據外電3月17日消息，印尼總統佐科·維多多(JokoWidodo)計劃在明年之前將生物柴油中的棕櫚油含量從目前的30%大規模提高到40%，專家對此表示懷疑。他們表示，生產商可能無法滿足需求的增長和質量標準的提高。
印尼生物能源專家協會主席Tatang Herman稱，將需要一年多的時間來準備這些加工設施，使它們能夠滿足生產生物柴油的技術要求，使生物柴油的棕櫚油含量達到40%。
其在週五的一次公開討論中稱，“B30的準備工作始於2014年，該規定於2015年發佈。這為生產者提供了大量的準備時間。然而，升級到B40的決定太突然了。”
在2018年底推出B20生物柴油之後，今年1月，印尼開始強制使用B30生物柴油。
印尼的B30被認為是全球棕櫚油含量最高的強制混合生物柴油。
該政策旨在增加可再生能源的使用，減少石油進口，同時促進國內對棕櫚油的需求。棕櫚油是印尼的主要出口產品之一。作為主要的棕櫚油生產國，自從歐盟出於環境考慮開始減少進口以來，印尼一直在努力尋找新的棕櫚油出口市場。
為生產B40生物柴油，當地的生物柴油精煉廠需要將至少1300萬升千升的棕櫚油加工成脂肪酸甲酯(FAME)，這些脂肪酸甲酯將用於生物柴油。
能源和礦產資源部的數據顯示，到2021年，當地生物柴油精煉廠的年總產能將增至1180萬千升，低於供應足夠BB0燃料所需的產能。
棕櫚油生產商PT Tunas Baru Lampung的技術顧問Sapto Tranggono亦表示，數家生物柴油精煉廠可能無法生產B40，因B40生物柴油混合原料的質量標準高於B30。
其稱，“老精煉廠沒有能力提煉毛棕櫚油來生產B40生物柴油。此外，汽車製造商也可能需要升級他們的燃料過濾器，以使他們的產品能夠使用B40。”
今年1月，印尼青年巴士企業家協會(Young Autobus Entrepreneurs Association)抱怨稱，B20導致他們的發動機運轉不靈，因生物柴油混合物在發動機過濾器中留下沉積物。該協會敦促政府更多地關注B30對發動機的影響。
為了在不損害汽車引擎的情況下，將生物柴油中植物油的比例提高到40%，Tatang建議政府將30%的脂肪酸甲酯與另外10%的生物氫化柴油混合，這種柴油也被稱為綠色柴油。
其稱，“脂肪酸甲酯的最大混合比例是30，就像B30燃料一樣，因為更高的植物油衍生燃料的比例不符合柴油的氧化標準。這可能會損壞引擎。”
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