奔馳E級是豪華品牌中大型轎車的標杆車型，在中國市場的年銷量可達到15萬輛，與寶馬5系、奧迪A6L平起平坐。由於市場熱度較高，奔馳E級每一次改款在網絡上均引起熱議。日前，國家工信部官網發佈了新款北京奔馳E級的申報信息，在外觀及動力方面均有較大變化，引起眾多網友“吐槽”。
根據發佈的申報圖來看，新款奔馳E級運用了新的設計元素，車頭相比現款車型更加的扁平低矮，標誌性的格柵也橫向拓寬，前大燈組則向最新的家族設計看齊，LED日間行車燈採用“倒L”的樣式。雖然新款設計上偏向年輕用戶喜歡的運動化，但整體辨識度不及現款。
新款奔馳E級在側面方面變化不大，車尾部分也只是進行了細節上的調整，如尾燈採用了全新的設計，相比現款更具科技感，但辨識度也有所下降。
申報信息中還顯示，新車的長寬高分別為5078/1860/1490mm，軸距為3079mm。
新款奔馳E級在動力方面全面引入“48V弱混系統”，其中新款E 260 L搭載了一臺1.5T直列四缸發動機與啟動發電一體機組成的48V弱混系統，1.5T發動機的最大功率為184馬力；新款E 300 L搭載了一臺2.0T發動機，其最大功率為258馬力；新款E 350 L搭載了一臺2.0T發動機與啟動發電一體機組成的48V弱混系統，2.0T發動機最大功率高達299馬力。變速箱方面。繼續標配9速手自一體變速箱。
奔馳也是首家在行政級轎車上採用小排量發動機的汽車製造商，其直接競爭對手寶馬5系、奧迪A6L的入門配置均堅持使用2.0T發動機。
事實上，奔馳已經啟動全面小排量化的計劃，奔馳A級、GLB及全新奔馳GLA，均換裝1.3T小排量發動機。預計，未來奔馳GLC也將下放到使用1.5T+48V弱混系統的入門級動力配置。
對於奔馳在外觀上的大調整，以及使用小排量發動機+48V弱混系統的配置，引起不少網友吐槽。
數據顯示，北京奔馳E級2019年累計銷量達15.4萬輛，同比增長8.2%，高於奧迪A6L的13.1萬輛，低於寶馬5系的16.2萬輛。
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