受新冠肺炎疫情影響，儘管下滑在預期之中，但2月份的客車行業數據仍然是“豈一個慘字了得”！
據中國客車統計信息網最新數據顯示，2020年2月份，其重點關注的22家客車企業共銷售5米以上客車1989輛，同比大幅下滑62.86%，環比更是大降76.61%。前兩個月，行業累計銷售5米以上客車10486輛，同比也下滑達48.50%。
一場突如其來的疫情，讓交通運輸行業可謂深受衝擊，在公路客運及公交大面積停運、上座率和人員流動受限、旅遊“熄火”、企業正常經營活動中止等多重不利因素影響下，疊加春節假期傳統淡季因素、海外出口被“株連”等，讓原本已受產能過剩、增長乏力、新能源補貼完全退出等不利因素所累，普遍不被看好的2020年客車行業無疑“雪上加霜”。
對於客車行業很多企業而言，2020年，必然關乎生死存亡之戰，活下去是首要任務。正如創維集團創始人、開沃集團董事長黃宏生此前在其自媒體賬號撰文所說：“疫情之後，是生存的苦幹！”而“深挖洞、廣積糧、緩稱王”，應是企業可以參考的策略。當然，每次危機都是危與機並存，“那些打不倒你的，終究會讓你更強大”，希望此次疫情過後，我們的客車行業仍然可以笑看花開、叱吒江湖。
2月份：中通歐輝宇通居前三，海格同比增幅最高，開沃環比增幅最高
2月份，中通客車、福田歐輝、宇通客車位居前三強。其中，中通客車銷量為462輛，位居第一，市場份額為23.23%。
不過，受疫情和傳統淡季等因素影響，前4強倆倆之間的差距不是特別顯著，第1位中通客車和第2位福田歐輝的差距為53輛，福田歐輝與第3位宇通客車的差距僅為27輛，中通客車與宇通客車的差距也僅為80輛，宇通客車和第4位開沃汽車的差距也僅為84輛。這種差距，在以往旺季，也許一個大單就可以改變行業排名。
在前10位企業中，僅中通客車、海格客車（蘇州金龍）實現同比增長，增幅分別為2.44%和9.78%。開沃汽車（南京金龍）實現環比增長，增幅為54.40%，也是唯一實現環比增長的企業。
前2月：宇通歐輝中通居前三，豪沃同比增超37倍
1—2月份，5米以上客車累計銷量前三強分別為宇通客車、福田歐輝、中通客車。其中，宇通客車累計銷量為3274輛，繼續獨佔鰲頭，市場份額為31.22%，比第2位和第3位企業的銷量總和還要多出307輛，仍然保持著絕對領先的優勢。
而排名第7位的安凱客車和第8位的開沃汽車的差距僅為4輛，第9位的亞星客車和第10位的豪沃客車差距也僅為16輛，第6位的金龍客車與安凱客車差距也僅為28輛。這也說明，當前行業累計銷量排名的穩定性並不強。
值得一提的是，此次躋身前十強的豪沃客車，同比暴增3725%，也是前十企業中唯一實現累計同比增長的企業。豪沃客車是中國重汽集團旗下的客車品牌，在中國重汽已被山東重工集團整合的背景下，意味著濰柴集團董事長譚旭光掌舵的山東重工集團（此前已整合山東交工集團）旗下已有中通客車、亞星客車和豪沃客車三家客車企業。而此次隨著豪沃客車躋身前十強，標誌著這三家企業全部位居行業前十強（中通客車第3、亞星客車第9）。這也意味著有“譚大膽”之稱的譚旭光的客車版圖宏願正在加速實現。
結語
危機，危與機的結合體，各家有各家的看法和活法。不過，有段歷史仍然需要重提。據資深商用車專家、牛車網高級副總裁兼副總編輯周明介紹，2003年，中通客車在營銷公司總經理馬湘紅的帶領下，克服“非典”的影響，使中通客車成為年度銷售增長最高的企業，取得了當時有史以來最好的銷售業績，並在2004年首次獲得BUSWORLD上海最佳製造商大獎。如今，16年過去了，新冠肺炎疫情再度籠罩行業，而受“不爭第一就是在混”、“一天當兩天半用”等文化理念和“戰狼”精神“武裝”的中通客車，在疫情最猖獗的2月份，實現了單月銷量冠軍和同比增長。歷史輝煌還會重現嗎？
中國客車行業從來都是一個英雄的行業，在大事、難事面前表現出色，也是一個愈挫愈勇、歷久彌堅的行業。江山代有才人出，各領風騷有幾年？曾經的“南揚北聊”已成歷史，現在的“兩通三龍”也正在寫入歷史，未來的客車行業，誰又將長袖善舞、獨領風騷？且讓我們拭目以待。但可以肯定的是，每次危機，都會帶來新一輪的洗牌加速。To be or not to be，哈姆雷特式的疑問或將考驗身處這個行業的我們每一個人。
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