“年輕人、預算15萬、喜歡操控、外形要酷”。
以上，大概就是我這段時間遇到最多的四個問車關鍵詞。
或許，在很多人看來，這種問題其實並不難回答，畢竟挑來挑去，可以選擇的無非就只是思域、菲斯塔、昂克賽拉這些車。
但實則不然，就以上面這三款車為例，即便是同為15萬級運動取向的車型，三者所面向的消費群體還是有所不同
本田思域——中庸之道
思域的成功絕不是偶然，也絕不是江湖中的種種傳說，而是在於兩個字——中庸。
一來，思域具備了作為一臺運動取向車型該有的顏值，攻擊性的前臉，溜背的造型，讓其無論從哪個角度看都是這條街上最靚的仔。
二來，1.5T+CVT的動力總成，177匹馬力，220N·m的扭矩，7秒多的百公里加速，讓思域在這個同價位同級別中擁有了相對不錯的動力性。
三來，思域非常的聰明融入了家用需求。不僅車內儲物空間、乘坐空間做的十分出色，而且懸架調校也是舒適取向。
儘管軟的懸架，讓思域喪失了不少駕駛樂趣和極限的操控性。但國內消費者買車，大部分都是“唇上運動”，他們可不忍自己的屁股每天生活在水生火熱之中。而且國內的駕駛環境你懂的，可激烈駕駛的次數，屈指可數。
總而言之，思域是一臺相對均衡的車型，既可以滿足你躁動不安的心，又有一定家用需求，可謂魚和熊掌兼得。但它的中保研碰撞成績可不太好，希望廣本可以在質量上下功夫補上這一短板。
現代菲斯塔——極致的運動
毫無疑問，菲斯塔是一匹黑馬。
其以迅雷不及掩耳之勢，迅速殺入15萬級運動型轎車市場，且站穩了腳跟，成為為數不多能夠與思域硬剛的選手。
而它所憑藉的就是一種拼刺刀式的硬剛精神。
不就是拼運動性嗎？行。
1.6T+7速雙離合的動力總成，204匹馬力，265N·m的扭矩，百公里加速僅6秒多，比思域快了近一秒。並且轉向精準靈活，懸架的調校也十分運動化，極大的滿足了那些追求刺激和運動極限的年輕用戶。
換而言之，如果把思域形容成太極宗師，柔中帶剛的話，那麼菲斯塔就是一位少林武僧，一招一式都十分的剛猛。
所以如果你是追求更極致的運動性的話，那麼在這個價位中，菲斯塔確實是不錯的選擇。
但有意思的是，即便如此，思域在銷量上依舊沒有被超越。原因也很簡單，畢竟在這個價位一味追求個性、動力的畢竟少數。
舒適性、空間、口碑、保值率等等也在很多人的考慮範圍之內，而這又是菲斯塔所不能給予的。再加上又碰上了中保研碰撞測試成績不理想的問題，未來想超過思域又懸了。
馬自達昂克賽拉——顏值即正義
昂克賽拉是一個讓人又愛又恨的車型。
愛它是因為它太好看了，太有設計感了，特別是全新一代的昂克賽拉，在其身上能夠看到那種以日本傳統風雅為底色的簡約之美——僅用簡單的線條、曲面，就勾勒出了精緻且動感的車身。
開它在路上，沒有小姐姐攔你車，你來找我。
而且需要注意的是，昂克賽拉並不是一個花架子。
它的發動機和變速箱的匹配完善度高，儘管動力輸出不夠強勁，但勝在線性和平順。並且配上馬自達獨門的GVC加速度矢量控制技術以及出色的底盤功力，即便是新手也可以在彎道中表現的從容不迫，算得上是一個真正的駕駛者之車。
而恨它則是因為它做的又不夠全面，即便按照官方的說法全新昂克賽拉在NVH和空間上做了改善，但在我實際體驗過程中，感覺還是比較一般，沒有質的變化，依舊是路噪與風噪齊鳴，空間僅有丁點大。
但如果你追求的是高品質的設計，以及那種從容不迫的駕駛的話，昂克賽拉你值得擁有。
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