天邊_是誰
1.優步：優步是美國一家公司推出的APP，已在全球70多個國家和地區的400多個城市開展業務，每天都有上千萬的用戶選擇優步出行。2016年8月1日，滴滴出行宣佈與優步全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。
2.易到用車：易到是在2010年開始發佈並且上線的一款打車APP，目前，易到用車網服務已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳等74座城市。
3.嘀嗒拼車 ：這是一款專門針對用戶拼車的APP，屬於一款社交型出行軟件。嘀嗒拼車產品定位十分明確，只做“共享型、社交型的拼車軟件”，始終以“順路”為原則，讓有車族為與自己工作地點附近及住址附近有乘車需求的人，提供互助出行，共同分攤出行成本，在不增加道路負擔的情況下提升交通運力。
RM小武
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儘管現在很多人對滴滴坑司機、騙乘客的行為所不恥，但不可否認，網約車的出現，的確方便了廣大群眾：對於乘客，可以在家裡下單，下樓就可以坐上車了。特別是對於在公交不方便的地方出行的人們，更是便捷了。對於車主，有車一族多了一個兼職賺外快的途徑，全職的車主也能有一份收入，雖然滴滴噁心事兒比較多，收入大不如從前，但畢竟提供了一個就業崗位。
在國內，主流的網約車平臺，除了目前桀驁不馴的滴滴，還有以下幾個：
易到：易到是中國最早的網約車平臺，成立於2010年，曾經是網約車市場的老大，但在滴滴出現之後的網約車大戰中未能逃出生天，再加上樂視投資後出現的資金鍊斷裂問題，使得司機無法提現，最後演變成了乘客打車無車響應，陷入了誠信危機，影響力和競爭力一落千丈。目前易到已經解決了資金問題，正在恢復元氣，但是已經落後很多了。易到分為易達和舒適/豪華兩種車型，對應著滴滴的快車和舒適車型。易到的價格比滴滴的偏貴一些。
神州專車：以租車起家的神州專車成立於2015年，採用“專業車輛，專用司機”的B2C運營模式，是全國第一家獲得網約車牌照的平臺。神州剛開始車輛都是公司自營，聘請專職司機，後來也招納社會車輛，開設了“神州優駕”業務，但車型必須是舒適型以上的車子。差異化的發展，使得神州專車在群雄爭霸的網約車市場中殺出一條路。近日其上市公司神州優車宣佈，其2017年已經扭虧為盈，成為中國盈利的第一個網約車平臺。不過神州專車確是比較貴，一公里價格在6-7元左右，走的是中高端路線。
首汽約車：身披國企的首汽約車成立於2015年（咦，怎麼又是2015年？），車輛原先也是公司自有車，但後來也放開了社會車輛。估計也是自購車輛成本太大，佈局全國有點吃不消，藉助人民的力量事半功倍。目前首汽約車在北京等17個城市取得了經營許可證，與政府的合作比較多，比如2017年服務了全國“兩會”。首汽的價格也是比較貴的，與神州比肩。（感覺首汽在模仿首汽啊！）
曹操專車：曹操專車成立於2015年（靠，又是2015年，大家商量好的麼？）目前在杭州、南京、西安等20個城市上線。曹操專車目前都是自購車輛，還沒有放開社會車輛加盟。其主打的也是專車級別的服務，價格於神州、首汽差不多。
美團打車：外賣巨頭美團於2017年在南京試水了網約車業務，經過10個月時間做到了日均10萬單的成績。在2018年3月，美團打車在上海開城，3天突破30萬單，佔到了市場三分之一的份額。美團打車目前主要是快車型，價格與滴滴快車差不多。目前只在南京和上海正式開展業務，其他城市陸續鋪開。吉普哥認為美團打車的實力強大，資金充足，是一個能與滴滴抗衡的平臺。
斑馬快跑：斑馬快跑成立於2015年（無語了，還是2015），提供巴士、商用車、乘用車全產業鏈通行服務。目前斑馬快跑取得了50多張網約車牌照，位列第一。斑馬快跑也是獨角獸企業。
萬順叫車：萬順叫車成立於2016年。萬順叫車提出“合夥人”的理念，即免費給司機贈送1萬元股份份額。不過吉普哥感覺萬順有點像以前那個之道一樣，屬於傳銷類的平臺。在西安，萬順的合作人成天叫司機自己給自己刷單，說是為了在美國上市，需要編造大量運營數據。正兒八經的真實訂單沒一個。這個平臺強烈不推薦。
其他的平臺都是很小眾的，有的是地方政府推的只限於本地區的平臺，估計半死不活的，就不一一推薦了。
到底哪個好用，那就看用戶自己的感受了，只要叫車快，安全，價格公道，其實哪個都差不多。
吉普哥說說
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一號專車高端商務用車軟件。快智集團旗下品牌，與快的打車共同為用戶提供差異化出行服務。專業定製：奧迪A6、別克GL8......多款車型，根據不同用車場景：接送機、旅遊、商務會客，任君定製;提供專屬司機服務，24小時百人調度專線，機場專人接送行李;
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神州專車超千萬中高端人士出行首選，安全舒適實惠，是最主流的專車出行軟件。易觀最新數據顯示：神州專車最受中高端用戶的青睞，回頭客位居行業首位。
當前的滴滴太驕傲了，而最致命的用戶體驗越來越差了。究其原因有三：
一是滴滴的實力遠落後於理論構想。想獨霸國內短期租賃市場，形成一家獨大。在對外擴土拓疆時滋生一系列行租問題，未能把握短期市場利潤和長遠市場前景的博弈。
二是滴滴領導決策層在發展方向上出現囫圇吞棗現象，把市場競賽作為首位而忽視用戶體驗，慢慢引發PC端用戶背離。
三是滴滴在運行過程中缺乏合理有效的規範，沒有形成具體實在的制度，以至於經常出現“店大欺客”的現象。
作為用戶，我們的願望是行業的百花齊放，而不是一枝獨秀。我們追求的是最小的成本獲取最大的邊際效用，所以我們希望滴滴能快速成長，更希望出行選擇多元化。
Yodsea
---------------除了滴滴，先說國外，再說下國內吧，全球最全的在這裡----------------
Uber 成立於2009年，是一家主打P2P模式、按需服務的打車O2O服務提供商，主打私家車打車服務。
Lyft成立於2007年，是一家拼車服務提供商，目前在美國30座城市提供服務。
Hailo成立於2010年，是一家來自英國的手機打車應用，目前全球已有五萬名出租車司機登記使用Hailo，其APP下載次數超過 200 萬。
GrabTaxi成立於2011年，是一家來自新加坡的打車軟件服務商，目前主要在新加坡、馬來西亞、菲律賓、泰國以及越南等東南亞市場提供服務。
GetTaxi 是一款手機打車應用，專注高級轎車服務。
Cabify是西班牙一家即時用車軟件公司，致力於為用戶提供高端車以及打車服務。
OlaCabs是印度的打車軟件，除了提供交通出行服務外，它還推出了汽車租賃、食品速遞等的本地生活服務。未來還可能帶動印度汽車製造業的發展。
Easy Taxi 成立於2011年6月，是巴西一家打車軟件開發商，服務範圍遍佈全球 30 個國家的 160 個城市，主要集中在拉美、中東和亞洲。
Careem是中東本土的打車軟件，總部在迪拜。
My Taxi是德國手機打車應用。
-------------------------------------國內除了滴滴，還有以下這些-------------------------------------
首汽約車指的是首約科技(北京)有限公司實施開發運營，“首汽集團旗下產品”。首汽約車是互聯網約車平臺。
易到用車是汽車共享互聯網預約車服務平臺，是提供專乘約租車服務的電子商務網站。易到用車隸屬於北京東方車雲信息技術有限公司，於2010年5月創立，總部設立於中國北京。
一號專車是快的2014年07月08日宣佈推出定位於中高端用戶的新業務品牌，已在北京、上海、杭州等幾個大城市上線，並計劃在短時間內覆蓋全國市場。作為快智集團旗下兩個品牌繼續獨立運營，分別服務於大眾及中高端兩類用戶群體。
曹操專車是吉利集團戰略投資的互聯網+新能源出行服務平臺，致力於成為“互聯網+出行”領域，首個建立新能源汽車出行服務標準的專車品牌。集合了“新能源專車出行、新能源汽車分時租賃（由的藍租車提供）”等服務，為用戶提供安全、便捷、低碳、高品質的一站式出行解決方案。
51用車是一款智能用車手機軟件，致力於解決都市白領上下班出行難的問題。51用車會幫助車主匹配上下班同路的乘客，車主可以順路搭載乘客，而乘客需要分攤一部分用車費用作為感謝。
據說，美團打車也要上線了，美團打車的服務協議顯示，打車服務由“上海路團科技有限公司”提供。美團打車的付款方式只有三種，即銀聯卡、微信支付和QQ錢包，現在仍不能通過支付寶進行在線支付。
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報消吧
現在出行打車平臺越來越多，早已不是滴滴一家獨大。除了滴滴之外，類似的平臺還有嘀嗒出行、曹操出行、首約汽車、神舟專車、順風車等等。
1、嘀嗒出行
嘀嗒出行提供出租車和順風車兩種出行方式，目前已經覆蓋三百多個城市，超八千萬用戶超一千萬車主。
2、曹操出行
曹操出行是吉利集團戰略投資的互聯網+新能源出行服務平臺，主打低碳環保，新能源專車接駕。
3、首約汽車
首約汽車為首汽集團開發的互聯網約租車平臺，對司機的要求比較嚴格，性價比在幾家打車平臺裡面也是排在前列的。
4、神州專車
主流專車軟件，專車市場訂單量首位，主打“專業車輛專業司機“。2016年新三板掛牌，成為專車上市的第一股。
5、順風車
拼車出行平臺，專注於長途異地拼車，對於有跨城出行需求的人比較實用，還開設了部分專線。
另外提一點，很多人會把高德打車和以上提到的打車軟件歸為一個類型，區別於滴滴等打車軟件，其實高德打車的功能是提供打車平臺服務，它集合了各種打車軟件，你可以通過高德打車平臺自由選擇某一種打車方式，有點類似淘寶平臺。
高德打車並沒有單獨的APP，一般是從高德地圖或者支付寶進入，它的好處是你可以同時呼叫多種打車方式（比如同時叫滴滴、嘀嗒、首約等），提高在高峰期打到車的幾率，另外還可以比較同一路程不同打車方式的價格，選擇性價比更高的打車方式。
二五八Group
說到好用的打車軟件，依我看要理性來看這個問題。
滴滴剛出來的時候，其大量燒錢來來惠及司機與乘客，當時的點贊都是一邊倒向滴滴的，從而冷落了巡遊的出租車。
而隨著滴滴收購優步後，壟斷了網絡車這個市場，滴滴慢慢地對司乘都沒有了優惠，而且，為了上帝的乘客，滴滴從方方面面嚴格要求司機，但站在司機角度來看，司機沒有了從前的各種補貼，每單的提成也都在20%以上，再加上偶爾遇到奇葩的乘客刁難，給一星至四星評價，從而加極了司乘之間的矛盾激發。司機認為收入低了還要裝孫子服務乘客覺得很受氣，而乘客卻覺得車費比從前多了但司機服務質量不理想。
現在網絡車市場又多了易到、美團等競爭對手加入來，對司乘雙方而言，都是雨後陽光。
因為滴滴不是一家壟斷網絡車市場，司機可以有多向選擇機會，而對乘客來說，哪家價格合理，服務質量好，我就選哪家，而對網絡車公司來說，司乘雙方都是自己公司生存、發展壯大的依靠，缺一不可，所以也很理性地作出合理的經營手段來運作。
鵬城哥說事
其實現在除了滴滴，還有高德打車比較好用。
首先高德打車是在高德地圖APP和支付寶小程序裡面的一個應用。
高德打車相對於滴滴，單方面來說高德打車更像一個是平臺，聚合了多種打車軟件。所以你可以在裡面選擇除了滴滴以外的其他打車方式。
而且目前高德打車處於推廣之中，每週都會有相應的優惠，以及打車卡可以購買。相對於滴滴打車，單方面的補貼，高德打車對於全平臺的補貼優惠更大。而且高德打車依賴於支付寶的這個入口，同時也依託於支付寶的芝麻信用積分以及實名制的好處，對網約車的司機管制，以及每個平臺上的管制更加的嚴格一些，安全係數相對較高。
當然除了高德打車，還有哈囉出行。哈羅出行目前覆蓋在二三線城市，而哈囉出行也是有單獨的APP，以及支付寶中的小程序，哈羅出行包括了哈羅單車，還有順風車以及打車三大方面，全部由哈羅自己運行，安全係數不用擔心，而且價格相對來說便宜。筆者用過一次哈囉出行的順風車，接單速度以及服務態度都還挺好的。相對於滴滴來說，哈囉出行的管制更加的規範以及嚴格。
所以高德打車以及哈囉出行是寄滴滴之外好的選擇。
樂信娛樂
這就是滴滴，肚子疼，取消也扣司機分，天下烏鴉一般黑，那個平臺都一樣，一樣的對待司機。
夢幻玩魚
各位大佬，堵車，堵車，堵車!解決堵車問題才是王道。這事能辦不？現在網絡速度越來越快，大數據的處理能力越來越強，能否每個私家車出行都像航空公司的航班一樣申請專用的線路。比如，從西三旗到機場，我們第一天在交管中心的手機APP的申請線路，約定好線路和出發時間，以最優的路線，最短的時間到達。這樣可以充分利用北京的所有路網，充分利用路網24小時的每分每秒。消失所有的紅綠燈，道路中間隔離帶，所有的車都裝有攝像機相關的傳感器精確定位車輛動態，駕駛臺上有交管局配發的專用指路設備，包括路線指導，語音提示等。按照交管局設定的車速，方向精確行駛。設備廠商和保險公司結合，所有的車都是全險，出問題全部賠償，所有 車輛繳納使用路網的費用，存在路網使用服務費用，也能發揮地鐵的價格優勢。車上有交管局發的路線，速度，駕駛必須嚴格執行，不執行第二天再申請路線時會被拒絕。這樣在大數據的指導下，所有的車輛出行都在控制下，最大限度發揮路網的運行能力，發揮車輛最佳的車速。總之，出行就要申請路線，和飛機申請航線一樣。有條件行人走過街天橋或者地道，沒條件坐擺渡車,快速擺渡到對面馬路，安全快速。
