“取到試駕車，開到交通大學接同事，走三環+蜀西路，我發現這臺車實際的續航大於表顯減少的續航。”不禁讓我心存幻想，難道在市區真能跑650km？
不久前某家媒體曾做過電動車續航測試橫評，Aion LX以570km的實際續航里程、88%的NEDC續航轉化率，力壓群雄。
靈魂跟不上車速
“體驗過Aion LX 3.9s的極致加速才真正明白什麼叫靈魂跟不上車速……”這源於不久前Aion LX的一場活動，廣汽拉來了特斯拉Model X P100D比加速。我也不曉得教練到底有沒有把P100D的電門踩到底，反正最後Aion LX是勝者，至少在體感上，Aion LX的加速度能讓人腎上腺素飆升。
只保留前軸單電機，卻讓NEDC續航達到650km
很顯然，我們拿到的並不是性能最強的80D版本，而是目前最走量的80。沒有了前後雙電機，只剩下前軸的電機，功率扭矩減少一半，但使得它的NEDC續航里程成為車系最強——650km。目前在售續航里程最長的純電動車是特斯拉的Model S長續航版，NEDC續航里程是660km，只是受制於大電機，Model S長續航版的實際續航能力並不出色。所以，你看到的這臺Aion LX，就是市面上續航里程最長的純電動車了。
別看車頭小，它的尺寸可真不小
可能光看車頭，未必覺得它身材魁梧，秀氣的車頭甚至還有一些文藝範，但是車身寬度達到了1935mm，沒錯，比漢蘭達還要寬一些。被官方稱之為蒂芙尼藍的顏色也是吸睛神器，回頭率不要太高。
可能來到側面，魁梧的身材才能夠展現出來，近4800mm的車長和2920mm的軸距意味著它並非是一個身材苗條的選手。
駕駛：加速夠勁，剎車腳感有待優化
儘管只保留了前軸的單電機，儘管車重達到了2040kg，但它依然能夠在7.9s破百，動力自然不用擔心，響應快、後勁足，相反是它的剎車腳感有待改進，總有一種“剎不住”的感覺。懸架依舊還是廣汽風格，忽忽悠悠像開船一樣，可能受制於車重，懸架支撐會比Aion S強一些。
245mm寬度輪胎的加持，使得它在山路上的抓地力極限不錯，只是偏多的轉向圈數讓我在山路上有些手忙腳亂，畢竟本質上它還是一臺追求家用的SUV，沒有幾個人會開著一臺電車劈彎的。
內飾：對得起售價
同事坐上車的第一反應：這車內飾很有高級感啊，再打聽了售價，覺得完全對得起這個價錢。
最有意思的是後排右側的這個“老闆座”，竟還有電調的腿託，幸事幸事，姿勢相當享受。
實際續航：一通山路駕駛之後，轉化率還能達到73%
相信已經有朋友已經猜到，我是將這臺車開到了山裡，有成都“妙峰山”之稱的蒲虹路。一通國道+山路開下來，我的右腳可沒閒著，最終跑了230km，表顯續航里程少了317km，算下來實際轉化率約合73%。
400餘公里的國道實際續航，意味著什麼？
純電車最大的軟肋在於續航里程和充電的條件，以往的純電車續航里程都偏低，但凡出遊，車主都會有里程焦慮症。四川這個地方多山多國道，當然還多景區，從成都出發，很多景區的距離都只有一百多公里，週末小憩兩日正合適。我不提倡在非限購的城市購買純電動車，但是這臺Aion LX出現的意義卻是非凡的，能夠滿足半徑200km內的出遊，不再焦慮續航里程，不用在途中尋找不靠譜的充電站，從容可能是電車車主最大的尊嚴吧。
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