桥梁抗震的两大方法是隔震和耗能。
隔震原理下的延性设计和隔震设计已经被规范收录采用，
而采用耗能原理的各种阻尼器还未在规范中体现，所以我们说说阻尼器。
其实基于耗能原理的减震设计已经被建筑规范采用10多年，
可以相信阻尼器和阻尼支座在桥梁上一定会有应用空间。
▲粘滞阻尼器。
根据流体运动，特别是当流体通过节流孔时会产生粘滞阻力的原理而制成的，是一种与刚度、速度相关型阻尼器。（粘滞阻尼器采用内填硅油的油缸式结构，通过活塞的往复运动带动内部硅油的流动，进而产生阻尼效果）
粘滞耗能阻尼器的研发和应用，等于给建筑或桥梁装上了"安全气囊"。在地震来临时，阻尼器最大限度吸收和消耗了地震对建筑结构的冲击能量，大大缓解了地震对建筑结构造成的冲击和破坏。
延伸：
建筑结构抗震设计有如下原则：
强柱弱梁：要求同一结点柱端截面受弯承载力总和大于梁端受弯承载力总和；
强剪弱弯：控制截面的抗剪承载力大于抗弯承载力；
强结点弱构件：梁柱结点是保证结构整体性和关键部位，要保证结点有足够的强度和刚性；
建筑结构抗震的一般原则同样适用于桥梁结构；
桥梁震害分析
桥梁上部结构由于受到墩台、支座等的隔离作用，在地震中直接受惯性力作用而破坏的实例较少，由于下部结构破坏而导致上部结构破坏则是桥梁结构破坏的主要形式，下部结构常见的破坏形式有以下几种：
- 墩台位移使梁体由于预留搁置长度偏小，使得桥跨纵向位移超出支座长度而引起落梁破坏；
- 支座在地震作用下由于抗剪承载力不足而破坏，导致落梁；
- 配筋设计不当，承载力不足，引起结点部位破坏；
- 墩柱失效引起落梁破坏；
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