“調整好了，你打著車，我再測一下電流……130安培，好，妥妥的！”3月15日，位於定州工業園的長安客車總裝生產車間裡一片熱火朝天的景象，20多輛貼著“生命之星”救護標識的長安睿行M90負壓救護車一字排開，正在進行專用設備的安裝和調試。
總裝車間正在進行裝配的長安睿行M90負壓救護車。記者袁立朋攝
2月份是疫情最吃緊的時候，中國兵器裝備集團和河北省工信廳、河北省委軍民融合辦作出安排部署，要長安客車積極研發生產負壓救護車，支援疫區。作為河北省唯一一家生產專用救護車的汽車企業，長安客車快速響應，2月16日正式成立長安睿行M90負壓救護車項目團隊，集中優勢力量展開了生產。
創造一切條件保證進度
技術人員正在測試長安睿行M90負壓救護車內的負壓設備。記者袁立朋攝
“負壓救護車完全不同於普通救護車，主要特點一是滿足每小時最少20次換氣循環，艙內相對壓強差在-30至-10帕；二是保證車內有毒有害空氣必須經過專業過濾處理才能排出車外，對粒徑0.3um的氣溶膠濾出率大於99.7%。我們的救護車通過改造升級實現前後艙隔離，提高了整車密封，安裝了符合國家標準的負壓設備，排出氣體過濾分離率可以達到99.99%，最大限度避免了二次感染。”長安客車負壓救護車項目團隊總設計師張鴻芳說。
剛接到任務時，正處於疫情嚴峻期，每天確診病例都在上漲，看著天天更新的數字，項目團隊成員都心急如焚，“疫情太緊急，我們的團隊一直以不分晝夜的模式工作，大家沒有任何怨言，各自克服了居家辦公的種種困難，就想著把時間省出來，早點把車送到一線去！”張鴻芳感慨道。
設計團隊按車身、動力、電器、內飾、上裝等部分進行了分工，先是在家“雲辦公”，再集中討論，解決難點。深夜技術攻關、清晨視頻會議、每天只睡四五個小時成了團隊成員們的“標配”。由於連日緊張工作，張鴻芳右耳曾一度出現短暫失聰，她顧不上去醫院檢查，一直堅持七八天後才逐漸緩解。
“長安客車有著多年救護車研發製作經驗，技術比較成熟，有能力短時間拿出產品，但疫情的影響是制約我們的關鍵因素。”長安客車技術部副總監曹紅建說。救護車上的配套設施、負壓設備、除顫儀、體外起搏器、多功能擔架等專用設施都需要從全國選配貨源，更讓開發團隊著急的是，車上還有不少產品是非標準件，沒有可以直接借用的現成產品，必須得一對一定製，而且當時多數配套企業都沒有復工，物流極不順暢。
一位工人從正在從裝配生產線旁走過。記者袁立朋攝
“想盡一切辦法、創造一切條件也得保證進度！”開發團隊開始了艱難突破。生產負壓設備的廠家在北京，但產能已經滿負荷，拿不出貨來供應，但最終被開發團隊打動，答應先分批供貨；內飾材料的生產企業在江蘇，物流不暢，想方設法克服了多個問題才把貨運到；器械櫃需要定製，好不容易才找到本地一家有資質的企業，答應生產……
從2月16日公司正式復工到3月3日，僅用16天就做出了第一輛樣車並通過評審，7天后的3月10日，首批4臺車下線，開赴抗疫一線……
“在平時，開發這樣的產品至少需要半年時間，但鑑於目前疫情緊急，我們必須盡最大努力加快進度，早一天供貨，醫護人員就多一分安全。”曹紅建說。
這可不是簡單的加減法
“負壓救護車，可不光是簡單的加減法，裝個負壓機、加個密封艙就行了，這是一個系統工程。”長安客車黨委委員、副總經理馮鐵林說。
馮鐵林介紹，把一輛設計成熟的乘用車升級改造成醫用負壓救護車，需要升級原車發電系統，車體密封性提升改造，設置醫療艙，增加後艙冷暖風裝置、電氣系統、醫療設備、負壓設備等，整車功能調試，“總共需要進行8大類56個項目的改造，才能成為一輛合格的負壓救護車。”
總裝工藝工程師支宏亮（前左）在和工人探討加工方式。記者袁立朋攝
“我們是本著精益化的理念來打造這個產品的，雖然時間緊任務重，但我們還是在人機工程上下了不少功夫。”馮鐵林說。救護車醫療艙內的空間不僅要放置擔架、負壓設備等諸多醫療設備，還要滿足同時3到4人乘客座位，保證車內救治，如果沒有科學合理的優化設計，保障能力使用體驗就會大打折扣。
為了提升設計的科學性，開發團隊還請到了同城的省七院、定州市人民醫院急診科、設備科專業使用人員親自體驗指導。從使用者角度提出了一些建設性建議：大到醫療艙佈局的佈局，小到氧氣瓶、除顫儀、呼吸機等醫療設備的固定放置，輸液瓶掛鉤的高度、電源插座的位置；根據以上諸多問題，研發團隊迅速組織逐一分析，優化設計。
考慮到更多用電設備的擴展，開發團隊為醫療艙配備了大容量蓄電池和更穩定的逆變器，預留了500瓦功率的餘量，“在發動機熄火的情況下，負壓機和後艙的醫療設備也可以再工作2-3小時，以保證在極端情況下患者和醫護人員的安全。”馮鐵林說。
安全和穩定壓倒一切
“負壓救護車最關鍵技術就是負壓功能的穩定，不能出現木桶短板，這是保證使用安全的關鍵。”張鴻芳對產品穩定性的認識非常深刻。
樣車的測試初期，靜止試驗每次都過關，可一上路，問題就出現了：受各種工況影響，負壓參數很不穩定，超出了設計區間。
工人在檢查車底敷設的竹膠地板和醫用PVC地板的粘合情況。記者袁立朋攝
“這絕對不行，馬上分析找原因！”這時候，離交車只剩下幾十個小時了，開發團隊又連夜展開了研討。從車身、內飾、裝配工藝再到供電、負載、電磁干擾……開發團隊用排除法把所有可能涉及的項目進行了檢查，最後終於搞明白，是車體的密封性出了問題。
找到了問題，火速解決。開發團隊馬不停蹄調整了密封工藝，在關鍵部位進行了重點強化。第二天，樣車整改後車再到試車場進行第二輪試驗驗證：啟動負壓機及所有用電設備，在專業的調試跑道：鵝卵石路、搓板路、坡道、彎道等各種路況，勻速、加速、制動……
“動力正常！”
“負壓範圍正常！”
“噪聲正常！”
“供電系統正常！”
“空調系統正常”
……
儀器顯示，醫療艙內的氣壓與車外的壓差穩定維持在-30帕至-10帕之間，“成功啦！”研發團隊成員終於舒展開了久違的笑臉。
工人在安裝加固長安睿行M90負壓救護車專用警示燈。記者袁立朋攝
為保證全車和醫療設備的穩定性，開發團隊把發電機更換為可供應132安培電流的大功率產品；增加了附加電瓶和大功率逆變器；重新設計並優化了全車線束；為醫療艙增加了獨立冷暖空調；醫療艙內飾採用有更好防腐性、耐菌性的材料……
“長安睿行M90本來有成熟的機械設計，加上穩定的負壓醫療艙，就能為醫療機構提供一個安全、穩定的轉運保障，為早日打贏疫情阻擊戰助力！”馮鐵林說。
目前，首批20臺負壓救護車訂單已經開始陸續交付，長安客車新能源及行業營銷部總監曹東告訴記者：“不光湖北，來自重慶、江西、雲南甚至新疆的訂單又來了不少，我們正在全力以赴排產，務必保證如期交付！”（記者袁立朋 李皓）
即將交付的長安睿行M90負壓救護車。記者袁立朋攝
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