娛記達人董小姐
捷達VS7大眾經典設計語言，高顏值外觀，MQB平臺，搭載EA211-1.4T渦輪增壓發動機，愛信手自一體變速箱，加速有力，換擋順暢，油耗低，空間大，價格合適，品質可靠，值得信賴。
侯隊聊車
大眾捷達VS7的後懸架採用了多連桿式，在同級中相當具有競爭力。整套懸架調校得更偏重舒適性，這也非常符合這款車的車型定位。不過在高速過彎時的側傾抑制能力這款車顯得有些不足。另外靜音方面的表現也屬於一般水準，發動機的噪音在駕駛時最為明顯。
除了方向盤的造型很大眾之外，方向盤的手感同樣很大眾。電子助力得以使轉向動作變得非常輕盈，即使是女孩子操作起來也不會感到吃力。
進入到內飾後，整體四平八穩的設計風格，讓你能找到很多有關大眾的記憶。並且我認為這樣的內飾設計思路很正確，雖然捷達的品牌定位要低於大眾，但是同樣能給消費者給予種“大眾”的感覺，有點類似越級享受的味道。
捷達VS7的內飾大部分都採用了硬塑料材質，但細節方面可圈可點，比如副駕駛座椅前方的面板上設置了立體格紋，提高了一定內飾質感。
全景天窗的尺寸倒是挺地道，並且前部分還支持打開，這一點消費者絕對會滿意。據晚_上開回家的同事介紹，VS7的車窗控制沒有背光燈，晚上使用極為不便。在這種看不見的地方耍心眼兒，這的確很合資品牌。
捷達VS7這臺頂配車型為後排乘客配備了一個USB充電口及一個12V點菸器接口，還有空調出風口，基本.上滿足了後排的乘坐配套舒適性。空間也不小了。
超人不會飛
捷達VS7預售價敲定後，能確定的是此車性價比無限接近零
首先需要說明的問題是品牌影響力，捷達是一汽集團與大眾汽車合資成立的自主合資品牌，這是一種非常尷尬的品牌定位，原因如下。
1：傳統的合資品牌指中企提供土地廠房與資金，外企提供技術團隊與產品和資金，品牌仍使用一般理解的“洋品牌”；這些合資品牌如一汽上汽大眾，上汽通用別克雪佛蘭，廣汽豐田本田等，不論其產品品質如何最起碼量產車還沾有些“洋味”，對於崇洋情節比較嚴重的消費市場而言總會有些吸引力。
2：自主合資品牌指中企與合資外企二度合作成立全新品牌，車輛的生產標準仍參照外企的生產線標準，核心技術總成也還是直接搬用外企的總成，無非是換個名字和車標並降低產品定位，意圖全線搶佔市場份額。然而這些依靠“撿洋落”的工業垃圾大多沒有高品質，比如思銘理念啟辰寶駿領克等車，其中只有極少數以合理（偏低）的產品定位獲得了認可，大部分都已經涼透了。
以幾乎相同的產品品質面向同一消費市場，掛洋標的合資車總能夠熱銷，但是懸掛新品牌的車輛大多不會被認可。因為這些品牌高度垂直的消費群體並不見得不瞭解其產品真實品質，而是為了滿足虛榮心只選擇追求品牌而不是品質；那麼這些新品牌低端車連消費者的虛榮心都無法滿足，真實品質一旦暴露則必然會被市場淘汰。
捷達汽車也是這種品牌與產品定位，量產車VA3因品質太低導致銷量非常低迷，VS5價格相對合理銷量中規中矩，VS7換了車殼價格猛漲必然失敗。
捷達VS7產品力解析
VS7指導價為11.18~14.28萬，自動版起售價12.28萬。車身尺寸4624*1841*1644，軸距2730mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，全新前置前驅。很顯然這是一臺A+級的過渡級兩驅代步車，如果只有小排量動力則合理價格應在8~12萬之間，如有2.0T大排量動力可提升至≤15萬，因為在這一範圍內有以下幾臺熱銷車可以參考。
第一臺為比亞迪宋Pro燃油版，1.5T&6DCT（溼式）的動力傳動組合帶來了合格的動力體驗，A+級車身尺寸空間水平優於VS7，車身結構包括76.5%的高強度鋼保證了足夠高的被動安全保護。配置從10.98萬款開始裝備部分L2級自動駕駛配置，旗艦版的VS7配置還不如這臺低價車。
第二臺為9~13萬之間銷冠哈弗H6，主力版本為1.5T&7DCT（溼式），動力優於宋Pro且空間水平相當，被動安全保護水平略遜色一些但也在高標準範圍內。配置與質量表現對比大眾汽車有明顯優勢，且小排量發動機以高達285N·m的最大扭矩還能使用92#汽油，VS7首選95#。
第三臺為13~15萬之間的長安CS75PLUS，發動機用藍鯨2.0T變速箱用某信的8AT，這一組合會有更柔韌的加速感，更理想換擋平順表現以及穩定的質量。相同的預算選擇92#大排量的兩驅代步車，其用車體驗總不會比95#的小排量同級車差。
第四臺為13~15萬之間的哈弗F7/F7X兩車，以2.0T高功率發動機與7DCT（溼式）的組合，基礎版可以實現8秒左右破百的理想性能，COUPE運動版能夠達到6.6秒的高標準，30萬以下的大眾汽車哪臺能夠更快？而且這兩臺車在14萬級已經有四驅版可選，還有理由選擇兩驅VS7嗎？
捷達VS7裝備的發動機很尷尬，是EA211平臺的280TSI-1.4T，最大功率僅僅110kw（150馬力），峰值扭矩250N·m在同排量發動機中不算最高，只能在1750~3000轉之間持續發力的增壓器水平相當差。與這臺發動機匹配的某信6AT也只是入門級水平，在換擋平順表現方面只能說中規中矩。
這臺車的合理價格定位應該在8~12萬之間，在沒有品牌影響力的前提下，這臺車不具備與一線自主品牌抗衡的實力；捷達VS5平均月銷量只能排名銷榜50名左右，VS7想來只會更低。
天和Auto
大家好，前段時間正好參加了捷達VS7產品的知識學習大課堂，所以我來為大家介紹一下這款車具有哪些亮點。
捷達VS7前臉採用家族式的X造型以及鎧甲中網設計，具有聚合、發散的視覺效果，造型硬朗，捷達VS7軸距相比VS5加長了100mm，到達2730mm，和探嶽僅相差1mm，配合貫穿腰線設計，側面更為修長。
那VS7的整車尺寸對比大眾車型怎麼樣呢？
捷達VS7長寬高分別為4624*1841*1633mm，軸距為2730mm，整車尺寸與現在的爆款探嶽相當，內部空間甚至還小勝一籌，另外，捷達VS7尾部也同樣採用了Y形標誌尾燈，極具辨識度。
VS7在內飾上傳承了很多大眾品牌的經典設計，但又加入了很多年輕化的設計元素，捷達VS7的內飾採用了環抱式整體化設計，同時出風口造型的X形元素也與外飾相呼應，強調科技感的同時也照顧了用戶操作的便利性，在座椅配置方面，捷達VS7也採用了雙拼設計，顏色、材質都能組合，滿足用戶多樣化的需求。
通過以上的介紹，可以預測捷達VS7應該是一款值得入手的車型，捷達VS7－選擇它，不後悔！謝謝大家！
大眾一族
這輛車可以說是中級SUV的一個後起之秀，關注度自然也不低。但是現在二胎時代到來了，所以不少車主會越來越注重實用性，這也為這輛車的發展帶來了機遇。和之前的VS5比，VS7有哪些升級的地方呢，大家一起來看看吧！
首先是外觀方面，因為是捷達旗下的，所以辨識度很高，整體造型個人覺得也就一般，並沒有多麼的出色。前臉的層次感比較強，魚鱗狀的鍍鉻格柵以及犀利的大燈組，視覺效果還是不錯的。
雖然沒有了大眾的車標，但是依然不失檔次感。車身尺寸方面，這款VS7長4600，寬1841，高1661mm，軸距2730mm，定位是中級SUV，尺寸方面也表現一般，但是我們也可以看出來一點，那就是這款VS7將來估計就是走錯位競爭的戰略，畢竟只有這樣才能長期發展。
尾部方面和斯柯達十分的相像，設計也是很簡潔，尾燈組合立體感很強，下部的保險槓和前臉前呼後應，其實對於捷達旗下的這三款車不管是從外觀方面還是逼格方面，表現真的只能說一般，靠的也就是友好的價格以及良好的用料來吸引消費者。
那麼說起內飾方面，我們也可以看出來，這就是大眾的風格，整體對稱，層次感明顯，如果說有什麼亮點的話那一定就是用料和做工比較講究了，我們坐在車內是可以感受到那種豪華感的，並且沒有機械手剎，對於中級甚至是旗艦的定位，這點做的還是很到位的。
最後再來看看動力方面，與之前的車型不同，VS7可能會搭配兩款發動機，分別是1.4T，150馬力和2.0T的，186馬力，都是七速雙離合變速箱。雖然我們還沒有實際操控過，但是憑藉著大眾的技術，我們相信動力輸出肯定不會差到哪裡去的。
說了這麼多，相信大家對於這款新的VS7有了一定的瞭解了，不知道大家有什麼想法？它今年年底估計會上市，對於小編個人來說，還是比較期待這款車的，因為它和大眾的同級車三大件是一樣的，但是它的價格卻更加友好，這點是個很吸引人的地方。而且相比於斯柯達等其他品牌來說，捷達在我們的國內市場可以說是混的比較久的了，因此它的品牌知名度肯定是更廣一點，那麼這點對銷量肯定會有莫大的幫助。
因為現在VS5的價格已經公開了，9萬不到，搭配1.4T，6AT，也是比較良心的一款車。那麼我們也可以猜猜看VS7，估計差不到哪裡去，首先定位方面肯定是中級車，價格方面的話也不會高出太多，應該在14萬左右，這樣的話才可以和同級別的一些競爭對手拉開差距，來彌補自己的一些短板。
一點汽車Car
捷達VS7尺寸方面，VS7長寬高為4600/1841/1661毫米，軸距為2730毫米，搭載1.4T發動機，配7速雙離合變速箱，定位為A+級SUV。12w左右的價格起步，也是很好的家用車型，空間大內飾設計風格運動，上市後必然會贏的喜愛。
書包裡背秤砣
捷達VS5上市之後一直深受老百姓的喜愛，可謂打響了捷達品牌的第一炮，贏得了開門紅的好成績，目前VS5月銷量基本上能穩定在1萬臺以上，可喜可賀。2020年捷達品牌決定乘勝追擊，推出了大號的捷達VS5，命名為捷達VS7，將在2月26號正式上市，目前接受預定，預售價為11.18萬到14.28萬。
其中自動擋低配的預售價為12.28萬起，預售價一般都會比實際售價稍微貴一點，個人感覺自動擋低配的實際售價應該在12萬左右。捷達VS7的外觀和內飾其實真的沒有什麼好說的，感覺各方面都是大一號的VS5，只看現在圖片的話，有的人根本區分不出來兩款車的差異。
而實際捷達VS7車身尺寸已經超過比較主流的緊湊級別SUV，只看圖片沒有概念，這裡給大家一個參考。捷達VS7的車身尺寸為4624mm，軸距為2730mm。而現在在售的哈弗H6車長為4600mm，本田CRV為4585mm，兩車的軸距都沒超2700mm。這樣是不是瞬間就有畫面了呢，對！就是放大一點的捷達VS5。內飾外觀設計全部大同小異。
不過總體來說，捷達VS7的配置還是比較厚道的。無論是舒適性配置還是安全性配置都比較齊全，個人感覺將來這款車銷量最好的版本還是自動擋入門車型，頂配車型雖然配置更高，但裸車價14萬的價格，很多人還是會考慮其他車型的。所以下面我們著重介紹一下自動擋低配版本。
上圖就是捷達VS7各型號車型不同的配置詳單，入門版本的進取型標配中控大屏，led大燈和日行燈，多功能方向盤，全景天窗，後視鏡電動摺疊和後排出風口，基本上能夠滿足日常需求，個人認為家用代步這配置還算可以。
中高配車型又多了無鑰匙進入，無鑰匙啟動，真皮座椅等配置。其中只有頂配車型才配備自動空調，而且與中低配車型不同的是頂配車型空調面板為觸控式，類似於全新寶來的這種樣式，為此車提高了一點科技感。
安全性配置方面，入門的進取型就有電子駐車，定速巡航，車身穩定系統，胎壓監測，前後倒車雷達，上坡輔助和雙氣囊這些配置。不算特別優秀，但也達到同級別國產車的平均水平，同價位的韓系SUV基本上也就這水準。中高配車型還多了倒車影像或全景倒車影像，氣囊，自適應巡航等配置。
動力總成，捷達VS7和捷達VS5是一樣的。都採用大眾代號為EA211的1.4T發動機，最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛米，匹配手動變速箱或愛信6AT變速箱，底盤懸掛為前麥弗遜後多連桿。
捷達VS7的定位略高於捷達VS5，但在三大件方面以及做工質感方面並沒有明顯的提升，主要在車身尺寸和空間表現，以及配置方面略微增強。雖然沒有什麼花哨的東西讓人眼前一亮，但是從捷達VS7比較務實有誠意的價格和配置之中，也能看出捷達想要把品牌做大做強的決心。個人感覺捷達VS7上市之後，對價格12到15萬級別的SUV衝擊力還是比較大的。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對捷達VS7的看法。
小馬侃車車
不得不說，VS7無論是整體上，還是細節上，都有十分討好消費者的地方，當然了，也就是討好中國人。不偏不倚的外觀設計、源自大眾的核心機器、超大的空間、超實用的配置、討巧的細節等，再加上不會太高的售價，難道不是為中國人量身打造的產品嗎？
玩車總動員
外觀方面最為回顧，捷達VS7的外觀與VS5相近，採用了捷達最新的設計語言，六邊形的格柵造型搭配矩陣式中網設計，J字標誌呈三角形位於進氣格柵中間，與捷達VS5的設計風格保持一致。車身尺寸方面，其長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm。
車身側面造型比較簡約，平直的腰線設計使車看上去更加的流暢，從視覺上拉伸了車身長度。輪圈採用了比較新穎的造型，符合年輕人需求。車尾同樣比較簡潔，尾燈組內採用了Y字型的光源。車尾底部增加了銀色裝飾板，提升視覺效果。另外，新車型採用了隱藏式排氣，從而讓尾部整體看上去更加簡潔。內飾方面，新車與VS5一樣，內部使用大量平直線條，符合大眾系的設計語言，看上去較為簡潔時尚。其中控臺略微向駕駛員一側傾斜，便於駕駛員操作。此外，方向盤造型也與VS5一樣，使用三輻多功能方向盤，細節採用鋼琴黑飾板裝配，提升了一定的質感。此外空調按鈕被獨立出來，具備實體按鍵，方便開車時快速操控。
動力方面，新車搭載1.4T高功率發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，傳動系統匹配5速手動/6速手自一體變速箱，驅動形式為前驅
汽車性能釋放
VS7無論是在外觀還是檔次上都比緊湊型的VS5強太多，不過明眼人一看這是有問題的，本來大眾就有斯柯達子品牌定位低於大眾來分一杯羹了，現在又來了捷達，而且定位比斯柯達還要低，更為關鍵的是大家看到這VS7後，直接震撼力，因為其完全可以作為途觀L的替代品，既然有了捷達VS7，那誰還買途觀L呢？
