我是老孟，負責這臺底盤穩如磐石的斯巴魯力獅的路試工作，在這臺車上我找到了曾經的寶馬E90 3系的感覺。
寶馬E90 3系是諾諾團隊的起家車型，整個團隊成員對E90都有別樣的感情。這個感情更多的來自於車輛本身的綜合素養。
一錘定音的制動性能，無可挑剔的高速行駛穩定性，更強的極限過彎能力…… 在那個年代，E90是我觀念中的純粹的代表。
而現在的斯巴魯比現在的BMW來得還要純粹一些，寶馬幾年前開始佈局前驅車型，但SUBARU依然跟我們印象中的保持一致：堅持使用水平對置發動機以及左右對稱全時四驅系統。
這種堅持最終反饋到車上就是更好開。
當我在挑選路試車型的時候，我們有兩款斯巴魯車型在售，另外一臺就是傲虎。
我毫不猶豫地選擇了力獅，因為老款力獅是我曾經非常想買的一臺車，此外我個人更喜歡駕馭轎車。
#備註：傲虎也是一款非常值得推薦的車型，大舅子就在我的強烈推薦下，幾年前購買了我們的自營傲虎，一直使用至今，評價也很不錯。
採用電動助力的方向，轉動起來相對輕鬆，比起液壓助力的早期E90少了些質感，但相比奧迪全系輕盈的轉向力道（總是讓我的思緒飄到天際），還是要更好一些，也會模擬出一定的力反饋。
方向盤成色非常不錯，幾乎與新車無異。
多功能按鍵也很容易上手。
電動座椅搭配織布座椅。
這可是很多喜歡寶馬手動擋車主非常熱衷的搭配啊！
不小心在力獅上實現了。
座椅成色如圖。
作為4S仍在售的款型，這臺力獅的車齡很短，距離今天（3/14)也就14個月左右，所以成色的問題可以不用糾結。
與身體充分接觸的部位採用了極具摩擦力的材質，在駕駛中不會讓你的屁股產生位移。雖然座椅並不運動，但材質讓你安心。
中央通道採用了鋁拉絲的面板，質感上佳，觸手冰冷，沒有劃痕。
電子手剎，帶坡道輔助功能。
這個功能不一定討喜，我知道非常多的同學喜歡機械手剎。
門板上也採用了壓花的鋁飾板。
能夠配上鋁飾條的E90 ，只有到寶馬330i這個級別才有。
作為曾經的E90 320i車主一直心心念想把這些塑料飾板換成鋁飾板，但是打聽了價格後，死心了。
主駕駛毫不吝嗇地配備了座椅記憶功能。
中控主機界面簡潔明瞭。
自帶倒車影像功能，成像素質較好。
取消自帶導航功能，但帶有APPS功能。
即CARPLAY功能，支持安卓與蘋果系統。
此功能未經測試哈。
但是藍牙功能有測試，可以接打電話，甚至在屏幕上還能顯示手機的剩餘電量。可惜不支持手機音樂播放，不知道是不是我操作的問題。
車載娛樂的擴展塢，支持USB、AUX。
座椅靠背寬大舒適。
明顯感覺到斯巴魯在運動與舒適之間尋求一種平衡。
也可以說是尋找一個更為具體的目標人群，他們熱愛駕駛，同時很顧家。
簡潔的中控設計，與E90 如出一轍，更具一些時尚味道。
準新成色的副駕座椅。
我對織布座椅的偏愛，不多贅述。
7速模擬CVT變速箱。
如果你介意自動變速箱（AT)的換擋頓挫，對雙離合變速箱（DCTDSG,PDK等）的起步換擋頓挫有擔憂的話，CVT的無級變速箱是一個不錯的選擇，只能看到轉速的波動，感覺不到任何頓挫。
缺點呢，當然是很難聽到高轉速的發動機嘶吼聲，發動機轉速會一直在經濟區間運行。
但這是不是也是優點呢，噪音少點不好嗎！
擋把的成色特別新。
與變速箱搭配的就是這臺服役多年的經典FB25發動機，排量2.5L,最大扭矩235Nm。
讓我想起了E90 325i上的那臺N52發動機。只是這臺是H4的水平對置佈局，單缸的排量更大，但也限制了最大扭矩的輸出。
H4的先天結構優勢可以帶來更低的重心，非常有利於駕駛。
發動機缸體乾乾淨淨，新車的錚亮成色還在。
造型漂亮的方向盤。
打開手套箱看到這個胎壓監測的復位鍵，我才意識到這車是配置胎壓監測的。後來的某天早晨，上班路上，右前輪突然有異響，從中控調出四輪胎壓的界面，看胎壓值都還在正常水平，於是堅持開到公司停車場，原來是一顆石子卡在胎紋之中。
如果不帶這個功能，估計當時第一時間我就會有點慌亂。
有點偏冷的工業風格設計。
中控各項按鍵操作起來比較順手，沒有剛接觸一臺新車的那種手忙腳亂的樣子。
開它的時候就跟我上一臺寶馬E90 差不多。
簡潔的扶手。
後排的空間比較寬敞，畢竟軸距2750mm，而且是基於前驅設計的四驅系統，對乘員艙的空間侵蝕比E90要好很多，後排腿部空間明顯比E90要好很多，而且實際乘坐舒適度也更高。
出風口，加熱、USB接口一應俱全。
門板帶有存放水瓶的槽，知道我又要把E90比下去了。
沒有多餘功能。
新車質感的水杯架，當然也跟E90一樣簡陋。
寶寶安全座椅接口，比寶馬E90的接口要方便許多。
後排竟然也帶座椅電加熱。
乾淨整潔的後備箱墊。
黃色的備胎，醒目也貼合實際狀況。
備胎沒有落地。
其實有無落地並不能說明什麼，只能說算是二手車從業者的一個心理潔癖吧。
這應該是個小號的滅火器。
放在這個位置。
說明書在，看這本書可以學到很多有用的知識。譬如你可以知道你的車是什麼樣的排放標準，你的變速箱發動機等等的油液容量都可以從中得知。
我已經大概翻閱了說明書，看完之後我學到一個本領，看銘牌就可以知道這臺車的排放標準是國幾。
多年不變的機艙佈局。
在5天的路試中，我充分感受到了力獅的魅力，讓我堅信曾經存在腦海裡的美好並沒有褪色。
引以為傲的“水平對置發動機、全時四驅系統”放在力獅上，更有駕駛性，更低的重心，以及四輪驅動，在同樣的彎道上，力獅可以以更快的速度衝過去。沒有讓我感到緊張。
只有略偏舒適的懸掛，讓我覺得如果能和E90一樣硬朗，那麼我一定會愛它更多一些。
最後，作為一篇導購帖，我並不覺得所有的人都該去買這部力獅，但如果你的血液裡有著運動的DNA,希望兼顧家人的情緒，還喜歡省心些的，對品質有追求希望是進口身份的。那麼這臺力獅會是你的一個不錯的選擇。
當然如果你本身非常熱愛斯巴魯這個品牌，那麼請毫不猶豫地選擇它吧。
【車輛信息】
車型：斯巴魯 力獅 2019款 2.5i 全驅風尚版
排量：2.5L
變速箱：自動
上牌時間：2019.01
表顯里程：2.11萬公里
新車指導價： 20.5萬元
售價：17.5萬元
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