用戶102425657164
都是一些人的偏激言論，難道出租車出的事就少了嗎？一些新生事物肯定會損壞到木些人和木些單位的利益，在加上出些事故，於是就大肆渲染打壓來要求他關閉以達到他們目的，任何新生事物的出現和發展要看到他對社會的益處，他都有成長期，因為很受人們的喜愛才成長這麼快，一些出行因時間關係又不想擠長途客車的人們帶來了方便快捷，給一些去異地接送人和走親訪友的人省去了油錢和過路費，一些偏僻鄉村和不通公交的地方帶來了方便，更節省了國家的能源，任何事情都不要只看到他的片面要看到他的全部，全國摩托車事故就得禁摩，電頻車三輪車事故就得禁電頻車，難道就汽車在路上跑就沒有事故發生了嗎？難道汽車也給禁了不成？政府部門要看到他有益的一面，給老百姓帶來好的方便快捷的一面，要加強管理才是針對一個新生企業的良性發展的扶持。而不是一禁了知，希望有關部門要多關注這事，要從長遠利益和社會發展來考慮問題，方便老百姓出行和節省能源才是關鍵。
強光電
滴滴只是關停順風車，快車和專車還會繼續接單，而當初滴滴誕生就是因為出租車的服務底下和打車不便利，由儉入奢易，由奢返儉難，所以出租車仍然會被打壓，份額逐漸縮小。
一、出租車服務差，用戶回不去六年前的出租車時代
滴滴誕生的核心原因就是因為出租車面臨三大頑疾，服務不好，打不到車，以及司機拒載。即使是滴滴誕生六年後搶佔了巨大份額的現在，出租車還是沒能提高服務，問題還是存在。
所以，只要出租車的打車難，服務差和拒載問題不解決，用戶仍然不會選擇出租車。出租車當然不可能一統天下。用戶在專車上獲得的服務滿足後就再也回不去出租車的低服務了。
二、滴滴即使關停，其他網約車還是會存在
肯滴滴沒了，還會有更多的美團，嘀嗒之類的網約車會進來，會提供打車服務，畢竟這是一個萬億美金的大交通市場，更可況滴滴200億美元融資下投資人也不會讓他關閉。
網約車會分走滴滴的市場，出租車也會增多用戶，但只是暫時的，後面用戶還是會從出租車轉移到網約車。這就是現實。
你最長多久沒坐過出租車了？
毛琳Michael
滴滴順風車關停，直到其安全性評估獲得通過的那一天，因此其關停不會永久。即使永久關停，出租車再次一統天下的可能性很小。因為：
（1）從隸屬關係上看，滴滴屬於民營，已經營運4年之久，在人們的印象中已經有一定的群眾基礎；而出租車屬於官辦，是多對點公交系統的補充，但其曾經的壟斷性質決定了服務質量，份子錢（闆闆錢）決定了其不低的價格，給市民很深的烙印。
（2）從服務質量上看，滴滴順風車司機大多服務質量較好，因為每一單都有乘客的點評，作為其考核的依據之一，所以，與其價格相比，性價比肯定比出租車高；而出租車因為其官辦、壟斷和份子錢，比如宰客、短途拒載、繞路、不打表、亂喊價、車況髒亂差、為搶時間隨意變道、道上亂竄、任性停車、肆意鳴笛、不經過乘客同意打組合、交接班時間不營業、偏一點的路不去、路長一點的地方就亂加高價等等，可以說市民是印象深刻。
（3）從價格上看，順風車的服務價格幾乎為出租車的半價，這對於處於社會主義初級階段的普通市民來說，較低的價格也許是出行首要考慮的問題。
（4）從私家車普及程度增速加快來看，對出租車的再次一統天下也是一種競爭。
（5）共享汽車的加速發展，也是對出租車的一種制約。
（6）滴滴順風車即使永久關停，還有其快車、禮橙專車等等，雖然價格貴一點，但服務質量還是得到認可的。
（7）除了滴滴，還有經過政府審核通過、服從監管的其它多家網約車可以選擇。
（8）滴滴順風車經過這幾次的嚴重事故後，原先驕傲的頭，應該可以注重現實，深刻反思，認真整改，服從監管了。一旦整改到位，得到政府頒發的合法運營通行證後，也會繼續上線，取得乘客的信任的，等等。
所以，即使順風車關停，出租車再次一統天下的可能性很小。
碗你洗我洗都是一碼事
不可能出現出租車一統天下的局面。因為滴滴公司暫時關停順風車業務，滴滴公司還有快車和專車業務。出租車的弊端顯而易見。價錢高，偏僻路段打車難，拒載。滴滴打車給大家帶來的方便，大家忘不了。
最近，溫州樂清女孩被害，滴滴客服的麻木不仁，令大家心寒和憤怒。樂清女孩有一定的警惕性，上了順風車，和閨蜜保持微信聯繫。她向閨蜜發出司機怎麼專往僻靜的小路上開，並且，最後發出“救命”的吶喊。她的閨蜜急忙聯繫滴滴客服，滴滴客服竟然反應遲鈍，喪失了援救的最佳時機。在警方介入的時候，滴滴客服仍然敷衍了事，確實太過分了，分明就是草菅人命！但是，我們不能因噎廢食。醫院出現醫療事故，我們不能因此就讓醫院關閉。我們不能把滴滴公司一棍子打死。
滴滴公司應該本著以人為本的經營理念，痛改前非，還乘客一個安全的乘車環境。
美食家106
首先順風車只是滴滴平臺裡其中的一個業務，除了順風車這個業務滴滴平臺還有專車、快車、單車等業務，所以即使順風車這個業務被關停了，也不會退出市場的。
退一萬步來說即使滴滴平臺被下架了，那麼出租車也不可能完全佔領出行業務的，到時還是會有其他類似於滴滴平臺這樣的公司誕生的，再說一個行業裡被一方獨大也是不好的，如果出租車壟斷了這個行業，那麼到時坐他們的車就什麼都是他們說了算了，其實現在出租車行業也是有很多問題的諸如：拒載、故意繞路、胡亂打表等等，只是這些問題不被報道而已。
所以即使滴滴平臺倒閉了，出租車也不可能獨佔這個出行行業的。
小年華日記
身處十八線開外城市，見識淺，閱歷差。關於順風車業務，之前一般都以為就是滴滴的一統天下，身邊也很少有其他平臺蹤影出沒，所以也差點產生錯覺，以為此次滴滴的順風車業務下線後，江湖上就再無順風車可用。更一度主觀判定，沒有了滴滴順風車，其他平臺搶佔市場的大好機會已然出現，只要能架構好最根本的人身安全防保機制，這塊蛋糕，本身還是味道絕妙。
沒想到都怕成這樣了。分額小的、沒出過事的、或出過小事沒出過大事的，都紛紛退避三舍，逃之夭夭。於是就有人開始懷念之前的滴滴順風車，吐槽各鍵盤俠客的無理取鬧，順便又把本不相干的出租車行業抬上了爭議烤架。
滴滴之所以能取得今天這樣的巨大成功，其實多少還是要感謝出租車行業給的吃飯機會。過去很長一段時間，如果不是因為出租車乘行多年堆垛積累的各種負面問題（數量不足、危險駕駛、服務態度差、價格虛高、拒客宰客、動不動罷工、排斥異類、等等），滴滴原也沒機會輕易創生，更不太可能如此快速做強做大，最終一家獨霸。
因此，出租車行業走到今天的勢微力弱，本身就是“自作孽，不好活”。本次各順風車平臺的紛紛下架，也許在短期一段時間，會客觀上幫助出租車的業務增量，但要說出租車就此打了翻身仗，一來言之過早，二也言無依據。出租車行業本身，也沒足夠底氣和能耐，擔承此獨統大任。
日前，大家等待良久、來自於滴滴兩位大佬的道歉聲明，終於正式發表，從其主要表述內容，結合其他平臺的隨機反應，也可以看出在這個當頭，誰能先一步拿出在人身安全防保機制上的管用方案，誰就能佔得市場先機，從而在重新啟動的順風車市場獲得最大分額，大享其成。
所以，鬧騰了這麼久，其實推翻滴滴，本身就是一個跑偏了的主題。不管是“滴滴”、“滴答”、“滴水石穿”還是“滴淚滴汗”，只要能切實迴歸創業初心，把客戶利益真正擺放到位，給老百姓帶來有起碼人身保障、更便利實惠的利民服務，誰來一統天下，就都無所謂了。
定驚丸
現在是網絡時代，過去的傳統出租車想一統天下是不太可能的，在這個競爭非常激烈的環境裡，傳統出租車並沒有什麼優勢，現在網約車的平臺多的是，也不光只有滴滴順風車，而且又說了，滴滴關停的只是順風車一個業務項目而已。
網約車與傳統出租車相比，網約車的優勢更加明顯，網約車也正順應了時代發展的潮流，比出租車更方便快捷，這次滴滴車出現了安全事件，他是多方面原因所造成的，滴滴業務的市場份額相對較大，所以發生安全隱患的概率也就凸顯了，這也並不代表其他出租車公司沒有相似的安全隱患，所以說，任何一家出租車平臺想獨霸天下都是不可能的。
慶哥1O1
由於樂清女孩遇害案件的影響，現在網約車只是被強制暫時的下架，整改。除非是相關管理部門，不再發放出租車的網絡運營牌照。否則，出租車不可能一統天下。
等到網約車整改完成，達到一定的標準，再經過相關部門的審核合格完成後，自然又是開始運行。另外，現有的網絡車即使全部不允許運行，也會有其他的公司，申請運營網約車服務的。再說國家也不允許某種行業獨家經營的。
所以，出租車一統天下的情況不會出現。
春龍吐珠
出租車近的地方壓根不停 問一下太近說交接班 然後 晚上的飛機或者高鐵 離住的地方打車只有三十幾塊錢 上車問了地址就開始不開心 說排了半天隊 拉個這麼近的 然後開車很猛 大半夜了 一個人很害怕 就說 師傅 你慢點 等下給你五十就好了 三四次 有次接朋友也是 這個司機也不開心 說話態度很不好 心裡真他媽不舒服 我說不給他了 朋友說算了算了 又多給了 後面我再出行 一定會趕最後一趟地鐵或者早一點 不敢坐出租車了
雨中奔跑的螃蟹
本人感覺，社會需要滴滴這種類型企業的存在，但是本人又覺得應該堅決取締滴滴打車，首先，這個企業沒有社會公德，該企業就是一個資本運營，貌似它真不明白從社會索取就要承擔義務，它這個企業首先是服務業，不是錢燒過以後，只拿錢，不去完善服務，這樣，早晚你會做的天怒人怨，就像這次的事件，前段時間剛發生空姐事件，他們說整改，大家也相信了，而這次死者的朋友連續打客服電話，十分鐘一個，客服一直是機械回答，已經上報，一小時後回覆，如果他們給殺人司機及時打個電話，或者司機就不會有僥倖心態再去殺人，而它們沒有，只是一個電話，可能就救了這可憐的女孩，所以說，這個女孩的死，是變態司機跟變態企業合夥謀殺的，應該追究該企業的法律責任，這種漠視別人生命，死不悔改，別說百年企業，即使幾年也會預支企業生命，下次下線的就不僅是順風車了。
再者本人有點不明白，為什麼會是滴滴壟斷，難道國家不知道壟斷的害處嗎？國家應該有反壟斷法吧，如果有幾家企業競爭，大家都會逐漸完善服務，整個行業才能良性發展。
