醒醒了明天
膠東國際機場是國家面對日韓的門戶機場，機場地下設有高鐵站，方便膠濟線上的市民前來乘坐航班，轉機都很方便。
影像青島
青島膠東機場未來大有可為，就在今年7月份時，央視還報道 膠東國際機場完工投用後，山東省也將建成省內最大的陸、海、空立體式交通網絡。得益於民航業的快速發展，始建於1944年的青島流亭國際機場的客觀條件逐漸成為限制青島航空的因素，2018年青島流亭機場客流量就達到2453.5萬人次，全國排名第15，而流亭機場的2座航站樓加起來的設計容量也不過1720萬人次。因此青島膠東國際機場的建設也就水到渠成了。
青島膠東國際機場定位於國內航線網絡和東北亞航線網絡中樞節點機場，可以說是東北亞旅客的“橋頭堡”。膠東國際機場在2015年開工建設，預計2020年3月正式通航。膠東機場飛行區等級為4F，可以滿足空客A380客機的起降。近期建設2條平行遠距跑道和45萬平方米航站樓，建成後可以滿足3500萬人次旅客吞吐量。遠期以2045年為目標年，又規劃2條跑道，航站樓面積達70萬平方米，可以滿足5500萬人次旅客吞吐量。
目前青島流亭國際機場是青島唯一一座機場，位於青島市城陽區，是青島航空公司的基地機場，也是山東航空和首都航空的樞紐機場。流亭機場最早建於1944年，建成T型跑道。建國後，在1950年至1064年，海軍曾對流亭機場進行四次擴建工程。1982年建立民航青島站後才正式復航。在1984年至2007年間，流亭機場還經過三期改擴建工程。即便如此，流亭機場無法滿足日益增長的航空客流。因此青島新機場的建設也迫在眉睫。
青島膠州機場位於青島市中心39公里處，是集航空、鐵路、公路、城軌的綜合交通樞紐。新機場投入運營後，青島航空運力將得以進一步釋放，為未來更高速增長打下基礎。
航空之家
我認為機場選址膠東，再拆流亭，絕對敗筆。一是乘客出行不方便了，我們先說說經常坐飛機出行的，市內五區比例最多，郊區縣市，相比市區是斷崖式差別。到機場的距離遠了，增加了出行成本，和時間成本，原來到流亭機場，從市政府出發，打車需要五十分鐘，一百元左右，現在去膠東，就得近兩個小時，花兩百多元也夠嗆能夠，關鍵是時間，要在航班起飛前，因為還擔心堵車，提前至少四個小時出發去機場，這方面，市內乘客就會糾結是否還要坐飛機呢？第二點，機場所在地，帶動區域經濟發展的作用有限，除了拉高周邊房價。因為旅客在機場的活動範圍只在候機樓和停車場，現在網絡如此發達，訂票訂車都在家裡就完成了，到機場，除了候機，基本都不作停留，直接就走人了。周邊酒店餐飲業都紅火不起來，尤其旅遊季節，來玩的，下飛機直接就奔景區周邊去了，誰會在膠東再住下呢？當初，還真不如直接擴大流亭機場，把鐵路以西幾個自然村整體搬遷，改建成航站樓和跑道，在現有鐵道線，延建機場高鐵站。
LIUJIE
國際機場選址不是那麼容易。青島駐軍多，要考慮國防。還有常年風向，搬遷，交通。靠近市裡，有個噪音問題。
有誰能想到流亭機場在市裡了？廣州白雲機場也是這個問題。開始在郊區。三建兩建成了市區了。
這是個國際難題。美軍沖繩機場，原來建在無人區。一有了機場，都到機場附近建房，就反過來討厭機場了。
我們這一代感到太遠。多年之後可能又感到在市裡了。
用戶9352134736685
青島膠東國際機場定位為十二大幹線機場，4F級別定位，是面向日韓東亞的樞紐機場，未來的發展會很大。膠東國際機場建造特別漂亮，像個海星，有點像北京大興機場。
青島膠東國際機場位於青島市膠州市膠東街道辦事處北，大沽河以西、東外環以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間，距膠州市中心約17.1公里。距青島市中心約40公里，是4F級民用樞紐國際機場，將成為中國十二大幹線機場之一。
飛行區等級
4F級
總體規劃
青島膠東國際機場於2015年開建，於2019年竣工，2020年投入使用。
本期工程以2025年為目標年，工程總投資約381.75億元，其中機場工程300.45億元，建設2條平行遠距跑道，跑道長度3600米，跑道間距2200米，航站樓面積45萬平方米，建設工期約4年，建成後可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次的保障需求。空管工程、供油工程、東航基地工程和山航基地工程，分別由各自業主投資，合計81.3億元。遠期以2045年為目標年，規劃將再建設2條近距跑道，跑道長度3200米，航站樓面積達70萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45萬架次的保障需求。
祝福青島膠東國際機場早日通航！
牧牛的伯伯
很高興看到您的問題。
膠東機場顯然是有利也有弊的。
利，在於發展了，青島北部的經濟，帶動不富裕的地區發展，還方便了平度/萊西/即墨/膠州人民的出行，對北部是有益的。
弊，在於南部居民坐飛機的不方便。由於不具備擁有兩個機場的條件，流亭機場會關閉，南部居民坐飛機出行變得很不方便，而且自駕也很不方便，公交車還要多次換乘，地鐵還多花錢，一次十幾元，坐它10-20次的，就等於一張青島到北京南的火車票了。所以對南部是有害的。
有疑問可以留言哦
起點新興作家姜仁信
膠東機場位於膠州灣中心位置，地處膠州膠東鎮，處於濟青高鐵、青榮、青連城際鐵路交匯處，未來機場必將發揮更大的作用。膠東機場定性為區域性門戶機場，周邊覆蓋範圍濰坊、煙臺、威海、日照、臨沂等地，遠超山東半島區域範圍。目前流亭機場客運量已經比較高了，機場承載飽和，迫切需要一座新的大型機場來滿足日益增長的客貨量服務。
膠東機場周邊配套齊全，尤其在交通方面，地鐵、城際、高速、普通公路等一應俱全，方便旅客及貨物的換乘和週轉。另外新機場的五指長廊海星造型，與北京大興機場設計非常相似，乘客進入機場非常便捷高效，整個機場內部建設現代感非常強。
青島新機場的轉場，大概率是明年。相信隨著新機場的投入使用，必將成為山東半島乃至華東地區的航空樞紐之一。
陽光下的橡樹
定位於山東境內的國際機場，所以機場開通後，將大大拓展國際航線，如紐約、倫敦、巴黎、悉尼甚至南美洲和非洲航線都可以開通直航，這樣將大大方便山東人民的出行，別忘了山東就接近一億人口，當然青島還是最方便了。現在山東人民出國往往去北京和上海乘飛機，但膠東機場開始使用後，如果國際航線開的多，估計連河南的人民都會來。
leemh1178062882
青島膠東國際機場的起點是非常高的，或者說就是後來者居上的原因。參考借鑑了許多機場的先進經驗，是國內為數不多的可以高鐵、飛機、地鐵零換乘的機場。臨空經濟區的規劃既有現實考量，又有超前謀劃。對於青島經濟的整體提升，會形成有利推動，為後續的可持續發展打下堅實基礎。特別是對於膠州發展國際國內大物流產業機遇難得，和中鐵聯集青島中心站形成雙飛翼。和上合示範區形成相互助推效應。值得期待！
九龍玉春
糾正一下是青島膠東國際機場不是山東膠東國際機場，這個機場和山東沒有什麼關係！！要發展也是青島發展
