劍以出鞘爾等退下
連接員屬於行車系統，具體屬於調車組，主要負責列車的解編，一般的中間站調車組通常有調車長和連接員組成，編組站則有調車區長和制動員，實質工作內容一樣。
連接員主要的工作內容是跟車負責瞭望，摘鉤，採取防溜措施，都在室外作業。工作本身需要一定的體力和技巧，屬於比較危險的工種，容易受傷甚至死亡，安全壓力還是比較大。再者，無論天氣是下大雨還是大太陽都得幹活，因此比較累。當然這個工種也要熬夜，工作內容單一乏味，週而復始，很容易讓人產生厭煩的情緒，所以有辭職的想法就不奇怪了。
最近幾年鐵路上考核比較嚴格，扣錢也比較厲害，監控監督也加強了，無形中給人一種特別的壓抑感。鐵路上的待遇也屬於中等，也沒什麼吸引力。
還有一個為什麼現在越來越多的年輕人動不動就想辭職的根本原因是 價值觀已經變了，更追求的是生活而不是活著。
你問辭去連接員這個工作值不值，我覺得它本身是一個非常普通的工作而已，既然讓你過得不開心，辭掉它為何就不值了呢！
峨眉山小喇叭
你說的連接員不知道具體是幹什麼，但一定是工人啦！可能是機車車輛相關的一些工作！
前幾天剛學習了一位“勞模”，也是鄭州北站的，號稱“無敵解鉤手”，具體名字忘記了，用了六年時間幹上了工班副主任實屬不容易。下面咱們分析一下辭職的原因吧。
1、工作枯燥無味！長時間的一種工作一成不變，難免心裡覺得無聊煩躁，尤其對於年輕人，剛去的時候沒有什麼明顯的感覺，幹上三年五年就會覺得沒有什麼意思，覺得毫無意義，難道一輩子就這樣默默無聞嗎？
2、感覺到疲憊，太辛苦！雖然說鐵路工作稱為“鐵飯碗”，但一線工人特別辛苦，如果白天上班還可以，關鍵鐵路運輸是特殊行業，為了實現不間斷行車，各個崗位都有夜班！拿工務來說，有的地方一週五天夜班，首先熬夜就受不了，再加上體力勞動更受不了！
3、現在選擇性比較多！不像上世紀末，都是實行分配製度，而今除了企事業單位還有非常多的工作崗位需要人才。何必待在這麼一個地方呢，雖說“旱澇保收”，但也是吃飽肚子，富不了！
4、找一份有激情上進的工作，現在年輕人不一定要選擇公務員和一些穩定的工作！選擇更適合自己的工作，這樣才能充分發揮自己的優勢才能，充滿未知的工作一定要比死氣沉沉按部就班的工作狀態更具挑戰性，同時能夠激發自己去探索！
5、這也是必不可少的，覺得在這單位沒有什麼發展前途，一輩子都是工人不甘心，自然有想去外面闖一片天地的想法。
另外還有許多的原因，以上是大概就是主要原因了吧，還有就像家庭背景好，距離居住地遠無法回家，條件艱苦等等！
青澀染指少年
鄭州北連結員，估計月入8000以上，如果算上五險一金，就是月入過萬。辭職他這一輩子估計也難再月入過萬。因為他要是優秀，就不會分連結員的工種。創業？算了吧，作為過來人，辭職就是找死。
大唐不夜城直播
鐵路工作原本不錯！錯在管理上，工資分配上！幹部太多了！那麼幹部幹啥去，先發設法考核工人！
霸道138852428
太正常不過了，現在好多大學生剛進來，因為不適應偏遠基層而且薪水又低的工作環境而辭職
年輪輕
沒有什麼值不值，只有想幹或不想幹，鐵路職工如果工作一輩子，從上班那一天起，就能看到退休時是什麼樣子。
我的王國10
他是有更好的工作等他，要不就是家裡有錢在苦在累也比農民工強福利好工資有保障這是幹了40年鐵路人的心裡話
蔡蔡38
正常，太苦了
蝸牛散步_001
誰進鐵路誰後悔，千萬不要來
阿Kibg
辭職不干你會後悔一輩子
