關於北沿江高鐵走向又有新消息了！
昨天，@揚州市江都區微博發出一張圖片，顯示北沿江高鐵和揚馬城際都將站點設在揚州東站；而據官方消息，此前風傳的江海學院南高鐵南站地塊，初步規劃為教育科研和其他非城鄉建設用地。
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北沿江並站揚州東！實錘來了
昨天，@揚州市江都區微博貼出了一張現場圖，是關於揚州高鐵站的。這張圖片解答了揚州人關注的一個重要問題：北沿江高鐵站到底是在揚州東還是在揚州南？
圖片顯示，連淮揚鎮高鐵軌道從揚州東部綜合客運樞紐中間偏西位置南北向穿過，將樞紐分為東、西兩個廣場，西廣場為下一步北沿江高鐵和揚馬城際建設預留。
這張現場實拍圖幾乎是“半官宣”，發佈者是建設單位中國建築一局（集團）有限公司。
揚州高鐵站為建設中的連淮揚鎮鐵路沿線車站之一，此外，還將是寧揚高城際鐵路、北沿江高速鐵路、京滬高鐵二線、揚馬城際鐵路、滬蓉沿江高速鐵路、毫蚌揚城際鐵路沿線車站，至少有7條鐵路線經過。
連淮揚鎮高鐵
連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，該線北起連雲港，經淮安市、揚州市，至鎮江市，全長210公里，總投資268億元，以高架橋為主，初時設計時速每小時250公里，發展時速為每小時300公里。連淮揚鎮鐵路除了可以連接滬寧城際鐵路，以及在建的徐連客專、青連鐵路以外，還預留南延的條件，可以對接浙、皖、贛的鐵路網。
連淮段歷經4年建設，已於去年12月16日正式開通運營。揚州段鋪軌施工剛剛成功跨越夾江，預計3月底，揚州段將完成軌道鋪設施工，計劃年內建成通車。
北沿江高鐵
北沿江高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分，西起成都，經重慶、武漢、合肥、南京、揚州、泰州、南通，至上海。江蘇段線路全長385公里（不含聯絡線），設計速度目標值為每小時350公里。
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原“揚州南站”地塊另有規劃
一直以來，關於北沿江高鐵在揚州的設站問題爭議不斷，到底是揚州東還是揚州南爭執不下。
揚州南設站迎合了南區居民的發展要求，尤其是揚子津和臨港大學城學子們的通行需求，因此備受關注。而在揚州東設站，有助於整個江都和整個江廣融合區的發展，做大東部綜合客運樞紐。
此前一直盛傳北沿江除了揚州東站之外，還將在江海學院南新設揚州南站。
去年11月5日，風向突變，有媒體稱北沿江和連鎮鐵路在揚州並站！
僅一週之後，11月12日，國家鐵路集團副總經理、黨組成員黃民率集團發改部、鑑定中心等部門負責同志來揚調研。調研中，他要求揚州緊抓國家和區域性鐵路網建設機遇，加快推進連淮揚鎮鐵路、北沿江高鐵揚州段建設，著力打造區域性高鐵樞紐，為旅遊名城建設和經濟社會高質量發展提供強有力的交通支撐。
新聞中的這張圖片成為並站“實錘”。
另一個可以佐證的消息是，去年11月份，有網友問及江海學院南側地塊的規劃，開發區答覆稱：
根據相關規劃，您提及的江海學院南側地塊規劃用地性質以教育科研和其他非城鄉建設用地為主，暫無具體項目建設計劃。
原來傳聞的揚州南站並沒有落地，江海學院南側地塊還沒有具體建設計劃。
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110公頃，高鐵站要打造“商務坊”
目前，北沿江和連鎮高鐵並站只差一個“官宣”，江廣融合區和江都區都要沸騰了。
而揚州東部綜合客運樞紐並不僅僅侷限於“交通”二字。
揚州東部綜合交通客運樞紐位於站東路西側，耿雲路北側，高鐵站房東側，距文昌東路僅約500米。打造國家鐵路、城際軌道、地鐵、公路、公交一體換乘的揚州東部綜合客運樞紐。
從效果圖可以看到，東部客運樞紐總體呈正方形，佔地79134.32㎡，總高度為18.45米，容積率0.48，建築密度22.61%，綠化率30%，規劃1446個停車位。
項目整體建設期約2年，工程建設投資超14億元!
揚州東部綜合客運樞紐屬於大型樞紐，包含連淮揚鎮鐵路揚州南站+一級汽車客運站，並預留為蘇中鐵路樞紐。
東部客運樞紐已經復工，確保完成年度建設目標，與連淮揚鎮鐵路揚州段同步建成、同步投運。
根據官方消息，揚州東部客運樞紐附近將會出現商業綜合體，為附近居民和往來旅客提供更完美的生活和遊覽體驗。
商務局已經與華潤、綠地、世茂等大牌開發商進行了初步接洽。
按照政府規劃，高鐵站片區將打造“商務坊”，規劃佔地面積110公頃，計容建築面積200萬平方米，綜合容積率1.8；主導功能為商務辦公，包含高鐵綜合樞紐、金融貿易服務、科技金融服務、商業休閒文化、旅遊集散服務、SOHO辦公、居住社區等。
去年12月25日，環高鐵站拍出了3塊商業用地，除了GZ143地塊外，其餘2幅均溢價成交，GZ145地塊溢價約88%，GZ142地塊溢價高達120%！
由此可見，開發商非常看好未來高鐵站片區的發展，而且揚州市政府也對片區發展給予了更多關注。去年出讓的土地還不到6公頃，未來會有更多的商業和宅地上市。
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