我們說大眾“大”，一般都是在說它的經濟實力，實際上大眾除了有錢以外，從各種角度來說，都是符合“大”的定義的。

成立大眾的“騙局”很大

• 許諾德國人民人手一輛轎車

首先成立它的騙局很大，關於“大眾騙局”這件事情，《第三帝國的興亡》這本書裡面就提到過，大眾汽車，是希特勒心血來潮突發奇想的產物。

他在1936年進行選舉的時候，給他的德國人民許了一個承諾，每一個德國人都應該有一輛汽車，就像美國一樣。

要知道，當時美國是每5個人就有一輛汽車，德國，是每50個人裡面才有一輛。這個許諾，無疑精準地抓取到了，當時民眾的需求。

這個就好比，班裡面要選個班幹部，競選的候選人說，我要讓每位同學都有一臺iPhoneX，就是差不多的效果,。

• 售價高，推出相應政策鼓勵國民購買

因為要造“國民車”，希特勒就專門成立了一個國營公司，也就是大眾汽車的前身。

這輛所謂的“國民車”，被稱之為“KDF Wagon”，也就是初代甲殼蟲，售價是990馬克。

什麼概念，當時德國人均月收入是128馬克，如果不吃不喝，大半年的工資，是可以把甲殼蟲帶回家。

並且為了鼓勵潛在買家，政府還實施了一個“KDF-Car儲蓄計劃”。

大概意思就是你每週買一張5馬克的專用郵票，貼在“KDF Wagon”的存摺上，什麼時候貼滿990馬克了，就可以去換那輛車，當時有33萬人參加這個計劃。

• 二戰爆發，“國民車”承諾未兌現

但是一年後，時間到了1939年，二戰爆發了。之前約定好的“國民車”，都變成軍用裝甲車了。

換句話說，政府沒把造出來的車給所謂的國民，德國國民還白交了幾千萬馬克。

這就好比小時候，很開心，爺爺、奶奶、叔叔、阿姨，收到很多紅包。

突然之間你媽飄過來，我幫你把錢都存起來，等你長大了我到時候給你用，長大了有多少人用過小時候紅包。

• 大眾並非自己設計，而是模仿“太脫拉”

值得一提的是，這國民車，也不是大眾它自己設計的，是設計師費迪南德，模仿了捷克汽車“太脫拉”製作的。

為了這個事情，大眾公司1961年還賠了300萬馬克的，這就算是個騙局了。

大眾存活到現在的運氣成分也很大

• 二戰後大眾作為戰利品被英軍接管

大眾汽車，從老底子希特勒那個時候，開始拾掇拾掇這麼弄，一直到現在，它還能活著，它的運氣成分也是很大。

在第二次世界大戰期間，同盟國對納粹德國進行大規模的戰略轟炸 。

就拿英國皇家空軍來說，直到1945年德國投降前一刻，轟炸才剛剛停止，戰後差不多都變成平地的，大眾汽車廠，被英軍接管了。

• 因甲殼蟲才意外被保留下來

從正常的劇本來看的話，大眾工廠應該會被拆解、變賣、充作戰爭補償。戰利品嘛，沒收了嘛。

但後來接管大眾的英軍赫斯特少校，從廢墟中找到了甲殼蟲的原型車，感覺這車還是不錯的，直接賣掉有點太浪費了，這樣大眾才被保留下來。

這個就有點運氣成分了，就好像明明去商場買衣服，結果剛好看到一雙特別喜歡的鞋子，順手就買下來了，和意外的收穫是一樣。

如果你喜歡看電影，看了鋼琴師的電影，一個德國軍官剛好特別喜歡彈鋼琴，這個猶太人快要掛掉之前「噹噹噹當」彈了一下鋼琴，彈得真的好，不愧是鋼琴家，不殺了不殺了，概率是很低的。

• 法國強行收編大眾，但未成功

其實戰後法國，也想把大眾總部沃爾夫斯堡的工廠搬到法國去的，用作戰爭賠償。

為了這件事情，法國還特意以戰爭罪拘捕了當時設計甲殼蟲的費迪南德一家，要求他們一整家子人，在法國繼續進行甲殼蟲的設計工作。

但是這件事情最終遭到了法國當地汽車工業協會的聯合反對，法國強行收編大眾的夢，也到此為止了，中間有個小插曲，下次再跟你說。

• 美國福特也想收購大眾，但最終放棄

那麼除開法國，美國人也想摻合一腳的。

1947年，美國福特汽車公司，也是曾經考慮過收購這個大眾公司的，但是這個大眾的股權糾紛，再加上本身是納粹基因。

福特想想，算了，不要給自己惹麻煩了，也就放棄了收購大眾的想法。

大眾就這麼莫名其妙、坎坎坷坷、一波三折的活了下來，沒有變成一塊平地。

大眾銷售汽車的能力很大

• 產量高，甲殼蟲成為汽車史上經典車型

再說說一個大，大眾銷售汽車的能力是非常大的。戰後，大眾汽車為了實現當年的所謂的國民車的承諾，也為了讓自己東山再起，開始重新制造甲殼蟲汽車了。

從起初承諾交付給英軍的2萬輛開始，甲殼蟲逐漸就在世界各地暢銷起來，成為了汽車史上的經典車型。

1955年總產量100萬輛，1962年產量超過500萬輛，1972年甲殼蟲打破福特T型車的產量紀錄了。

• 推出的帕薩特和高爾夫，同樣橫掃市場

隨後1973、1974，大眾連續推出了帕薩特和高爾夫，也繼承甲殼蟲恐怖的銷量，橫掃市場，成為汽車史上另外2款能排進銷量前10的車型。

這個就有點像，大眾它就是藝考生，美術專業特別的優秀。本來是當專業生培養的，結果人家文化課一考，也是門門滿分、門門優秀，其他同學拿它沒有辦法，比都比不過。

• 大眾在2016年打敗豐田，成為銷量王

現在大眾全球工廠每分鐘能生產19輛汽車，在歐洲每4輛，就有一輛是大眾車。

2016年的時候，1031萬輛，打敗豐田，成為汽車品牌裡的銷量王了。這也算是大。

大眾品牌規模也很大

• 大眾產業涉及各個領域

除了這個還有什麼，大眾品牌的規模也很大，這不是說它廠多。它這個東西，我這麼跟你說吧。

它從汽車到摩托車，從理財到運輸，各個行業各個角落都是有的。 你哪天要是買到什麼大眾牌鋼筆、大眾牌冰淇淋也不要覺得奇怪。

• 奧迪、蘭博基尼等品牌陸續被大眾收購

1957年，奔馳把奧迪給買掉了，奧迪接著又遭遇了財政危機，奔馳又不想給錢去救它。

1964年到1966年兩年的時間，一點點的把奧迪賣給大眾了。其餘還有，像1985年的蘭博基尼公司經營不善破產了，經過數次交易之後，1998年，也落入了奧迪的麾下，成為了大眾的品牌。

1998年寶馬，原來是想買勞斯萊斯汽車的，卻在投標中敗給了大眾。2012年，保時捷收購大眾不成，反被大眾給收購了，著名的蛇吞象。

• 大眾涵蓋多種檔次車品牌

大眾前前後後來算，普通品牌，大眾、西雅特、斯柯達3個。豪華品牌，奧迪。超豪華品牌，保時捷、賓利、布加迪、蘭博基尼4個。

再加上商用車品牌，斯坎尼亞、曼恩、大眾商用車。摩托車品牌，杜卡迪，總共有12個品牌。

• 員工多，業務涉獵廣泛

現在大眾佔據了世界上12.9%的汽車市場，全球總共123個工廠，340家子公司，60萬員工。

什麼概念，60萬人，就是福特和通用兩家加起來也只有44萬的員工。

除此之外，大眾集團還有提供金融服務的，包括什麼經銷商、客戶融資、租賃、銀行、保險業務、車隊管理，各種都是有。

大眾面子超級大

• “大眾法”讓德國可以不遵守歐盟法律

再來講個大，大眾的面子超級大。

怎麼個理解，大眾面子大到可以讓德國不遵守歐盟的法律體系。1960年，大眾成為了股份有限公司，這就從國企變成了民企了，隨時都有可能被收購。

但德國政府，為了保證對大眾汽車的控股權，專門擬定了一條法律，叫“Volkswagen Act”，也就是大眾法。

大眾汽車總部所在地，下薩克森政府，持有20%的股份和表決權。但是，只有票數超過80%的時候決議才能通過。

• 要收購大眾，必須要政府同意

反正總之就是一句話，只要政府不同意，大眾就永遠不可能被其他公司收購，而且還是有法律保護的。

這個就有點像我們看的、搞的各種活動，餐廳門口說，送什麼，送什麼，下面有很小的一個小字寫在那邊，“最終解釋權歸XXX所有”，不管人家怎麼做，不管你哪裡出問題，你這句話丟出來就行了。

你想想，電視劇裡面男生和女生吵架，女生氣的要死，掉頭就走，男生抓住她的手，第一句話是什麼，不是說對不起，也不說我愛你，人家第一句話就是，你聽我解釋，你就知道解釋權有多強。

• 歐盟提起訴訟，但都未成功

歐盟看到這條霸王法律很不爽的，2001年開始針對大眾法律的前期調查。

2003年進入違反合同程序，2004年開始訴訟，訴訟理由是“大眾法”限制了資本的自由流動。

德國不聽話，沒有廢除大眾法，2008年只是在原版基礎上對大眾法進行了一個修訂。

歐盟當然看不過，又一次訴訟，但德國仍然只是推諉修改案，並沒有最終廢除這個大眾法。這還是挺有意思的，面子大不大，一個國家替著一個公司撐腰。

大眾也愛出大問題

• 大眾醜聞多，是罰款大戶

還有一些大的什麼，也有可能我們比較熟，大眾愛出大問題。

在大眾排放造假案之前，美國收過最高的汽車品牌相關罰金是，12億美元，豐田那裡搞來的。

在2017年3月，大眾因為排放門事件被美國司法部罰了43億，從被曝出尾氣排放造假醜聞以來，總共罰款加一塊，已經快243億美元了，一躍成為“罰款大戶”，這個豪氣。

這筆錢差不多是大眾2016、2017這2年的盈利的總和了，但是大眾為了儘快解決醜聞，最終覺得，這錢還是得付。

• 投訴率超過一半，但國內銷量仍然第一

國內的大眾也因為途銳進水、速騰斷軸、途觀自燃等這些問題，也會成為這種315的常客，投訴網站的常客。

根據中國汽車投訴網的統計，大眾品牌佔到了全部自燃車輛品牌的52%，超過一半。但諷刺的是，國內乘用車銷量的桂冠，也一直是屬於大眾。

什麼都是大，挺有意思。

• 為了消除醜聞，花費大筆公關費

這個是因為大眾為了消除負面醜聞，給消費者留下一個好一點的印象，付出了一筆驚人的公關費。

以公共關係裡的重要一環，廣告來說。全球企業廣告投入前100的排行裡面，大眾汽車排在第4，花了66億美元一年的廣告收入，相當於可以買下4個沃爾沃。

一汽大眾和上汽大眾有什麼不同？

說來說去，大眾的大是方方面面的大，運氣大，銷量大，體量大面子大，當然，出的問題也很大。

那大眾這麼大的體量下面，奧迪，斯柯達之類的都是怎麼生存的呢？

斯柯達是不是在偷工減料，苟且偷生呢？奧迪有沒有通過些小手段，故意拉開三兄弟的質量差距呢？

大眾在國內分成了兩兄弟，一汽大眾和上汽大眾。真的是親兄弟嗎？他們之間到底是皇子奪嫡，還是說難兄難弟？

關鍵詞：大眾

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