開發、加工、使用企業，比如礦產開發類的煤礦、銅礦、鋁礦、鹼礦、石油開採；礦產加工類的煉油廠、電解鋁廠、鋼鐵廠、黃金冶煉廠等；礦產使用類的火電廠、銅加工廠等。這類單位的特點是大宗商品就是生產者或使用者。
第二是物流倉儲企業，比如貨場、物流基地、國家儲備倉庫、碼頭貨場、石油儲備基地等。這些單位本就是搞中轉物流。
第三是大型加工企業，比如化肥廠、糧食加工廠、大型發電設備廠、汽車廠、重型機械廠。這些企業單位的特點是生產的商品體型特別大、數量多，就像東方電氣生產的水利發電機定子，重量和體積都超標，只能通過鐵路運輸，還有汽車廠生產的轎車，使用汽車運輸運費遠超鐵路。
第四是一些軍事部門。這些就不細說了。
對於你說什麼級別的想有資格建鐵路專用線，我想說的是，建鐵路專用線不需要什麼資格，只要你的工廠有運輸需求，都可以申請建設鐵路專用線，比如現在一些私營甚至個體貨場都建有鐵路專用線，你說個體企業是什麼區別？
但是，鐵路中心線不需要級別就可以建設並不是說沒有門檻，相反，如果想建設鐵路專用線，需要滿足幾個條件：
第一是具備接軌條件。鐵路專用線必須從鐵路車站引出，不是像修路一樣直接與鐵路線相交就行了，所以你的工廠建設鐵路專用線是否具備接軌條件，這個需要鐵路部門根據當地鐵路線路條件確定。
第二是資金量，現在修建一條鐵路專業性，投資動輒幾億到十幾億，同時每年鐵路專用線的維護費用也是很高的，對於一些中小企業，確實是一個比較高的門檻，這個需要根據自己的企業物流量來核算，看看鐵路專用線開通後能不能效益包裹投資。
第三就是對工廠貨物運量的預估。因為鐵路專用線的接口是稀缺資源，一般鐵路專用線修建前，鐵路局集團公司會與工廠簽訂一個貨運保底協議，就是說專用線修好後工廠要給鐵路局承諾每年的貨運量，如果達不到工廠就要給鐵路局進行補償。
希望我的回答能對你有所幫助。
徐先生講鐵路
廠裡修建鐵路和級別沒有啥關係，主要是看你的廠裡的產品是否需要和你要修建鐵路的建設投資，我們單位是一個處級單位，50/年代就修了鐵路，就是為了產品能很快運出，當然了，廠區的鐵路維修要單位負責，和鐵路部門無關，以前公路運輸不多，現在就不一樣了，有修建鐵路和維修的費用還不如公路運輸更快捷。
王立英620425
河南漯河雙彙集團工廠內有大型鐵路，和自己的火車皮以及雙匯號火車頭。每天都有萬噸貨物運進出。
你在我心裡迷了路15
糾正一下，不是有資格修建鐵路專線，而是看地方發展是否需要鐵路，如果一個地方沒有鐵路，可以很積極的幫助企業協調，大部分都會獲批，如果地方已經有成熟的鐵路交通，再大的企業也不會批。
而通常有專線的企業多為能源，資源類的大型，或者對地方經濟能起到穩定的帶頭作用的企業。
過去國家為了促進地方經濟發展，大約六七十年代吧，會為一些企業修建鐵路專線，主要運送煤炭，石油，木材，因為這些企業大多處於荒山野嶺，沒有客運需求，而且只出不進，所以被稱之為專線，後來人口增長，逐漸轉為客貨兩用，也就沒有專線的說法了。
現在所謂的專線，也只是普通鐵路在特定的時間，為某些企業運送特定的物資，需要提前跟鐵路部門協調，由鐵路部門批准後，優先保障（客運都需要讓行）企業需要的鐵路，基本都稱之為某企業鐵路專線。而不需客運讓行的，叫專列。
吉F樂呵
過去重工業大工廠選址建設時就考慮到鐵路專用線的問題，一般會選址在交通運輸方便，毗鄰鐵路沿線的位置。附近最好還要有一個貨運火車站，這樣就很方便把鐵路引入廠區，產品裝上車皮從專用線出廠後直接能在車站進行編組。
噴子們的親爺爺
起碼是國企，一般都是礦場，鋼鐵冶煉廠，大型物流基地，化工企業和石油天然氣企業能自建鐵路。
情癲大聖woaiCLT1314
有需要，能交錢就行了，我們部隊就有，以前還見過軍事鐵路現場會的在我們那開。
想去窮遊
我們公司年銷售20億人民幣，有自己的專用鐵路線40公里，但是隻有所有有權，沒有鐵路管理權
庚辛桐
依我想起碼是發拙大型的礦源，值得國家開發若干年，修一條鐵路專線才值得。
