趙昱斌

車是不錯，我的16款1.6T408，兩年半開了6萬多，昨天開過朋友手動世嘉，和新換的好像是第一代那款1.6T的二手C5，感覺真不錯。我的車除了減震冬天異響倒是也沒感覺到什麼。

1、法系車首先前幾年新車型推出比較慢，別車都在退出新車型和更換變速箱，法系車還是老車型，4AT變速箱，結果當時很多要買自動擋的車的人放棄了法系。

2、法系車的4s店真的診斷下，我姐家一輛以前是11款速騰，我經常去一汽大眾4s店，我的是16款1.6T408，說實話從銷售到保養真沒有大眾的服務好，保養費用真是差不多。

3、一些小毛病，廠家不夠重視，結果引起民憤，比如408減震冬天異響一直沒得解決，保修期內4s倒是免費給換，據說換後還響，所以我也沒換。

4、那批408真被固特異坑的不輕啊[呲牙]

5、一些看的見的細節做的不到位，我的408，還是朋友的c5鑰匙孔就是一個黑突突的孔，有的麵包車那還有個裝飾圈，寫著ON/OFF呢，還有408後後備箱和後槓那縫隙真讓人醉了[呲牙]

不過現在挺喜歡508l的外觀和內飾和C6的空間的[呲牙]

攀4804

法系車 確實不錯，我之前的座駕是08款雅閣，偶然一次機會，跟同事出差，開了他的408，本田底盤，跟標緻完全沒法比！ 我10月份賣了雅閣，買了現在的ds7， 雖然最近看到長安psa賣股份的新聞，心裡隱隱作痛，非常可惜的一個品牌，外觀，內飾，底盤 ，動力，真要挑毛病，也只有 品牌太冷門了… 我老闆謳歌也是冷門車，開了3年了，還是有味道，他上次坐我的車，說一點新車味道都沒有… 可想psa的用料是多麼用心。這是百公里油耗，7.6 ，1.6噸的車！ 噴子們，麻煩積點口德，20來萬的SUV，PSA做的真的很良心了！

Tao168998

在中國市場上，有一個品牌曾經擁有非常好的開局，但是如今卻越來越被邊緣化，甚至於已經到了生死存亡的關頭，這個品牌就是PSA，也就是標緻雪鐵龍集團。那麼為什麼如今的法系車日漸落寞呢？我們今天就來好好聊聊這個問題。

PSA的開頭很好，但是卻沒能好好把握

和大眾同時期進入中國的歷史讓PSA在中國市場上開了一個好頭，當年的神龍富康也是中國市場上的“老三樣”之一，在那個年代還是非常受歡迎的，然而PSA和神龍卻沒有能好好把握，在之後的歲月裡再也沒有能推出富康那樣的國民車型。再之後，PSA還有了廣州標緻這樣不成功的合作案例，而無論是標緻206、307還是雪鐵龍世嘉或者愛麗舍，儘管也都曾經銷售得不錯，但是他們無法把PSA的形象提升，在更高的中級車市場上，PSA失去了和大眾等品牌扳手腕的實力，而這樣的情況也逐漸蔓延到了入門車的市場，以至於PSA如今竟然拿不出一款熱門的主銷車型。

不重視中國消費者的需求，PSA造出來的車自然沒有大眾等品牌更受歡迎

對於PSA來說，最主要的問題恐怕就是不重視中國消費者的需求了，當然了，這樣的行為換個說法就是“原汁原味”。我們當然不能說原汁原味不好，甚至很多消費者也很樂於看到原汁原味引進，但是對於車企來說，如果他們堅持原汁原味而不考慮消費者的實際需求的話，那也是無法讓消費者接受的。

對於中國消費者來說，他們的需求是和歐洲消費者完全不同的，和歐洲相比，中國的汽車保有量還很低，這意味著中國消費者通常會面臨更多的家庭出行或者集體出行的用車場景，在這樣的情況下，中國消費者自然會要求更大的後排空間，而在這一點上，PSA始終不能向大眾等品牌學習，在中國市場上推出軸距更長的車，消費者能找到更好的選擇，那自然是不會選擇你PSA的了。

沒有大眾命卻得了“大眾病”，PSA車型的價格對於消費者來說實在算不上友好

雖然中國消費者從來都不認為PSA在品牌力上能夠媲美大眾，但是PSA自己卻並不是這麼認為的。在之前多次新品定價上，PSA基本都是直接對標大眾的，這也讓其定價直接超越了消費者的心理接受程度，畢竟在目前的中國市場上，普通合資品牌當中只有大眾的品牌溢價是最高的，其他幾乎沒有品牌能夠和大眾進行相同的定價，儘管很多消費者對這種情況不滿，但是事實就是這樣，做生意還是要遵循做生意的規律，沒有大眾命，卻得了“大眾病”，性價比明顯偏低的PSA又能拿什麼來換回消費者的青睞呢？

以上

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汽車三國

法系車的沒落應有三個原因

第一點：真實品質沒有網傳水平高，心裡預期與面對實車會有極大的落差。

雷諾控制日產已經不依靠主品牌獲取市場份額，這一品牌撇開不談；剩下的PSA標緻雪鐵龍的“品牌形象”是非常糟糕的，造成形象差的原因無非是非常LOW的宣傳方式，面對事實存在的問題不允許有不同的聲音、面對極低的銷量以消費者不懂車侮辱消費市場、以非常低端的宣傳文案的蔑視消費者的智商，作為汽車領域從業人員可以說PSA的策劃營銷連小學生水平都不如。

這種推卸責任式的宣發只會令消費市場反感，可以說99.9999%的人而言都會非常之不屑，剩下微乎其微沒有辨識能力的意向消費者更有可能被熱門品牌吸引；所以PSA很多量產車的銷量只有兩位數甚至個位數，說白了PSA的冷門有很大因素是被自己趕走的，這點是營銷的失敗還不是法系車的傲慢所致。

第二點：PSA的傲慢！

眾所周知法系車是技術升級速度非常慢的品牌，競品用6AT的時代PSA堅守4AT，競品用獨立懸架PSA一定用扭力梁，競品用四輪驅動提升SUV的品質PSA還是扭力梁。

發動機技術不論國產車還是合資車都在快速升級進步，需要節油的車有黃金排量1.4~1.5T，需要性能的車人家有2.0T、2.5T、3.0T，PSA只有與寶馬合作研發的兩臺1.6T和1.8T，這兩臺發動機排量說大不大說小不小，也就是既不能有效節油也沒有充沛的動力，不得不為了積分奮鬥時是又推出了號稱銷量墳墓的三缸發動機。

這些車如果定義在入門級和消費級還是可以接受，因為同級別的PSA並不算差，但是在PSA用扭力梁加上這兩臺發動機衝擊中端與一線合資品牌的四驅車競爭；仍然使用這兩臺發動機將後懸架升級為獨懸但還是全系前驅，換個DS車標與BBA凱迪拉克林肯沃爾沃等品牌競爭，說句不好聽的，這不是找死嗎？

這些車級別明顯低於競品，品牌影響力差了何止一級，而且部分量產車還有明顯簡配行為，面對這些車難道就因法粉常說的“不選法系不懂車”就去選擇嗎？這種綁架式的營銷再加上低品質的產品，PSA註定要失敗。

第三點：PSA的產品定位不合理。

歐系車的特點是以小而精緻為主，PSA的車在其本土做到了這點所以市場佔有率不低；但是除了歐洲汽車市場以外的其他大部分地區，選車的標準基本都是以大為美；同為歐系車的大眾善於改變推出了很多符合大眾審美的車，這是其品牌品質同樣不算高但卻能熱銷的核心因素，其他堅守小車打市場的品牌基本都和PSA相同甚至直接退市，比如菲亞特和鈴木汽車。

產品品質、產品定位、不真實的宣傳，PSA失敗在於這三點，這個品牌沉寂的時間太長，在中國汽車的結果很有可能和北美市場相同，怪不得消費者不懂車，從自身找原因吧。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

天和Auto

我個人認為是汽車文化不同造成的，也可以說跟本身的社會環境，文化氛圍，生活習慣，等等原因吧。

淺談幾點個人見解

第一，法系車是把它認為好的，夠用的，有個性的，性價比較高的給你，不管你喜不喜歡。近幾年由於持續下滑，也開始聽取合資方意見，但是由於缺乏基本的市場調研，或者說以中方領導主要意志為主導的車型選擇，造成現在車型梯隊混亂，外觀越改越醜。(規則或者說人的原因)

第二，中國的大環境是我只要我喜歡的，我不管看不到的地方你用了啥，只要符合我的要求就是好車（或者說需要的車）。雖然說中國提倡工匠精神，提倡儒家文化，但是以自我感覺為主導的社會環境佔據主導地位。(環境的原因)

第三，由於標雪的大多數真實車主，對於車本身還是比較滿意，所以造成網絡上很多說法系車不錯的就被噴法吹，而實際很多連法系車都沒開過的，僅僅聽某人說聽某修理工說就人云亦云缺乏基本判斷能力人的心理極度不滿進而對法系車圍攻。(輿論的原因)

第四，在現階段來講汽車行業各個品牌都在圍繞成本做文章，任何汽車廠家都不能避免包括標雪，這也就導致了部分供應商配件利潤被不斷壓低而縮減必要配件等級的事情從而影響配件穩定性及質量。(產品本身的原因)

第五，神龍汽車內部管理可以說一塌糊塗，在其位者不謀其事者眾多，為了管理而管理者眾多，推諉扯皮者眾多，人浮於事者眾多。(內部體系的原因)

法系如果要存活，要發展，要改變，就必須大刀破斧的改革，僅僅推新車型，改變一些營銷手段，是無法重回賽道的。

人無完人，車無完車，喜歡一個品牌，就要了解一個品牌的特點，不做貶低他人抬高自己的齷齪事，做好自己，做好良心車，選擇自己喜歡的需要的就好。

純手機打字，各位看看就好不喜勿噴。

蜂鳴哨子

堅信標緻雪鐵龍，在國內一定會重鑄輝煌！

造成目前的不利……

因為標緻雪鐵龍超正規又超有資本傲嬌，只是不停地完美自己，從不搞歪門邪道！

但是酒香也怕巷子深，希望標緻雪鐵龍高調宣傳，希望我等更多的鐵粉用戶口口相傳，抵制無良職業法黑。

因為無孔不入的、多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的詆譭和造謠，矇騙了那些喜歡人云亦云的人。

平安是福！開車關乎自己和他人的安全。

真心希望滿大街都是安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

還有那個破收費的數據造假的網，是壞良心的職業法黑的黑窩。

個例中早已解決的芝麻大的小事，被無良職業法黑反覆惡意黑！

而其他車系中就算天大的事都不是事！

希望這個充值作假網能夠被處罰關閉！

PSA在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長，難道全世界就極少數國人聰明嗎？

我堅持回答問題，堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要再被無良職業法黑給矇騙了。

知道嗎？被人誤當成是標緻雪鐵龍的“水軍"，我超驕傲，如果有人非要為此給我錢，我不介意的，哈哈！

用戶66096703133

一個國家的名聲，對自己產品的影響是潛移默化而且巨大的，其次才是產品本身。

遺憾的是，這些年，法國對中國，沒做幾件好事，人們開始厭惡了法國，他們的產品與美日德產品相比，也沒有什麼特別優勢，很容易被替代。

綜合這兩點，就能看出法國汽車的結局。

孤獨D時代

汽車市場競爭會越來越激烈，每個車企都有自己的生存法則。但最終的目的都是希望自己活下去。為了壓縮成本，最求最高的利潤，甚至不惜生命安全的做為也是個別車企的花招。真的不敢想象，那些好的，至少還有一些底線的車企一但真的退出了，那市場會形成什麼樣-----孬貨橫行，好貨衰敗。誰都知道做好難，做壞容易。偷工減料誰不會啊，學壞多容易啊。難道這就是我們想要的？至少在我認為法系車還有那麼一點點的底線在。

青春已逝10832553

劣幣驅逐良幣啊

人若桃花397

法系車在咱們國內日漸落寞，是由多方面原因所導致的，可以這麼去理解，法系車的優勢之處，並不是咱們國內消費者所在意的；而咱們國內消費者所真正在意的元素，法系車卻給不了，雖然近些年來法系車也在逐漸的妥協，但早已錯過了最佳的發展期，所以現如今除了認可法系車的朋友會去體驗法系車，而其它大多數的朋友連嘗試的嚮往都沒有。。。

在回答這個問題的時候，鄙人也問了下自己為什麼要買法系車、自己會不會買法系車？朋友們也可以問問自己願不願意買法系車、給自己一個買法系車的理由；實際上鄙人真找不到買法系車的理由（沒有黑法系的意思，只是單純的無感、無購買慾），相信每個朋友心中都有最想買的那款車，可那款車是法系麼？法系車和咱們國內消費者缺乏羈絆；看拓海上山長大的鄙人本能的喜歡日系性能發動機，所以購買了Q50，後來隨著歲數的增長，發現只上山不行、還得能上樹，就弄了輛寶馬；所以鄙人選日系車是為了情懷、感覺，買德系車是為了虛榮、面子（世人皆虛榮，世間無存聖人），所以鄙人選擇車就是這麼簡單。。。

法系車需要去認真體會。。。

相比較之下，法系車是比較有內涵的車子，長期駕駛就會發現它的好處，它並不比同級別的德、日系車差，而且它的底盤優勢很突出；但法系車缺少那種讓人一見難忘的感覺，比如當年鄙人看到君威gs（上一代），瞬間就喜歡上了，最終咬牙購買；後來一眼看上Q50，又是瞬間心動；所以我們有時候選車，真的就是憑眼緣，這和咱們搞對象是一樣的，甭管姑娘家家多內涵、多賢惠、多能賺錢，關鍵得先看上眼啊，只有產生感覺、才能往後談不是？法系車恰恰缺少這種讓人怦然心動的感覺，所以有的時候消費者在選車時會本能屏蔽掉法系，這就是個很殘酷的現實。。。

法系車的精髓在於小車、而不是大車

去過歐洲旅行的朋友都清楚，法系車在歐洲還是很吃的開的、銷量很高，但在歐洲熱銷的法系車型都是小車（歐洲小車多），所以法系最善於打造的就是那些經典小車，依靠其自身超強的底盤調校能力，可以讓這些小型車操控好的離譜；但在咱們國內，選小型車的往往受制於預算，預算夠的絕對不會買小車（咱們國內以家庭為單位購車，所以對於車輛的空間、軸距有需求）。。。

總而言之法系車是挺不接地氣的，沒有日、韓車系那麼銳利的外觀，油耗表現一般、沒有什耀眼的新技術，魔毯、後輪轉向這兩大絕學逐漸也不給現在的車子配備了，所以如今的法系車早已沒有過去那般經典，法系車的底盤調校功底很強大、操控性能很好，而現實是咱們國內的消費者大部分不在意操控；法系車企能把調校難度最大的扭力梁懸掛玩明白，但現實就是國內消費者對於調校技術這類軟實力並不是很在意，而喜歡通過成本判斷好壞，所以法系車如今的賣點變的越來越少，也就逐漸的開始落寞。。。

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