土豪將法拉利跑車全身貼滿鑽石，網友：這才是豪橫的至尊境界！
這臺全身鑲滿鑽石的法拉利跑車是一位土豪的傑作。這臺法拉利488 Spider車身還搭載一臺3.9T V8引擎，3秒破百，而這類漆面雖然金光閃閃，但是在國內這個“漆面”的名字有點low，在國外被稱為“施華洛世奇水晶”，可見這位車主實力不簡單。網友們直呼：這才是豪橫的至尊境界！
這臺全新的V8發動機相比起488 GTB上那個基本版發動機，表象上是動力數據的提升與質量的降低，其根本原因是有超過50%的零部件進行了輕量化設計，多管齊下才能讓它有如此大的提升。
數據提升只是表面現象，核心部件的強化才是最重要的地方。賽道性能的提升也不僅限於輸出數據，縮短動力的響應時間提高輸出效率才是重中之重。
發動機進氣口的後移讓進氣管路縮短明顯，不僅能提高進氣效率還能控制進氣溫度，提高油門響應速度。整個發動機的進氣部分改變是最大的，488 GTB車門後側的進氣口上半部分是發動機進氣，下半部分是水箱與中冷器的散熱口。
Pista車型將這一部分全部留給了水箱與中冷器以提高散熱效率，進氣口移至車尾兩側的尾燈上部。這樣一來不僅降低了進氣管路的長度，還能夠控制進氣溫度，最重要的是提高發動機的瞬間響應速度。
進氣端的氣門增加1mm升程來配合縮短的進氣管路進一步提高進氣效率，對於一臺渦輪增壓發動機來說也是相當重要的。進氣管路縮短之後提高了進氣效率，進氣口的氣門升程也增大了1mm，能夠進一步提高進氣效率，在極短的時間內壓入足量的空氣，加強了賽車那種獨有的極具侵略感的油門響應狀態。
可變進氣門技術在其他發動機上也很常見，轉速由低到高變化的過程當中改變進氣門升程來配合當前功率輸出，這是保障高轉速下功率的常見技術。
排氣頭段的輕量化材質能讓發動機大幅度減重，僅此一個部件就降低了9.7kg的重量，超過總減重幅度的50%。排氣頭段肩負著將氣缸內高溫高壓氣體輸送至渦輪的責任，所以管路的設計與材質影響著渦輪增壓器的工作效率。
全新設計的管路加大了直徑且調整了形狀，4變2的路徑設計讓氣缸內的廢氣能直接進入渦輪增壓器的兩個歧管，降低了氣缸之間的干涉與反向壓力，提高排氣和增壓效率。
活塞與連桿是發動機當中最重要的部件，在保證強度的同時調整結構設計來減少材料使用，從而減輕重量。曲軸作為最主要的旋轉軸，每多一分無謂質量就少一點響應速度，所以它和活塞連桿一樣必須要降低質量，才能減少轉動慣量來減少動能損失，提高發動機響應速度和效率。
活塞連桿和曲軸降低質量能夠明顯提升發動機的響應速度，新的連桿和曲軸能夠降低了17%的轉動慣量，這在車輛動態表現上的提升相當明顯。
488 Pista的油門響應速度能達到比488 GTB還要靈敏的地步，即便488 GTB的響應速度已經超越了絕大多數人的需求。相應的，飛輪也進行了鏤空減重處理，把F154CD的響應速度推向極致。
發動機缸體上的優化並不只有這麼幾處，還有很多新材料的應用都能帶來積極作用。當然，想要成為當世最強的V8發動機，僅僅在硬件上的提升是不夠的，軟件和功能性部件也是不可忽視的地方。
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