大範缸
蔚來ES6。本人經過一個多月的調研，反覆試駕，在多種車型之間比較之後，訂購了蔚來ES6，拋棄了Model3，奔馳EQc,捷豹Ipace。相信我沒錯的，這才是一輛好車。既具有充分的實用性又物有所值。蔚來企業用於研發的費用極高，掌握大量的核心技術，光申請到的專利就達4000餘項。只有這樣的企業和產品才是有前途的。不客氣地說，目前國內大部分生產電動汽車的企業，都是僅把眼光放在低端產品上，能掙點就掙點，掙不到就關掉。在長遠發展戰略上，跟蔚來比，根本就不是一個檔次的。
慧業文人1
BYD唐老款，16年7月買的，平時上下班使用，小區專用充電。兩三個月也加不了一次油。費用超省。動力強勁，純電模式超安靜，駕駛感受非常好，17年自駕西藏川進青出。18年自駕環遊貴州。空間大晚上和媳婦就睡在車裡，住宿費都省了。保養至今還是全免費，再換車肯定不會再考慮燃油車了。
lapoce
蔚來整體質感確實沒得挑，非要挑就是續航還不夠長，有500KM實際續航的話就沒什麼好吐槽得了。
相由心生0
入手比亞迪2017款秦EV，NEDC續航300公里。買之前逛遍了北京所有的新能源4S店，也試駕了很多車型，最終決定選擇秦EV，至今未曾後悔當初的選擇。
我應該是第一個把綠牌帶進北京的人，也是機緣巧，合，17年4月申請新能源指標，結果當月未中。而同期申請深圳的新能源指標3天后就給我批下來了。有了指標又不想浪費，咬咬牙就去深圳當地入手了比亞迪e5純電版，等上好牌提車的時候，就順帶一路從深圳開回北京。車到北京後，好奇的人很多，有人以為是塑料的還把我車牌掰彎了，進二環被交警誤認為套牌車，還被追了半天。
很喜歡秦這款車，在2017年那會兒，絕對算得上電動轎車領域的NO.1（本人觀點，一直覺得特斯拉是火葬車的代名詞，也是人傻錢多車主的電動玩具。不喜勿噴）。
和這款車之間的故事很多。有人說電車不能跑長途，而我有了秦EV後就再沒買過火車票，回山西老家，一溜煙就走了。高速上也是按130KM跑的，開累了進服務區補電兩三次，順便吃點東西休息一下。
有次去張家口的草原天路，估計也就我一個電車，一路上都是隨行車主的注目禮。
還有次電量都剩餘0%，而距離充電站還有5公里不到，我本以為車要趴窩，也做好了叫拖車的準備。但秦還是很給力的，最後開到了充電站，我感覺再開個三五公里估計也沒啥事。對車的潛力也有了進一步的認知。反正從買車到現在，中途沒有一次斷電，趴窩等事故發生，反到是一次次給我驚喜。
開了有一年半吧，里程已經突破4萬7，每逢過節就回老家，給高速上帶來一抹綠色。高速上，油車和我比車速的也很多，要麼就是全程跟隨，好奇心使然很正常。和秦的故事仍將繼續。對這款車我很滿意，每月電費差不多也是二三百，保養一次也就二三百，高速上目前我最高開過170Km/h。以後有機會，再測測車速潛力能幹到多少。我相信大夥會玩電車後，就和我一樣，真的不願再開油車了！
聽雨TsingYU
我用的是廣汽GE3，今年5月入手，己行駛3萬，湖北全省跑業務，
由於靜音與提速電動車都不差，買車前主要看重電池的冷卻技術和產品的普及性，
由於第一輛電動車是東風E30L，電池是風冷的，夏天跑到沒電了去快充，電池就保護了，等冷卻後才能充，而且還充得很慢，所以GE3電池是液冷加空調製冷，整個夏天使用很爽，充電完全不受天氣影響，而ES6是液冷的，無空調製冷，比亞迪純電宋太貴，元太小，備胎在後面會異響。
產品的普及性，由於GE3有一個兄弟產品gs3，所以車輛在使用十幾萬公里之後，底盤件的更換是很容易買到的，而且價格比較便宜。其他新勢力產品都沒有這種優勢。蔚來的產品雖然很好，但是能不能活下去是一個關鍵，因為這個公司賣再多都不賺錢，一個不掙錢的公司是活不長的，是對客戶不負責任的，它前期成本太高了。以我做經營生意的經驗，搞終身服務的基本上都是活不下去的，是個純騙子行為。非要在新勢力造車裡找一輛車，我推薦威馬。
廣汽GE3用了這長時間，最喜歡它的靜音和單踏板模式，最不喜歡它的操控和坐姿，它的操控好有一比：豹子裝著一雙大象腿。
電風行者
必須ES6
吳冰8821
推薦一個正在使用的品牌作為建議——比亞迪。
新能源汽車有電動汽車和插電混動式兩種，關於電動汽車短期內作為首臺車選擇並不推薦，即使是提供電池終身質保的比亞迪。電動汽車的續航里程與標定值仍有一定出入，長途駕駛充電的頻率過高；而且因充電站僅在高速公路沿線的服務區做到了全面普及，出行的路線被嚴格限制會減少用車的樂趣，多少還是會有一些里程焦慮。
重點：同樣的車型純電動汽車價格比PHEV插電混動版還高，但便利性差很多。在電動汽車沒有實現真正的超長續航並且實現合理的價格之前，這類車不建議考慮。
在服役中的車有一臺比亞迪老款秦，經過了“長測”後對於存在的問題和升級後的系統還能做到客觀的評價，首先說明這類車值得選擇。
老款秦是王朝系列的首款車，動力系統為1.5T直噴增壓發動機與P3電機的組合，功能性比較單一隻有EV和HEV模式，車輛在行駛中補充電量只能通過動能回收比例的調節實現。
不過這一問題在最新一代的Dm平臺上已經得到了升級：
核心在於476發動機集成了BSG發電啟動一體機，這臺電機實現了行車發電以及解決雙離合變速箱的換擋頓挫，駕乘體驗比老款秦有質的提升。
性能方面沒有明顯升級，驅動電機的功率還是110kw、扭矩200N·m，與發動機組合後可以實現6秒內的破百成績，這一水平在20萬以下是標杆。
存在的問題老款車比較多，從系統的BUG到變速箱的運行異常在用車過程中經常會出現一些小麻煩；電空調沒有優化之前耗電量比較大，對續航里程有明顯影響；而且裝配工藝也存在一些小瑕疵，這些問題到新款王朝系列後核心問題已經解決，只是細節處理以及內飾的設計感多少會有些沒有做到盡善盡美。
但能夠在保證性能的前提下提供同樣的純電續航里程以及電池終身質保的品牌沒有第二個選擇了，所以插電混動式汽車的市場保有量仍是以比亞迪佔比最大。
能接受這一品牌的話按照不同標準建議選擇以下兩臺車。
1、秦Pro Dm新款，指導價13.69-15.69萬，車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。
驅動系統為上文所述的1.5T+BSG+P3，破百5.9秒、純電續航53公里。新款秦ProDm的升級點為後懸架改為獨立懸架，其次是價格適當降低，但純電續航里程也縮水到53公里，不過同價位沒有第二臺PEHV轎車也是選無可選。
2、唐Dm，指導價23.99-32.99萬、丐版貌似還未排產所以真實起售價為24.99萬，秦和唐之間還有一臺宋Dm SUV，價格比唐低一些但兩車對比後基本不會考慮宋（僅論顏值）。車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。
驅動系統為2.0T直噴機+BSG+P3+P4電機組合，最大功率441kw、峰值扭矩950N·m，百公里加速成績5秒以內、全時四驅後橋有差速鎖，能競速能越野。純電續航低配81公里、中高配100公里，實用性更高。
以上兩車是PHEV插電式混動汽車在各自價格範圍內的標杆量產車，在EV沒有做到同樣的價格和實用水平之前建議選擇這類混動。
（上文為天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
我買了比亞迪宋DM。抵不住542的誘惑。有電爽到家，沒電很差（我很少有沒電的情況）。
春暖66256614
威馬EX5-價格實惠續航里程400跑市內足夠了，基本一星期衝一次電 自己安充電樁20多塊錢一次在路上性能也絕對夠用了，內部配置也不錯。免流量聯網等人時還能看個電影什麼的。對得起十來萬的價格吧。
科技創新畫報
能簡化的內飾全部簡化，節省重量以給電池更好的表現，但是全自動駕駛必不可少，知道是哪款了吧。
