貴陽至南寧高速鐵路，簡稱貴南高鐵，是國家《中長期鐵路網規劃》中"八縱八橫"高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成路段，線路北起貴陽鐵路樞紐貴陽北站，經貴州龍里，貴定、都勻、獨山、荔波，廣西環江、金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧鐵路樞紐南寧東站，線路全長533公里， 貴陽北站至龍里北站51公里利用既有白龍客專，新建線路(龍里北站至南寧東站)長約482公里，共設14個車站，速度目標值350公里/小時，規劃輸送能力為每年4000萬人，項目總投資757.6億元，由中國鐵路總公司、貴州省、廣西壯族自治區共同出資建設，建設工期6年。
2016年9月14日，貴南高鐵可行性研究報告獲國家發改委批覆。2016年12月29日，貴南高鐵建設動員大會在廣西壯族自治區河池市都安瑤族自治縣舉行，2017年12月23日，貴南高鐵全線土建正式開工，預計2023年12月20日建成通車。
隨著長達17公里的九萬大山一號隧道2018年9月9日正式開工建設，標誌著我國西南地區首條設計時速350公里的高速鐵路--貴(陽)南(寧)高鐵全面展開施工。
貴南高鐵全長534公里，其中,貴陽北至龍里北52公里線路已經提前通車；本次新建線路龍里北至南寧東長482公里，其中，貴州段長200公里，共設7個施工標段。
截至3月15日，貴陽至南寧高速鐵路二標段已基本實現全面復工，在做好疫情防控的同時，1000多名建設者掀起施工大幹熱潮，全力確保今年建設任務順利完成。
其中，二標段橫跨我省黔南州貴定縣和都勻市，起於貴定縣昌明鎮新安村三號隧道出口，由北向南經昌明、擺龍、上扁左、石板、擺忙、江邊、上擺旁等多個村鎮後，達到二標段終點上擺旁衝雙線大橋橋尾，全長21.353公里，由中鐵廣州局承擔施工任務，工期72個月(6年)。主要施工內容由路基工程、橋樑工程、隧道工程和鋪軌工程四部分組成，涵蓋多項控制性和重難點工程，包括橋樑6座，全長2.315公里；隧道4座，全長18.011公里，橋隧長度佔該標段總里程的95.17%。
從2月24日起，二標段項目部在嚴格執行先體檢、戴口罩、掃描“貴州健康碼”、分散就餐等疫情防控措施的前提下展開復工。截至目前，14個工點中已有13個復工，返崗復工工人1020人，佔工人總數的92%。
“我們今年計劃完成4億元產值。預計到2022年，二標段線下工程將全部完工。”二標段項目部黨工委書記王楊說。
貴南高鐵項目位於廣西西北部和貴州東南部，是連接中西部兩個重要省區省會城市的重要交通紐帶。貴南高鐵已列入廣西壯族自治區"市市通"高鐵工作方案的2015年前期工作攻堅項目.貴陽至南寧鐵路是國家《中長期發展規劃2016》"八縱八橫"高鐵網""包頭至海口通道"的重要組成部分。隨著中長期鐵路網規劃的逐步實施，與本線連接的成貴、渝黔、滬昆和貴廣等線開工建設或建成，貴陽至南寧運輸質量及服務水平較低，已經不能適應區域國民經濟發展的要求，成為綜合運輸大通道的瓶頸。
南寧至貴陽高鐵是銜接"一帶一路"陸路南北新通道的重要組成部分,具有十分重要的戰略意義。建成後，將與成貴、貴廣高鐵、渝黔高鐵等共同構成川渝黔及西北地區至華南沿海地區間旅客交流的快速鐵路通道，形成川渝黔及西北地區與南寧、北部灣、粵西、海南及東盟國家等地區旅客交流的便捷主通道。
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