關於電動汽車還是氫燃料汽車是汽車發展的未來，業內一直沒有定論，但至少從體驗上來說，氫燃料汽車是更加接近傳統燃油車的，其注能時間短，續航受氣溫和速度影響小，排放物僅為水。而電動汽車目前存在明顯的瓶頸，電池技術難以突破，充電時間長，續航受氣溫、速度影響大，冬天續航明顯下滑，很多車主甚至戲稱其為“電動爹”。
在這樣的情況下，越來越多的車企佈局氫能源領域，比如豐田、本田、現代，都推出了旗下的氫能源車型，而國內的車企也不甘落後，奇瑞前不久推出了基於艾瑞澤5打造的氫燃料汽車，搭載了領先的30千瓦金屬雙極板燃料電池電堆，同時載有2個35MPa儲氫罐，儲氫量達3.58公斤（約合7.16斤），NEDC綜合工況下續駛里程可達540公里，勻速續駛里程可達到700公里，因為氫燃料電池的續航受氣溫和速度影響更小，因此可以說這款車的續航已經達到甚至超越了大部分的電動汽車。
很多人都在擔心氫能源的安全問題，還認為這是“小型的氫彈”，實際上這完全不是一碼事，實際上氫氣的安全性比汽油更高，因為其密度更低，逸散更快，而汽油不易擴散，會更容易發生爆炸，另外國外媒體做過實驗，拿著手槍對著儲氫罐連續射擊，也不會發生爆炸，所以擔心氫氣安全性的可以多去查查資料。
氫能源發展的最關鍵問題是加氫站的建設問題，也就是氫氣的大規模製取和運輸問題，不過在這方面，我國已經取得了長足的進步。2019年年初至今，中央和地方政府陸續對氫燃料電池汽車產業的發展出臺了一系列政策。
目前，全國共有61座已建成的加氫站，可以加氫的有52座，主要集中在長三角地區，其中有25座是2019年新建的加氫站。根據工信部委託中國汽車工程學會牽頭編制的《節能與新能源汽車路線》，到2020年，中國將建成100座加氫站；到2030年，這一數字將增至1000座。根據《長三角氫走廊建設發展規劃》稱，2030年以前，長三角將建成500餘座加氫站，佔了屆時全國加氫站總數量的一半。
這也意味著今年，全國將新增大40個加氫站，未來十年，全國要新建900座加氫站，如果氫氣的安全問題不解決，專家會大規模推廣加氫站嗎？而氫氣從哪裡來，我國的工業生產過程中會產生大量的氫氣副產品，2019年我國氫氣產量突破2000萬噸，成為世界第一產氫大國。
隨著國內氫燃料配套設施的陸續到位，氫燃料汽車開始有了用武之地，零排放、無汙染、充能時間快，將成為未來汽車發展的重要方向。
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