3月15日，據路透社最新消息，福特汽車上週五提交給美國證券交易委員會(SEC)的一份公司文件顯示，如果公司首席運營長吉姆•法利(Jim Farley)不被選為下任首席執行官，他將獲得該公司價值數百萬的普通股。
公開資料顯示，吉姆•法利於2007年加入福特，擔任全球市場及營銷主管，此後又先後領導林肯品牌、福特南美業務、福特歐洲業務以及福特全球市場業務。2019年5月1日，他正式成為福特新業務、技術和戰略部門的總裁。
3月1日，吉姆•法利還從退休的福特汽車總裁韓瑞麟（Joe Hinrichs）手中接管了福特汽車業務，並正式升任公司COO（首席運營官）。
吉姆•法利與福特純電動Mustang Mach-E
文件顯示，吉姆•法利(Jim Farley) 被視為CEO韓愷特的潛在繼任者，如果沒有被選為“接班人”，他將獲得逾44.4萬股股票，以上週五的收盤價5.63美元來計算，價值約250萬美元。
文件補充稱，如果吉姆•法利得到了這個職位，但他因個人原因拒絕出任，那麼他將不會得到這筆獎金。
路透社報道稱，這樣的激勵措施可能是福特公司為了長期留住吉姆•法利而採取的行動，不管他是否將領導整個公司。
不少業內聲音認為，在韓愷特尚未提出卸任之際，福特汽車暗示吉姆•法利將成為下一任總裁兼首席執行官的做法，或凸顯出該公司董事會對於重組計劃成效的質疑。
早於2018年，韓愷特就曾宣佈，福特將在全球展開耗資110億美元的重組計劃。這一計劃不僅包含各地區的產品線更替，人事調整，更包含對業務的轉型與佈局。
可以看到，近年來，福特對於新興技術領域進行了大手筆的投資，自動駕駛方面，福特先是斥40億美元，重金打造自己的自動駕駛子公司；同時，與印度馬恆達(Mahindra)簽署協議，專注於車聯網的研發；隨後又花費1200萬美元在以色列研發自動駕駛系統。
而在支出陡增的同時，福特不得不採取了一系列整合“節流”措施，包括先後關閉了北美、歐洲、南美等地的多個工廠，並停產銷量慘淡車型。
不過，即便在這樣大刀闊斧的改革之下，2019年福特仍然經歷銷量與業績的雙重“跳水”。
去年，福特在全球的銷量為490萬輛，同比下滑7.7%。其中，中國市場連續第三年出現大幅下降，同比下跌了26.1%，為56.79萬輛。
而銷量的下探直接“拖累”了業績表現。2019年，福特汽車在全球業務的營收為1559億美元，較上年減少3%；淨利潤為4700萬美元，遠低於2018年的37億美元。其中，福特在中國市場虧損7.71億美元。
不僅如此，福特還在南美市場虧損7.04億美元，歐洲虧損4700萬美元，中東和非洲虧損1.42億美元。
福特CEO韓愷特
儘管面臨低迷的業績，韓愷特卻在2月7日的電話會議上重申，他短時間內並沒有離職的打算，“我計劃留在這個崗位上，與吉姆•法利緊密合作，實現我們一直承諾的價值。”
從股價來看，過去一年，這家美國汽車製造商的股價下跌了34%。
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