幸福地帶2
俄羅斯的戰鬥機發動機，和美製發動機比，有些方面是佔據一定的優勢的。
一、加力更強，噴口可轉45度，使飛機的機動性更好。
二、製造的成本較低，生產週期較短，為在高烈度的戰爭中更能經得起損耗。
有人說美髮動機壽命長，美髮動壽命長是因為對核心機件的經常性更換，並非整機達到所稱的壽命。美F135發動機推力達到22噸，但這是一款中小涵道比的發動機，並非小涵道比發動機。
安平144796971
首先明確一個問題，俄羅斯的航空發動機水平絕對不是世界第一！世界公認的航空發動機三巨頭分別是美國普惠，GE和英國的羅羅，其中美國佔兩家，英國一家。而俄羅斯無論是著名的禮炮還是現在風頭正盛的土星，都榜上無名。有一個事實必須承認，在航空發動機這個領域，美國人的的確確是一枝獨秀。無論是航空發動機機械結構設計，控制系統設計，材料研發，航空發動機推力性能，使用壽命，美國人都領先整個世界。
不能否認，俄羅斯的航空工業非常值得敬佩，在如此嚴峻的經濟壓力之下，依然保持著航空發動機產品和核武器的更新。目前俄羅斯兩家航空發動機公司的代表產品分別是禮炮的AL-31F和土星的產品30發動機，其中AL-31F是用於蘇-27等四代機的，而產品30則是用於蘇-57的五代機配套航空發動機。產品30是目前俄羅斯最先進的航空發動機，但是其技術水平才堪堪超過美國80年代的F-119-PW-100發動機，雙方航空發動機研製水平高下立判。
117S 此前俄羅斯蘇-57戰鬥機使用的AL-41F1發動機，即117S。這款發動機是AL-31F的魔改產品，性能雖然較之前有不少提升，但是依然不能滿足五代機超音速巡航。而產品30發動機則不同，這是俄羅斯土星設計的一款全新發動機，最大推力達到107千牛(11噸)，加力推力達到176千牛(18噸)，和原本的117S相比，推力性能提升了至少20％。產品30發動機的研製成功，也加快了蘇-57的研發進程，這對俄羅斯航空工業來說是一個巨大的進步。
然而橫向對比就可以發現，俄羅斯的產品30發動機技術水平才堪堪超過美國80年代的水平，所謂的世界第一簡直是無稽之談。80年代美國的中堅產品就是現在F-22戰鬥機使用的F-119-PW-100發動機，其最大推力10噸，加力推力達到16噸。推力數據對比之下，就可以發現，俄羅斯的航空發動機遠遠不如美國。
發動機除了推力之外，還有一個硬性指標，那就是使用壽命。在俄羅斯的理念裡，航空發動機是消耗品，說過分一點就是一次性用品。像著名的3馬赫米格-25“狐蝠”裝備的兩臺R-15B-300加力渦噴發動機，基本上飛行員推一個加力到底，飛個幾分鐘落地發動機就得報廢，幾乎就是一個一次性用品。因為這個理念，俄羅斯航空發動機的使用壽命一直較短。像AL-31F系列首次翻新在600小時左右，總壽命也只有1500小時。而最先進的產品30發動機的使用壽命估計也僅僅能夠追平上世紀80年代F-119的4000小時。
F-135發動機 就在全世界都在驚歎美國人航空發動機推力大，使用壽命長的時候，普惠又推出了最新的F-135增推計劃而且取得第一階段成功。如今的F-135發動機最大推力已經從191.27千牛增加到204.12千牛，成為人類歷史上第一臺推力超過200千牛的小涵道比渦輪風扇發動機。另外一邊的俄羅斯呢？產品30發動機還停留在工程測試階段，都還沒拿到軍方AL開頭的代號開始量產，離真正服役不知還要多久。
其實我覺得，之所以有人會認為俄羅斯航空發動機世界第一，是因為有些人沒有基本的概念，同時曾經的蘇聯的航空工業也的確創下過燦爛的輝煌。當年前蘇聯的航空工業與美國不相上下，米格系列，雅克系列，還有蘇霍伊系列都出了不少經典之作。這些經典戰鬥機都用的前蘇聯自己研製的發動機，雖然粗糙但也皮實耐用，性能出色。但就算如此，前蘇聯在航空領域也終究沒能趕上美國，而且後來俄羅斯航空工業資金不足，人才流失，發展停滯以後，進一步拉開了與美國的距離。很多人看不到這一點，眼裡只有俄羅斯，沒有橫向對比，才會以為俄羅斯第一。
什麼你說我怎麼不提民用大涵道比渦輪風扇發動機？這個不提了，俄羅斯會被碾壓成粉末的，給它點面子吧。如今世界上造大涵道比渦輪風扇發動機沒有哪個國家比得上美國的GE。面對GE的領先，在民用航空發動機領域耕耘數十年的英國的羅羅都要拱手叫一聲大哥。GE9X發動機是目前世界上推力最大，性能和加工工藝最先進的大涵道比渦輪風扇發動機，最大推力達到470牛。僅靠兩臺發動機，就可以推著一架大型客機上天！俄羅斯的大涵道比渦輪風扇發動機水平如何呢？估計和美國相差也就3-40年吧。赤焰噠噠噠
俄羅斯航空發動機是世界第一水平，主要是因為與美國航空發動機相比，使用壽命相對較短，對於作戰飛機應該是性價比最高的！
我們知道美國的航空發動機使用壽命一般可以達到4000～5000小時，在戰爭中，一旦被對方擊落那麼就過早地報廢了發動機。
而俄羅斯的航空發動機設計壽命都在2000小時左右，這樣的發動機使用的材料和技術遠遠不能與長航時的發動機相比較。它的製造成本遠遠低於美國航空發動機。有的說美國一個航空發動機能夠購買二個或者三個俄羅斯的航空發動機，的確如此。
在國際社會上，也有人說俄羅斯的發動機使用壽命太短。其實，作為訓練用航空發動機，使用壽命長，的確可以節省大量的訓練費用。但是一架飛機發動機壽命很高，而其他飛機材料需要更換，那麼其實也沒有必要設計製造長壽命的發動機了。
目前國際社會越來越感覺到2000個小時的使用壽命，才是最經濟實惠的！儘管與美軍的航空發動機有差距，但是總能感受到俄羅斯的“聰明智慧！”
錦繡中華一捧土
俄羅斯的航空發動機傳承自蘇聯，蘇聯當年的幾種發動機如圖160的HK32三轉子發動機、米格31的D30F6發動機等就推力來說都是超過同時期的美式發動機的，但除了推力，其它性能卻只能用一般乃至差勁來形容，如D30F6的推力雖然達152千牛，但這是犧牲其它性能換來的，長度達7米，以空氣流量達155公斤/秒來看，其直徑小不了，為了適應這臺發動機，米格31硬是變成了46噸的鋼鐵巨獸。HK32也好不到哪去，否則圖160也不會有轟炸機之最的最大起飛重量了，載彈量卻不如比它小的B1B了。至於壽命通常只有美式發動機的三分之一到五分之一，妥妥的不低值的易耗品啊。
這還是有亮點的發動機，至於沒有亮點卻滿身糟點的發動機更是一抓一大把，而有名的AL31F發動機除了抗喘振性能相對好一些，能作眼鏡蛇機動以外，對標美國的F110也一無是處，但即使如此，在太行穩定以前，它也是世界唯二的大推力發動機之一，沒有比較就沒有傷害，沒有比較也沒有幸福不是。不過蘇聯的火箭發動機確實牛，只有在這方面，蘇俄的拿手好戲——減壽得到了最大限度的發揮，連美國都可進，我國都買不來。但這畢竟不是航空發動機不是。
飛帥
世界第一，無稽之談。無論是發動機的壽命，大修時間，故障率，推力都不如美國。何來世界第一水平一說呢？事實上，俄羅斯發動機的技術直接繼承於前蘇聯。其發動機的各項性能指標之所以與美國發動機有較大差距，主要有兩個原因。第一:先天條件限制，也就是說俄羅斯在材料，技術上與美國有差距。第二:冷戰時期，前蘇聯認為在空戰時，戰鬥機損失後，發動機也就無用了，因此發動機夠用就行，不需要糾結性能強不強。都說是理念不同，其實主要是前蘇聯的相關材料和技術不行。絕大多數人都以為，前蘇聯的發動機性能指標不如美國，是因為理念不同導致的。但是冷戰時期，明知對方的軍力和自己旗鼓相當，戰爭哪是那麼容易發生的。所以說，不要為前蘇聯的技術不行找藉口。
而俄羅斯的發動機技術直接來自前蘇聯時期的積累，既然前蘇聯的技術都不如美國，那麼俄羅斯的技術自然不如美國了。目前來說，美國的F135發動機的最大推力已經搞到20噸了，反觀俄羅斯的產品-30發動機，技術水平估計超上F119都是一大關，更別提趕上最新的F135了。況且美國的下一代變循環發動機技術積累完全不是俄羅斯能比的。上世紀的F120就是變循環發動機，只不過在當時由於技術太超前，未被選中而已。在變循環發動機技術上，美國更是一騎絕塵，俄羅斯目前沒有看到相關的研究。在最先進的領域，被美國甩開十幾年，可見如今俄羅斯的發動機技術也不怎麼樣。估計在變循環發動機這一技術上，俄羅斯的相關產品估計還沒有中國快，這絕不是吹噓而已。
航空發動機性能的優劣與材料和製造工藝息息相關。無論是材料還是製造工藝俄羅斯與美國都有差距，單晶葉片，粉末盤，渦前溫度等等，沒有長時間的積累，是製造不出來的。說到製造工藝，美國更是遠超俄羅斯。最明顯的是F22的機身工藝與蘇57相比，兩者根本就不是同一時代的飛機。在發動機領域俄羅斯領先美國的也只有火箭發動機了，畢竟一次性的產品。所以說，在航空發動機技術上，美國是世界第一，這是毫無疑問的。估計過不多久，中國在航發領域也將超越俄羅斯。江山何沉
這個得看情況！發動機這種玩意兒會涉及到要魚還是要熊掌的問題。俄羅斯在生產軍工產品的時候只會提一個要求，那就是性能。而是否耐用或者易維護等成本問題則不在考慮之中。這是俄製發動機性能強大的主因，但是缺點也同樣明顯，那就是俄羅斯發動機不耐用，使用壽命遠比美製發動機低得多，故障率也會高很多（俄製發動機的高性能是通過犧牲壽命實現的）。之前我軍在採購蘇27生產線的時候曾抱怨俄製發動機只有2000小時的飛行壽命，結果俄國專家直接噎了一句，戰機在打起仗來能用500小時就不錯了，這便是俄羅斯軍工的製造理念。
整體來說，俄羅斯發動機的特點就是瞬時功率非常強大，這有利於俄製戰機或者導彈獲得瞬間加速度。尤其是俄製導彈，俄羅斯彈道導彈的速度大約可以比同款美製導彈快1~2倍因素，像俄羅斯最好的導彈則可以比美國最好的導彈快5倍音速左右，這使得美製反導系統很難攔截俄製導彈。比如美國的薩德，攔截美製導彈的成功率大約可以高達74%，但是攔截同款（相同射程）俄製導彈的成功率則下降到64%，同比下降10個百分點。反過來美攻俄守，俄羅斯s400攔截自己的測試彈成功率同樣大約是74%左右，但是攔截美製導彈則可以提升到84%左右，同比增加10個百分點左右，這也是得益於導彈發動機的加速度更快。
優己
說俄羅斯的航空發動機世界第一，純粹是無稽之談。
俄羅斯的發動機在：壽命、大修時間、故障率、推力等指標上都遠遠不如美國。比日本、英國、法國也有很大的差距。
在材料製造、精密機械加工、生產工藝、組裝技術上俄羅斯和美國相比都有很大的差距。
俄羅斯的狀況十分糟糕：
俄羅斯的破航母，修理的時候，吊車倒了，還把船塢弄沉了。
又沉了一艘核潛艇。
在敘利亞，俄羅斯派出了航空母艦參戰，十五架艦載機，幾十天內摔了兩架。
俄羅斯在敘利亞的防空系統，對以色列的飛機和導彈毫無辦法。
但是，不知道什麼原因，很多人的頭腦了懷有：“俄羅斯很強大，尤其是俄羅斯在軍事上很強大”的錯誤觀念。
可能是與長時間的虛假宣傳有關。
在過去的幾十年裡，俄羅斯、蘇聯一直大量進口西方的精密機械加工設備，俄羅斯自己根本生產不出這些產品。
風華
航空發動機被譽為工業皇冠上的明珠，因為世界上只有極少數國傢俱備自主設計製造航空發動機的能力。目前，在軍用航空發動機領域美俄屬於第一集團，而在民用航空發動機方面美歐則處於領先地位。俄羅斯的軍用航空發動機與美國相比各有優劣，但是總體來看，美國軍用發動機還是要比俄羅斯領先一些。
（軍用航空發動機堪稱工業皇冠的明珠）
俄羅斯軍用航空發動機在壽命、重量、加工工藝和維護方面都不及美國發動機，但是他也有自己的長處，俄製發動機比較皮實，而且價格便宜，在一些關鍵領域也有自己的優勢。俄羅斯的軍用航空發動機在推力、三維矢量控制方面有著獨到之處。俄羅斯圖160轟炸機上所裝備的NK-32發動機最大推力達到了245千牛，而美國同類轟炸機B-1b的F101-GE-102發動機最大推力卻只有140千牛。117S發動機所採用的三維矢量控制系統也比美國F119發動機的二維矢量推力要先進一些。
（圖160轟炸機使用的NK-32發動機）
（B-1b轟炸機使用的F101-GE-102發動機）
美國和俄羅斯的噴氣式軍用發動機技術都源於德國。二戰末期，德國研製出了世界上第一款實用噴氣式戰鬥機Me262，一時間令所有盟國戰機難以招架。隨後美蘇開始收集德國噴氣機技術，而噴氣式發動機更是重中之重。不過，兩國關注的重點稍有不同，美國蒐羅了一大批德國專家，而蘇聯則拿到了大量實物，隨後美蘇便分別開始了噴氣式航空發動機的研製。蘇聯主要是仿製德國的技術，但由於蘇聯當時元氣大傷，加上搜羅來的德國發動機不成熟，所以進展非常緩慢。直到蘇聯得到了英國羅羅公司的RD-45型發動機，才仿製出了克里莫夫VK-1型發動機，並將它裝備到了米格15上。受二戰經驗的影響，蘇聯認為一旦爆發戰爭，己方的飛機很快就會被打掉，所以蘇聯強調航空發動機要價格低廉、易於生產、性能可靠，對發動機的壽命和維護性並不重視。另一方面，受限於蘇聯的工業加工水平的影響，致蘇/俄發動機的結構重量通常很大，而且推重比也不如美國同類型產品。
（Me262採用得Jumo004發動機）
（米格15採用得克里莫夫VK-1型發動機仿製自羅羅公司的RD-45型發動機）
美國依靠自己強大的工業能力和科技實力，在航空發動機加工工藝、材料和整體設計方面一直處於世界領先水平。與蘇聯相比，美國更看中發動機的性能、重量、壽命和維護性能。美國人認為發動機是戰機的基礎，所以他們在航空發動機研究方面投入巨大，往往是先研製一代發動機，再研製一代戰鬥機。蘇聯恰恰與之相反，認為發動機只是戰機的一個子系統，所以發動機往往根據戰機型號要求進行研製。這種研製模式會導致對發動機研製難度認識不足，因此一旦發動機研製出現問題，就會導致整個戰機項目的延遲。當年中國可也走了同樣的彎路，渦扇6研製了20年，消耗了大量的人力、物力和財力，最終卻無疾而終，這極大影響了我國一代戰機的研發。
（AL-31與F100發動機相比在發動機性能和使用壽命上都有一定的差距）
（渦扇6發動機）
由於蘇聯工業實力較弱以及對航空發動機研製的偏見，導致蘇/俄製發動機同美國一直存在著差距。如今到了俄羅斯時代，他們已經已經意識到了這個問題，開始重視發動機壽命、大修間隔等一系列問題。不過受俄羅斯經濟低迷，航空發動機技術人員流失的影響，俄羅斯的軍用航空發動機雖比其他國家先進，但是距美國還有一定的差距。比如：美國的F119-PW-100發動機大修間隔為4000多小時，使用壽命也達到了10000小時以上，加力推力15.6噸左右，推重比到達了10以上。而俄羅斯計劃為蘇57配備的AL-41發動機，最大推力只有18噸左右，推重比為10，而且為了保證維持性能犧牲了壽命，這導致AL-41的使用壽命只有4000小時。由於AL-41發動機尚未成熟，俄羅斯的蘇57目前只能使用117S發動機，117S作為AL-31發動機的改進型，距離F119-PW-100至少有10年的差距。F119-PW-100從1983年開始研製，距今已經有近20年的時間了，這足以看出美俄之間的差距。
（F22使用的F119-PW-100二維矢量發動機）
（AL-41發動機）
（117S發動機改進與AL-31發動機）
俄羅斯軍用航空發動機整體上遜色於美國，但是要強於其他國家。不過，受經濟不景氣、科研人員流失的影響，俄羅斯在軍用航空發動機領域存在著比較多的困難。雖然通過犧牲部分性能，暫時獲得了還“能用的發動機”，但是下一步的路如何走已經成了俄羅斯面臨的巨大挑戰。隨著美國開始下一代航發研究，以及中國和歐洲對軍用航空發動機的日益重視，俄羅斯還能不能保住自己的地位已經成了未知數。
（中國研製的渦扇15發動機）
（殲10B使用的矢量推進發動機）
戰情解碼
第一?俄羅斯的航發水平頂多算世界第二。而且那也是說軍用航發，要是說民用，連前三都進不了。
就軍用航發而言，說俄羅斯的水平僅次於美國是沒問題的。畢竟三代航發裡大推力的除了美國貨就只有俄國貨了。比如AL31，與美國的F100和F110可以媲美。而在三代航發的中推裡則是美、俄、法、英（德）才有自己的成熟產品。其中的RD33發動機設計簡單，高空性能明顯優於另一種著名中推F404，配裝於米格29和FC1，也算給俄羅斯掙夠了面子。而到了第四代發動機，現在只有美國有成熟產品：F119和F135。俄羅斯同檔次的四代貨“產品30”還在試驗呢，不知什麼時候才能現身。
而民用發動機就算了，前三家不是美、英、法就是美、法、英。無論普惠，GE，還是羅羅，斯奈克瑪，這幾家中的任何一家在民用領域拿出來的大推力渦扇發動機都不是老毛子能比得了的。毛子自己生產的SSJ支線客機都不敢用自家的發動機，而是採用了與斯奈克瑪合作研製的SaM146，其核心機是CFM56的核心機。所以，其國產支線客機選擇動力時都對自家毛貨沒信心，那說明什麼？而RD14什麼的還在試驗呢，連適航證都沒拿到，談不上是啥成熟產品。
因此，俄羅斯的航發水平無論如何也談不上世界第一。綜合來看，勉強入局前三名吧。
asiavikin
雖然說俄羅斯的航空發動機的水平在某些方面上不如美國航空發動機，但是俄羅斯的航空發動機卻依然是世界上唯一能夠跟美國相競爭的發動機，從這一點上來說俄羅斯的航空發動機就是世界一流的水平。只不過是同為一流的水平，俄羅斯的航空發動機要稍微遜色於美國的航空發動機。
俄羅斯第五代戰鬥機蘇-57
目前世界航空噴氣發動機已經成熟的發展了第四代，目前正在研製第五代航空發動機。不過在第四代航空發動機上，只有美、俄完成了第四代航空發動機的研發和應用。美國是以F-119發動機和F-135發動機為代表的，而俄羅斯則是以AL-41F1S（F-117S）發動機和產品-30發動機為代表的。美俄都走在了世界的前列，而我們還在路上，也許還要等兩年才能看到我們的第四代發動機WS-15的真容。
傳說中的WS-15發動機
俄羅斯的航空發動機以AL-41最為成熟，產品-30也已經開始下線。AL-41作為留裡卡-土星的主打產品，加力推力在167KN左右，推比9.5-10。而AL－41F發動機為了提高推重比，是以犧牲壽命設計來提高推力的。對於AL－41F的壽命指標在3000-4000小時之間。這與同期的美國發動機就差別很大了。
117S發動機而美國的F-22戰機所配備先進的F119-PW-100發動機在2002年就通過美國空軍ISR驗證，F-119發動機在4000多小時的飛行試驗中，F119發動機沒有發生空中停車或發動機失速的現象。這就足以見得其可靠性和結構完整性的優勢，其大修間隔時間就4000小時，整個發動機壽命高達10000小時以上。F-119加力推力15噸（156KN），推比超過10，但是推力顯然沒有AL-41大，但是同樣推重比的情況下，俄羅斯的發動機顯然要重一些。
F-135發動機和F-119發動機臺架實驗
而俄羅斯宣傳的“產品”-30發動機，根據土星科研生產聯合體公佈的數據“產品30”推力為107千牛，加力推力為176千牛，比AL-41F1提高了近20%（不知道俄羅斯的數據到底哪個是真的），使飛機具有不開加力的超聲速巡航能力，這也是五代機的基本要求。土星宣稱其具有更好的燃油經濟性和更長的壽命，大大提高飛機的使用性能和作戰能力。
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雖然如此，俄羅斯航空產品與美國的相比，還是有一定的差距。但是整體上俄羅斯依然是世界第二航空發動機強國，這一點短期內是不會被改變的。即使是歐洲國家在航空發動機上擁有雄厚的實力，但是在大推力軍用第四代發動機上他們仍然是空白，他們只有M-88、EF-200這樣的中推發動機。但是在民用發動機領域俄羅斯就很差勁了，俄羅斯遠遠比不上歐洲的發動機。那麼俄羅斯憑藉這樣的實力，算不算是一流的航空發動機水平呢？
