中國新能源汽車市場已成為全球領跑者，這其中不乏中國新能源車企的創新推動，比如江淮大眾的合資合作、比如蔚來開創新造車時代、比如寧德時代躋身全球電池供應鏈……而比亞迪成立弗迪公司，則又一次開創了中國新能源汽車發展的新樣本。
近期，比亞迪宣佈成立弗迪公司，包括5家公司：弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。弗迪公司自主經營、自負盈虧，擁有較高的獨立性和自主權，比亞迪為什麼要成立弗迪公司，榜主認為有三大原因：
1、加快零部件銷售，為比亞迪增長提供新引擎
首先，整個汽車行業下行壓力增大。根據中汽協公佈的數據，受疫情影響，2月我國汽車整體銷量同比下跌79.1%，其中，新能源汽車同比下跌75.2%，今年對所有車企來說，都是壓力山大。
其次，從比亞迪2月份表現看，比亞迪2月整體銷量（同比下跌79.5%）以及新能源車輛銷量下跌幅度（同比下跌80.57%），均超過行業平均水平，拖了行業的後腿。因此，2月份比亞迪的市場表現可謂相當糟糕。
再次，回顧一下比亞迪2019年整年的市場表現，也能窺探一二。比亞迪在2019年整體銷售461,399輛，同比下跌11.4%，其中，比亞迪引以為傲的新能源車型銷售229,506輛，同比下跌7.4%。
幸在比亞迪不僅僅是一個車企，不僅僅是靠賣車。從比亞迪2019年財報中可以看出，比亞迪營收有三駕馬車：汽車及相關產品業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，其中，汽車及相關產品業務僅佔約54.5%。
這一次成立弗迪公司，也將進一步加快銷售新能源汽車核心零部件。比亞迪內部人員表示，對外銷售動力電池將會是弗迪公司的重要業務之一。因此弗迪公司業務，將成為比亞迪除了汽車業務之外，另一個極其重要的增長新引擎。
2、加強佈局供應鏈，做新能源汽車零部件鯰魚
隨著特斯拉國產化進程加快，特斯拉這條“鯰魚”必將攪得國內新能源汽車市場競爭更加激烈，作為新能源汽車引領者的比亞迪，也必將被倒逼著尋求突圍之道。因此，比亞迪就充分利用了自己的核心優勢——在技術領域的深耕及積累，加強佈局新能源汽車生產製造供應鏈，試圖與特斯拉展開錯位競爭。
其實，從5家弗迪系公司的業務拆分就非常明顯：弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司，分別對應動力電池、車用照明、汽車電子、動力總成和汽車模具，這幾乎覆蓋了新能源汽車零部件的所有核心領域，看來比亞迪要做汽車界的三星。
如果說特斯拉是新能源整車市場的“鯰魚”，那比亞迪則是新能源供應鏈上的零部件“鯰魚”。
3、加速上市目標，為電池業務拆分上市做準備
關於比亞迪成立弗迪公司，業內人士還有另外一種猜測“比亞迪這麼做，是為電池業務拆分上市做準備。”
這種猜測也不是空穴來風，比亞迪董事長王傳福在2018年年底時，就曾稱：將於2022年拆分動力電池業務進行上市；而在2019年8月，比亞迪回應投資者時，也表示動力電池拆分業務正在穩步推進中，預計2022年前後獨立上市。
因此，弗迪公司的成立，必將加速這一上市目標的進程。
不管是出於哪種原因的思量，比亞迪成立弗迪公司，對整個中國新能源汽車市場的意義遠大，一方面中國車企加速滲透汽車零部件市場，與全球供應鏈上的巨頭展開競爭，另一方面也為中國新能源車企提供發展新樣本，同時也為其他新能源車企提出警醒：不創新，無進步，不改變，被淘汰。
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