中國臺灣的“磚家”總能語出驚人，從大陸人民吃不起一元的茶葉蛋 ，到買不起兩元的榨菜，而現在，是“炮轟”大陸造不出三元鋰電池，一、二、三……你還別說，這個找話題的節奏感還是很強的。
只不過內容和方向完全是靠自己的臆想，毫無調查根據，真想送他一句話，你以為你以為的就是你以為的麼？
“開局一張圖，內容全靠編”
故事是這樣的，3月2日，臺海網的官微發佈了一段視頻，視頻中的中國臺灣“磚家”莊正賢就國產特斯拉改換磷酸鐵鋰電池一事發表自己的“獨到見解”，稱是因為內地造不出三元鋰電池，只能造技術源自10年前、廣泛搭載在高爾夫球車上的磷酸鐵鋰電池。
所以用市場逼迫國產特斯拉就範，捨棄三元鋰電池，改用磷酸鐵鋰電池，並且直接點名寧德時代技術不行，造不出三元鋰電池，通篇只有自己的認知，沒有任何證據支撐，讓發佈這條消息的臺海網也表示震驚。
然而事實卻並不是這樣。 寧德時代何許“人物”？2019年動力電池出貨量32.5GWh，佔全球總出貨量的27.87%，連續第三年蟬聯全球動力電池出貨量第一的電池供應商，合作車企及工廠遍佈全球，稱得上是世界範圍內動力電池的領軍者之一。
說它不會造三元鋰電池，就好像說喬丹不會打籃球，泰森不會拳擊，周杰倫不會唱歌一樣，你毫無依據的幾句猜測，影響不了任何人的判斷。
原本只是一件小事，大家當個笑話看也就過去了，但沒想到的是，寧德時代對此迅速做出了反應。在3月4日，寧德時代轉發了這條微博，表示“末將不服！請大家給評評理”
一支穿雲箭，千軍萬馬來相見
寧德時代竟然被質疑造不出三元鋰電池？就好像一個尖子生突然被質疑根本不會寫字，班裡所有等著借尖子生筆記學習的同學當然都要站出來證明，“我看到他的筆記了，他會寫字，而且寫得很好”。這事寧德時代忍不了，其他的兄弟們也忍不了。
廣汽新能源：一葉障目，不見泰山，我也不服。（毫無根據，確實不能讓人信服）
東風風神：上次騙了榨菜，這次的三元鋰電池你們可騙不走。（數你記性好哈哈哈）
東風悅達起亞：我們難道是裝了一箱電鰻？（生物能轉化成電能，是個辦法，我這就申請專利去）
愛馳汽車：用了寧德時代三元鋰電池的愛馳U5都進歐洲了。（也許磚家的家裡剛通網呢？）
幾何汽車：我們充一次電能繞中國臺灣半圈，磚家的這個笑話確實好笑哈哈哈。（未免笑得也太大聲了哈哈哈）
WEYSUV：您的時代，寧德時代。（諧音梗，扣錢！）
北汽新能源：難道我去年賣出去的11萬輛EU是用愛發電？（我懷疑你搞黃色，但我沒有證據）
北京現代：菲斯塔純電搭載寧德時代三元鋰電池，續航490km，0-50km/h加速只要3.5s。（聲援就聲援，不要這麼明顯地夾帶私貨#狗頭）
上汽集團：沒事實沒數據沒邏輯，榨菜茶葉蛋不好吃麼？（公然“炫富”，舉報了！）
蔚來：同樣大小的電池包，2018年70kWh，2019年84kWh，2020年100kWh，寧德時代的產品技術有目共睹。（理工男思維，只擺數據，不帶節奏，想來也是被輿論搞怕了，抱抱）
長安汽車：長安逸動EV460搭載寧德時代三元鋰電池，帶你體驗環青海湖大賽冠軍的實力。（呃，磚家可能沒有概念青海湖有多大）
之後，大家覺得這還不夠過癮，又開始了第二波海報刷屏，數量太多，就不一張一張放了，做了張合集大家來感受一下，被電動車糊一臉的感覺。
所謂一呼百應，也不過如此了吧。
誰能想到，我就這樣被寧德時代一個官微刷屏了，而車圈上一次做過刷屏這件事的，是寶馬。不過當時寶馬是為了迎接自己的新能源車賣出50萬輛，在Twitter上刷了一連串數字，幾乎每賣出一輛發一條，直到50萬銷量達成。
對於寶馬來說，當時是一個值得紀念的歷史性時刻，刷屏造勢進行宣傳可以理解，但是對於中國臺灣磚家評價寧德時代這件事，其價值遠沒有那麼高，因為這位“磚家”所說的，都是錯的。
眾多觀點，逐一擊破
是的，視頻中所表達的所有觀點，都沒有任何有效論據，並且其中大多數都和事實相反。
首先最重要的一點，寧德時代能造三元鋰電池，而且造的非常好。既然這件事跟特斯拉相關，那我們就用特斯拉來對比一下。
目前國內進口版特斯拉Model 3，電池容量75kWh，重469.5kg，採用鎳鈷鋁三元鋰電池結構，電池包總電壓350V，電池容量230Ah，二者相乘得到電量80.5kWh（為了電池安全和壽命，通常電池包可用容量比總容量要低）。
按照75kWh電量計算，進口Model3的電池系統能量密度為159.74Wh/kg，而按照80.5kWh電量計算，其電池系統能量密度為171.46Wh/kg，而目前寧德時代最新的NCM811三元鋰電池系統能量密度則為170kWh，並且是根據有效容量計算。換句話說，寧德時代的三元鋰電池，滿足特斯拉對於電池的要求完全沒有問題。
寧德時代官方最新技術突破
既然寧德時代的電池沒有問題，那麼利用市場逼迫特斯拉換電池的說法也就不攻自破，相反，特斯拉換無鈷電池，完全是
出於自身發展的考慮，其原因也不是沒有合適的電池，而是要進一步降低成本。眾所周知，受全球鈷儲量以及價格的影響，三元鋰電池的成本也更高，相比無鈷的磷酸鐵鋰電池，每Wh要貴0.15-0.2元，對於追求大量交付的特斯拉而言，這將導致成本多出一大筆錢。
根據此前路透社發佈的消息，為了能在中國電動車市場增速放緩的階段，最大限度地降低成本，特斯拉必須進行電池的“無鈷化”，可能特斯拉自己也沒有想到，一個簡單的降低成本的決定，可以被深度解讀成這樣。這位中國臺灣磚家的閱讀理解能力堪稱“滿分”。
另外，特斯拉的無鈷電池，也不一定就是磷酸鐵鋰。前段時間特斯拉和寧德時代討論無鈷電池這件事剛出的時候，大部分人都認為就是磷酸鐵鋰電池了。
不過後來特斯拉通過其社交媒體的官方賬號表示，“無鈷，不代表就一定是磷酸鐵鋰”，也就意味著還有其他的可能性，雖然這條評論後來被刪除，但是也可以得知，特斯拉會否使用磷酸鐵鋰，仍存在一定的不確定性。
最後一點，寧德時代的磷酸鐵鋰，也不是10年前的技術。寧德時代目前仍在生產相當一部分磷酸鐵鋰電池，其成本低，壽命長但是能量密度低的特點，雖然不適用於乘用車，但是對於商用車而言卻是目前的最佳選擇，而磷酸鐵鋰電池，也早已經不是該磚家理解的樣子了。
寧德時代CTP結構示意圖
根據寧德時代官方給出的數據，得益於最新研發的CTP（Cell to Pack）高集成動力電池開發平臺，電池包能量密度將提升10-15%。
而使用該技術的磷酸鐵鋰電池不僅可以在能量密度方面有所提升，同時還可以有效提升磷酸鐵鋰電池的低溫性能，使其即使在零下30度的環境下也能達到同三元鋰電池接近的低溫能量保持率，這時我想問一問莊專家，誰家的高爾夫球車可以在冬天的西伯利亞平原上飛馳？
這件事，大家也沒有什麼惡意
這個視頻要是放在3個月前，可能都不會有這麼大的影響，那個時候寧德時代的官方微博最近更新還停留在18年5月，大家都挺忙的，沒人有時間做這麼一件費時間又沒有意義的事。但正是因為疫情的緣故，大家的節奏慢下來了，碰到這麼一件好笑的事，當然要分享，讓彼此都高興一下。
當然，這種所謂的磚家在灣灣也屬於少數，互聯網時代，哪存在什麼信息不對等，只不過在很多人眼裡，不願意承認你的優秀，自然也就看不到你的技術突破和成就。而面對質疑最好的回應方式就是，變得更好。
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