我信你個傻子233
這個我就比較有發言權了，因為1.4t的我也開過,2.0自吸的我也開過。2:07的話開起來跟一點實際的還是有區別，2.0的話開起來加速線性會比較好一點，沒有特別大的爆發力，但是正常使用一點問題都沒有，而且後續保養會省錢一點。雖然1.4T比2.0自吸油耗更低動力更強，但是1.4T發動機的維護費用也相對更高。渦輪增壓發動機的發動機構造、零部件資料、加工精度及拆卸技術比自吸發動機要求高，配件價錢也要比自吸發動機高出不少，尤其是機油和汽油濾清器等！我個人建議選擇的話還是選2.0的！
開攪拌車的大叔
這個無需多言，肯定是1.4T發動機更好一些，無論是從車輛駕駛感，動力性，還是從車輛燃油效率，1.4T車輛都沒有任何問題，至於車主所說的後期維修保養，現在的1.4T基本都匹配DCT變速，而2.0 L大多數為AT或CVT變速器，單純從變速器角度考慮，還是AT變速器耐久性好，使用壽命長，皮實，但是DCT變速器和CVT更經濟省油。
至於題主提到的車輛保養維修，這兩者差異不大，1.4T發動機排量較小，使用的機油減少，但是對機油油品要求較高，對於維修方面，現在什麼年代了？還在擔心車輛發動機損壞？這未免有點兒不大相信目前內燃機技術水平。所以，如果考慮的購買燃油版車型，最好不要從維修方面就行考慮。
2.0L發動機最大扭矩為190~210Nm/4500rpm左右，最大功率約為160ps左右，而1.4T發動機最大扭矩為220~250Nm/1500~4200rpm，最大功率約為150ps，通過參數對比可以發現，1.4T發動機各方面均佔有，尤其是車主在正常加速行駛時，發動機轉速基本都維持在4000rpm以下，這種情況下，1.4T發動機可充分發揮其最大潛力值。
現在匹配1.4T的車型有大眾朗逸，寶來，速騰，邁騰，帕薩特，途觀等等，現代ix35，領動，智跑，K3等車型，剩下的就是國產車吉利旗下有幾款1.4T車輛，在實際駕駛過程中，可以發現，這些車型加速感都非常好，根據車主反饋，即便是B級車速騰等車型，也不會感覺肉，加速不給力，畢竟渦輪增壓車型，進氣量大，車輛爆發力強悍，加上DCT變速器輔助，車輛動力特性比較凸現。
現在使用2.0L發動機的車企，有現代ix35，索納塔，途勝等車型，豐田CH-R，凱美瑞等車型，日產逍客，奇駿，天籟等車型，這些車型中，都是偏向於價位較高，檔次在中級及以上的車型，但是這些車輛的特點並不是追求駕駛操控性，而是乘坐舒適感，這也就體現了2.0L發動機爆發力不強，但是發動機動力輸出線性感較好，基本上滿足家庭使用是足夠的，但如果車主要求更好的駕駛樂趣，更極端的超車加速，還是渦輪增壓發動機更靠譜一些。
關於這兩款動力系統，不知道你怎麼認為？歡迎留言評論！
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2.0自吸和1.4T哪個開起來更省油？新手應該怎麼選，跑了高速就明白了大家好，有些朋友買車的時候很糾結，到底是買小排量的渦輪增壓車型，還是買中等排量自然吸氣呢？在這裡說中等排量是2.0—2.5之間的排量。
下面來跟大家分別聊一聊。糾結渦輪增壓還是自然吸氣的朋友無非就是從這幾個方面，動力（駕駛感受）、油耗（是不是足夠省油）、後期的保養維護成本。先說一下動力，現在市面上很多車型都已經是很小排量的渦輪增壓了，從1.2T-1.6T這些全部都是小排量渦輪車。那這麼小的排量動力到底怎麼樣呢？根據我開過的這些小排量渦輪車來說，動力在市區完全夠用的。因為渦輪車在扭矩輸出很廣泛，從1000-2000轉就能輸出最大扭矩。可以一直持續到4000轉甚至5000轉。那自然吸氣車型起碼要到3000-4000以後了。而我們日常開車基本都是在2000-3000之間徘徊，在城市中小排量渦輪增壓車的動力是完全夠用的。就算到了高速上，規定限速以內也是完全夠用了。
但是小排量渦輪車有一個共同缺點，就是它的動力輸出比較突兀。特別是渦輪剛剛介入的時候。碰到堵車轉速上不去，渦輪就不介入。因為排量太小就會造成起步不如自吸車快，等渦輪介入了動力上來了，你可能就已經被別人插隊了。如果堵車很長時間的話，你就會在渦輪介入和不介入中間來回循環。那你說氣不氣人。再一個，還是在跑高速的時候，雖然動力夠用，但是你沒有2.4或者2.5那種自吸發動機有底氣。因為排量比較小，所以噪音可能相對來說大一點。油耗方面在同等排量下油耗差別其實不是特別大！比如1.5T和1.5L市區油耗相差不會超過一個油。這個其實可以忽略不計的。如果2.0以上的自吸發動機可能油耗稍微高一點點。因為它的扭矩輸出太高了，你要踩到3000-4000轉才能有渦輪1000-2000轉的動力表現。所以更費油！最後呢，就算後期保養和維護成本了。肯定是渦輪增壓更高。因為多了一套渦輪增壓系統，所以它比自吸車就多了了一份故障率發生。而且渦輪車對於機油汽油的要求都是很高的。
那綜合來看，如果你是為了上下班日常代步。就買一輛小排量的渦輪增壓車型，如果你經常跑高速，還是中等排量的自然吸氣車型開著更舒服。當然如果既喜歡渦輪車的動力，又不差錢。像2.0T以上的渦輪車型隨便挑，好了希望我們我們今天的文章能夠幫到你，感謝關注！南京博睿新起點汽車
首先2.0L自吸跟1.4T渦輪增壓這兩款發動機，不存在哪個好這個問題，只能說哪一款更適合自己。
現在去買新車，店裡幾乎清一色的渦輪增壓發動機的車子，渦輪增壓的大潮之下，自吸發動機還是有很多優秀的地方，下面就簡單的分析一下這兩種發動機的車子。
1.這兩種發動機動力相近，渦輪增壓發動機，低轉速下動力稍弱，渦輪介入後動力強勁，相對自吸，動力輸出呈階梯狀，有一定頓挫感。
2.渦輪本身高轉速，能達到十幾萬轉每分鐘，與發動機共用潤滑系統，這就意味著後期保養需要用更高等級的潤滑油保養，養車成本相比較自吸要多一點。
3.自吸發動機，動力輸出呈線性，駕駛感受更平順，但是相比較渦輪運動感稍弱。
4.看路況，平時駕駛路況多擁堵路段，高速行駛狀態少，2.0L自吸是個不錯的選擇。平時路況較好，經常跑高速，1.4T更能發揮出渦輪增壓發動機的長處。
EXERT
2.0自然吸氣和1.4T發動機怎麼選擇，哪個省油？這個就要取決於看在什麼車子上面了。如果同樣的一款車，比如是SUV，它的車重在兩噸左右。那麼2.0自然吸氣可能會省油一點。1.4t的發動機拉一個兩噸重的車子，說實話有點小馬拉大車的意思。自然吸氣的發動機平順性要比1.4T的渦輪增壓發動機平順性要好。這個當然了，也是跟它的發動機和變速箱匹配有很大的關係。如果你選擇一個小型車，那1.4T 發動機足夠用了,如果選一個大一點的車子，那還是2.0的吧!
車旅行
1、單純從性能角度來考慮，這兩種發動機能夠提供的動力表現相差不大。一個比較好的例子，就是拿大眾途觀1.4T發動機和日本奇駿2.0L自然吸氣發動機作比較。第一種發動機的最大功率是150馬力，而第二種是154馬力，可見，兩者之間的差距很小。第一種發動機的扭矩的峰值是250牛米，而第二種是204牛米，因為峰值扭矩代表的是一種車的加速性能，所以，在加速表現上，1.4T的渦輪增壓發動機要更好些。
2、按照上面所講的，是不是就是說1.4T渦輪增壓發動機要比2.0L自然吸氣發動機更好呢？為了準確回答這個問題，我們把兩款車放在高速上，看看它們會有怎樣的表現。很多人都清楚，轉速低的發動機油耗就比較少，因此，在油耗方面，2.0L自吸發動機比1.4T渦輪增壓發動機更優秀，尤其當車速達到90千米每小時這個臨界值的時候，二者的油耗差距會更大。
因此，1.4T和2.0L發動機究竟有多大差別，正如老車主說的，跑一趟高速就知道了。當然，究竟哪個好哪個不好，或者說買車的時候怎麼選，並沒有一個很嚴格的界限，具體情況要具體分析。
3、談及渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，很多朋友都會想到可靠性的因素。
渦輪增壓發動機由於結構較為複雜的原因，所以故障率整體要更高一些，而且保養和維修也比較麻煩。
自然吸氣發動機由於結構簡單而且不需要增壓器的原因，所以故障率相對較低。
不過隨著近年來渦輪增壓技術逐漸成熟，目前市面上的渦輪增壓發動機故障率已經達到了一個比較低的水平，甚至和自然吸氣發動機差不多。
總結：1、如果在高速上行駛的時間比較多，而且喜歡省油省心的發動機的話，2.0L自然吸氣的車型就很好；
2、若是隻是用作上下班代步的話，而且對動力表現、加速性能都有一定的要求，1.4T渦輪增壓發動機的車型可能更為合適。
強仔侃車
首先，我們用大眾的1.4T渦輪增壓發動機高功率版本和馬自達創馳藍天2.0L自然吸氣發動機來進行比較，大眾1.4T渦輪增壓發動機最高功率為150匹馬力，雖然數據方面的表現並不算特別突出，但是其扭矩相對比較高，所以動力輸出要更強一些，駕駛起來也會感受到很強的爆發力。
創馳藍天2.0L自然吸氣發動機最大輸出功率為155匹馬力，最大扭矩僅為200牛米。因此在起步時略顯無力，而且感受不到明顯的動力輸出和推背感。
其次，談及渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，很多朋友都會想到可靠性的因素。渦輪增壓發動機由於結構較為複雜的原因，所以故障率整體要更高一些，而且保養和維修也比較麻煩。自然吸氣發動機由於結構簡單而且不需要增壓器的原因，所以故障率相對較低。不過隨著近年來渦輪增壓技術逐漸成熟，目前市面上的渦輪增壓發動機故障率已經達到了一個比較低的水平，甚至和自然吸氣發動機差不多。
最後是兩者在燃油經濟性上的差距。兩款同級別車型如果分別搭載2.0L自吸發動機和1.4T渦輪增壓發動機，理論上來說渦輪增壓發動機燃油經濟性要更高。
因為渦輪增壓器可以提高空燃比，進而使汽油燃燒更加充分，進而達到節能省油的目的。而自吸發動機不能壓縮空氣，所以理論上汽油燃燒利用率相對要低一些，自然油耗會有所提升。
也正是因為如此，在目前的國產和合資車型當中，為了滿足消費者對節能的需要，很多車型都會選擇搭載渦輪增壓發動機。
綜上來看，雖然大眾1.4T高功率渦輪增壓發動機與馬自達2.0L自然吸氣發動機在動力輸出方面差距不大，但是其駕控感受和燃油經濟性還是存在著很大的差異。
汽車銷量情報室
讓我說，2.0L和1.4T不說哪個一定比另一個好，但更推薦1.4T。提速感更好，說跑高速2.0L省油的請拿出數據舉證，其次，那些說市區裡面渦輪沒作用的肯定是沒渦輪車的，因為渦輪起不起作用和速度沒直接關係，和轉速才有關係，現在主流的1.4T渦輪機一般都是1300-1450轉就能達到發動機的最大扭矩。有些甚至能到1300以下。渦輪起不起作用是靠廢氣渦輪能不能帶動進氣渦輪工作達到正壓。政策在誘導主機廠往小排量走，大家目前的主攻方向都在這。可能渦輪遲滯是目前技術手段無法完全弱化的唯一問題。但車無完車你說是麼？
喜多皓
2.0T和1.4T不說哪個一定比另一個好，但更推薦1.4T。提速感更好，說跑高速2.0L省油的請拿出數據舉證，其次，那些說市區裡面渦輪沒作用的肯定是沒渦輪車的，因為渦輪起不起作用和速度沒直接關係，和轉速才有關係，現在主流的1.4T渦輪機一般都是1300-1450轉就能達到發動機的最大扭矩。有些甚至能到1300以下。渦輪起不起作用是靠廢氣渦輪能不能帶動進氣渦輪工作達到正壓。政策在誘導主機廠往小排量走，大家目前的主攻方向都在這。可能渦輪遲滯是目前技術手段無法完全弱化的唯一問題。
南京萬通987654
1.4T燃油經濟性好，前期起步動力加速性好後段加速後勁不足，帶T得維修保養的機油會貴點。
2.0動力輸出平穩，後期加速好，維修保養相對便宜點。
