在素有“美國春晚”之稱的“超級碗”（2020年NFL總決賽）上，比堪薩斯酋長隊逆轉戰勝舊金山49人隊更引人關注的，其實是各大創意品牌雲集、短短30秒就要花費560萬美元的的中場廣告時間，這些精彩紛呈的“廣告秀”更是往往被視作接下來一年裡時尚潮流的焦點。
而在內飾方面，儘管只是驚鴻一瞥，但已經能發現這款新車在觸手可及的許多地方都採用了高品質軟性材料和皮質包裹，顯得非常考究、質感十足。頗為難得的是，Karma增程式皮卡在延續了Revero等車型的豪華感和科技感的同時，並沒有丟掉美式皮卡的“戰鬥感”。
當然了，由於這大概還是一輛試製車，再加上Karma汽車標誌性的定製化服務，所以國外社交平臺傳說的一些驚豔的設計還沒有在這臺車上展現出來，因此也更令人期待。
正是這種在頂級豪華、先鋒科技與傳統文化之間不斷尋求最佳結合點的不懈追求，再加上高度定製化給用戶帶來的個性化體驗，讓Karma增程式皮卡還未登場，就憑藉著更高一籌的品牌調性與豪華氣質，領跑於一眾傳統老牌車廠和新興勢力。
片尾Karma增程式皮卡的甩尾掉頭“炫技”，也體現出了車輛在綜合操控性能和可玩性上的巨大潛力，相信很多朋友都期待看到它與傳統硬派越野皮卡一較高下吧。
Karma汽車作為一家豪華新能源汽車製造商，成長於南加州，受“全球頂尖科技聖地”硅谷的影響輻射，它能夠快速地吸納全世界頂尖的前沿科技，運用於其汽車設計和製造中。科技實力加上政策解禁和前景可期的市場，都為Karma汽車進軍皮卡市場提供了絕佳的條件。
再加上今年年初突發的疫情這種“黑天鵝事件”，我們可以看出，不管對於個人還是企業來說，“反脆弱”能力是其立足於瞬息萬變的世界中的基石。疫情多多少少會影響車企的產能、研發和製造。但是，Karma汽車的增程式皮卡，是依託於其自主開發的增程式平臺（該平臺未來還會推出SUV車型）打造，受到其他不可預測、不可控因素的影響就會大大降低。
作為即將亮相的全球首款增程式皮卡，這款新車不僅將豐富Karma的產品線，展現其全產業鏈的能力，還將進一步鞏固其"先進技術孵化器"的地位。今年2月份剛剛成為公司首席運營官的凱文·巴甫洛夫透露，Karma計劃將其電動化和自動駕駛技術授權給其他汽車製造商，以推動高新技術的合作並加快其落地。這也意味著，Karma汽車的皮卡不僅僅向私人乘用提供，也為企業、公司提供定製化服務。
凱文·巴甫洛夫（Kevin Pavlov）還透露，Karma的這款全新皮卡已完成實驗室內的模擬和樣車組裝，並於近期開始了道路測試，未來會在位於美國加州莫雷諾山谷的創新與定製中心（KICC）投入生產，這款採用高度定製化打造的產品有望低於Revero的售價。
中國皮卡迎來變革時代 誰來引領新格局？
眾所周知，從2019年下半年到今年年初期間，國內多省市相繼發佈了放寬皮卡車進城限制的文件，包括重慶市、吉林省、濟南市、寧波市、南昌市等，為當前的皮卡行業帶來了新一輪的皮卡解禁浪潮。雖然年初突如其來的疫情給整個車市潑了一盆冷水，但眾多行業人士認為，隨著解禁政策的落實、皮卡使用環境和消費認知的改善，以及疫情過後帶來的消費釋放，皮卡仍然將迎來更為廣闊的發展空間。
相較於已進入競爭白熱化、習慣於在新技術上先行先試的北美皮卡市場，中國皮卡行業正處於從過去強調工具用途和經濟性，向美系皮卡的家用化、越野化和玩樂化轉型的的關鍵階段。而方興未艾的新能源皮卡的主要客戶，也往往來自市政、物流、駕校、機場等，高端化、智能化的新能源皮卡尚處於空白地帶。
隨著中國皮卡政策迎來解禁的“春天”，皮卡這一細分市場勢必產生變局——產品趨於多樣化、智能化、新能源化。
在筆者看來，中國主流皮卡車型近些年來確實取得了長足的進步，但在個性化、高端化、定製化等許多方面還有許多提升的空間，所以迫切需要像Karma增程式皮卡這樣具有高品質、豪華感、科技領先且性能出眾的旗艦型產品作為標杆，樹立起新能源皮卡行業的高端化標準，從而推動傳統皮卡向新能源化、高端化、定製化、智能化方向發展，從而引領國內新能源皮卡市場朝著高質量發展的方向前進。
基於傳統印象的改變，皮卡產品的使用場景也更加多元化，越來越多的用戶將皮卡作為人生的首輛全能車。日常代步、工作通勤、購物休閒、自駕出行等等，相比此前的生產工具用車場景，皮卡將逐漸成為生活全能車、甚至是“環保先鋒”，讓皮卡流行起來也不再是一個夢想。我們有理由相信，在這個促使人們更新對皮卡產品固有認知的過程中，廣大皮卡愛好者也將創造出屬於國人自己的皮卡生活文化。
寫在最後
Karma全球首款增程式皮卡的亮相，將會是2020年車市值得期待的一場“大戲”——這意味著Karma汽車將與特斯拉、福特、通用汽車等汽車製造商在皮卡市場展開激烈角逐。Karma的創新力量，也將為國內的皮卡市場注入一股新的力量，推動市場格局的變革。
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