雖然NASA的“歐羅巴-快船”探測器任務距其發射日期仍有數年時間，但項目管理層正面臨成本儲備金大幅減少而尋求選擇節約成本方案，以期能繼續保留該項任務。
NASA外行星評估小組（OPAG）於2月3日在休斯頓召開的一次會議上，噴氣推進實驗室（JPL）“歐羅巴-快船”項目主管簡·肖達斯表示，她正在針對2019年出現的項目儲備金急速減少而尋求其他補救措施。肖達斯指出，因“歐羅巴-快船”項目在2019年6月完成了其最後的初步設計評審，所以JPL建議留用的25%儲備金（即該實驗室的未分配待用費用，UFE）能夠保證該項目的後續工作。然而到了2019年11月，該項儲備金已下降至12%，而這一指標對於擬於2023年才能實施發射的任務而言已是“低到無法接受的程度”。肖達斯表示，這所以出現儲備金大幅減少的一部分原因是有效載荷儀器和飛行分系統均曾出現了研製技術困難以及任務進度延後，而這種情況在航天工程中是很常見的。
肖達斯與“歐羅巴-快船”項目團隊目前正通過一些節約成本措施以期恢復儲備金比例，包括簡化硬件測試流程，擴大飛行零部件硬件的輔助性工作以及減少技術團隊的協調會次數。肖達斯表示，這些整改措施均不會增加整個“歐羅巴-快船”項目的風險，但目前確實需對該項目涉及的全部工作進行詳細、認真的梳理，以期可否從低風險角度減少一些科研事項。肖達斯希望在今年8月完成“歐羅巴-快船”項目的關鍵設計評審之際，能將儲備金比例提升到20%，以符合JPL的規則要求。但她同時表示由於仍有大量工作需開展，因而尚不確定能否真正實現這一目標。
“歐羅巴-快船”項目團隊計劃在3月初召開一次項目進展會，向NASA主管科學任務的副局長托馬斯·祖布臣彙報有關情況。該次會議的一項議題是提交有關UFE狀態的整體評估，包括討論減少科研項的建議，以便在現有項目資金條件下開展更好的管理工作。肖達斯強調，對“歐羅巴-快船”項目的科研項進行縮減將會是最後不得已而為之的辦法。然而，NASA早已因為項目成本問題而對有效載荷儀器進行了調整。祖布臣在2019年3月就有關考慮到當前增加的成本以及後續可能增加的費用等因素，宣佈將一個稱為“ICEMAG”的磁力儀從“歐羅巴-快船” 探測器上拆除，而安裝一個設計簡單且功能較少的磁力儀。
“歐羅巴-快船”項目在2019年8月通過了稱為“關鍵決策點C”的重要里程碑事件，而NASA設定了該項目42.5億美元的成本基線，包括研發與運營在內的全部過程。目前，NASA還未確定該項目的最後發射時間，而美國會在不同場合均已指示NASA要使用SLS火箭將“歐羅巴-快船”探測器直接發送到木星，而無需實施繞行任務。2019年12月生效執行的2020財年預算案再次要求使用SLS火箭，但同時允許將發射時間推遲至不晚於2025年實施。而NASA則試圖使用商業運載火箭發射“歐羅巴-快船”探測器，並表示雖然商業運載火箭的技術性能不如SLS火箭強大且同時需要實施繞行任務，增加了飛往木星的任務時間約數年，但這個方案能夠節省約數億美元並同時能使SLS火箭更好地服務於“阿爾忒彌斯”載人重返月球計劃。在美國會眾議院今年1月24日推出的一項NASA授權法案中，允許NASA在綜合分析評估了SLS火箭和其他備選火箭的所有成本與進度問題之後，再做出使用哪種運載火箭發射“歐羅巴-快船”探測器的決定。NASA還應研究在SLS火箭產量增加且能保證其可用於發射“歐羅巴-快船”探測器的情況下，以此提出另一項授權法案。
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