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很遺憾，這件事對於滴滴上市沒什麼影響。
有些時候，資本市場並不會受輿情的影響，有著一套“理性”的看似沒有“人性”的價值判斷標準。
有著“售假”“售傍名牌”嫌疑的拼多多，不是在一片質疑聲上市了嗎？說明賣的是什麼其實並不是十分重要，賺不賺錢，或者未來能不能賺錢才重要。
與滴滴順風車一樣，同樣具有社交功能，“聯通”線上線下的陌陌，那個以“約”著稱的陌陌也上市了。
這幾天我在想啊，假設說有人通過陌陌這類社交網站聯繫上，出去開房或約會，過程中發生案件，陌陌有沒有責任？會不會影響陌陌上市？我想不會，因為陌陌會說，雖然我給他們提供聯繫幫助，但是我沒為這些不好的事情提供直接幫助啊。
同樣，滴滴也可以說，我只是提供了乘客和司機的聯繫幫助，並沒有提供犯罪幫助，這個司機只是臨時起意殺人，我們安保和客服需要調整，我們整改提供直接報警的方式不就行了嗎，大不了關閉順風車功能，反正這也是我們最不賺錢的業務。
在另一篇問答我已經說過，滴滴所謂三倍於人身傷害賠償，只不過是順風車一天的利潤，對滴滴九牛一毛。
所以，我認為，從情感上滴滴不應該上市，但從理智上說，資本市場並不講民意，滴滴上市阻礙不大。
鑫財經
的確，滴滴最近的事件的確暴露了滴滴的模式的問題；
記得我在滴滴剛出來的時候坐過一次出租車，當時這位司機大姐說的就是這個安全問題，由於出租車隸屬於公司，不管是出現了什麼問題，出租車公司是第一負責人，當然了，在滴滴這一事件中，滴滴公司也是第一責任人。但是本身出租車司機作為一個有長期穩定收入的人群來說，犯罪動機不強，犯罪成本也比較高，首先光出租車牌照就值很多錢，為此丟了不划算，其次，出租車司機本身屬於中等收入水平，生活還不錯，犯罪的意願相對較弱；
不過，出租車也有外包的，但是一般情況下，這種人都是為了生計日夜工作的人，當然其中也不乏一些犯罪分子，歷史上出租車公司司機犯罪的案例也有不少。但是，總體上來說，出租車司機的犯罪成本比滴滴出租車司機的成本要高的多。從滴滴的犯罪案例上來看，大多都是一些性侵案件，而出租車司機大多是有家庭的人，在這方面犯罪動機也會小得多。
但是，我們不能因噎廢食，滴滴的出現的確解決了很多社會問題。這就是市場，問題出現了，解決好了就OK了，不能因為這些偶發的時間就否定滴滴本身，這當然是非常不合理的行為。這也給滴滴模式敲響了警鐘，說明滴滴模式還不夠完美。
總體上來說，滴滴的盈利模式用戶已經收割，名聲在外，沒有過大的競爭者，盈利模式清晰，所以基本上不會影響上市的，但是會影響估值。
